技术领域本发明涉及一种轮胎胎面复合预口型，尤其是一种曲线式胎面复合预口型，属于轮胎技术领域。
背景技术：
现有的轮式车辆，特别是大型货运载重车辆，它们奔驰于高速公路上，既要快速又要安全而且还要节能，这些目标对载重车辆的轮胎提出了更高的要求。而轮胎基本是由胎冠、胎侧、三角、垫胶、内衬层、带束层、胎体、胎圈包布、钢丝圈等九大基础部分组成，其中的关键点主要有两大部分：首先是轮胎的胎冠，其次是轮胎的骨架构造（如带束层、胎体、胎圈包布、钢丝圈）。其中特别是轮胎的胎冠尤为重要，因为轮胎的胎冠是连接地面与轮胎骨架材料的桥梁，设计合理的胎冠使得在轮胎使用过程中胎面受到地面的作用力能够均匀传递到轮胎带束层以及轮胎胎体上，使得轮胎均匀受力，才使得轮胎胎面在实际使用过程中体现出优异的附着性能，起到多拉快跑的高效率运输作业。高性能轮胎胎面一般由高耐磨性能的胎面胶和低生热的基部胶组成。在实际的生产过程中两种胶料由不同的挤出螺杆挤出后，通过预口型复合在一起。预口型起到两种胶料复合和控制部件复合形状的关键作用。目前各轮胎企业中预口型的复合面一般采用传统的直线复合形式，如图1所示为现有技术中直线型预口型。以上形式在实际生产过程中存在以下缺陷：一、虽然预口型复合面为直线，但由于橡胶属于粘弹体，在实际的螺杆挤出过程中左中右供胶的差异性导致实际橡胶复合面处于中间薄两边厚的情况，未完全准确的达到设计要求，进而影响了轮胎产品品质；二、由这种预口型复合后的胎面（如图2所示），在最终轮胎断面肩部胶料的分布呈现曲线，两侧胶料较厚，不易轮胎生热的散发，高温的聚集使得轮胎在此处出现肩空、U型爆破等问题，直接影响了轮胎的使用寿命。具体如图3所示，肩部B的厚度明显厚于胎面平均A的厚度。
技术实现要素：
本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种曲线式胎面复合预口型，不仅通过曲面的调节使得胎面的复合面保持直线结构，而且优化了胎面肩部胎面胶、基部胶的材料分布，提高轮胎使用寿命。按照本发明提供的技术方案，所述曲线式胎面复合预口型，包括预口型本体，预口型本体包括左段、中段和右段，左段和右段以中段的中心线对称，左段和右段均较中段厚；其特征是：所述预口型本体与胎面胶复合一侧的中段呈直线型，预口型本体与胎面胶复合一侧的左段和右段分别包括第一段和第二段，第二段呈曲线型连接第一段和中段。进一步的，所述预口型本体与基部胶复合的一侧呈直线型。进一步的，所述第一段连接第二段的顶点和预口型本体的侧边形成斜面，该斜面在轮胎中为胎面肩部的侧面。进一步的，所述预口型复合胎面的轮胎中，左段和右段的第二段与中段连接形直线型。本发明所述的曲线式胎面复合预口型将原来胎面肩部基部胶尺寸分布由原来传统的平行分布，通过采用曲线形复合预口型的方式使得胎面基部胶在胎肩的分布改为曲线分布，从而明显改善了轮胎的胎肩生热，提高了产品的质量。附图说明图1为现有技术中直线型预口型的示意图。图2为直线型预口型复合胎面的示意图。图3为直线型预口型复合胎面在轮胎中的材料分布示意图。图4为本发明所述曲线式胎面复合预口型的结构示意图。图5为本发明所述曲线式预口型复合胎面的示意图。图6为本发明所述曲线式预口型复合胎面在轮胎中的材料分布示意图。具体实施方式下面结合具体附图对本发明作进一步说明。如图4～图6所示：所述曲线式胎面复合预口型包括预口型本体1、左段11、中段12、右段13、第一段21、第二段22等。如图4、图5所示，本发明所述曲线式胎面复合预口型，包括预口型本体1，预口型本体1包括左段11、中段12和右段13，左段11和右段13以中段12的中心线对称，左段11和右段13均较中段12厚；所述预口型本体1与基部胶复合的一侧呈直线型，预口型本体1与胎面胶复合一侧的中段12呈直线型，预口型本体1与胎面胶复合一侧的左段11和右段13分别包括第一段21和第二段22，第二段22呈曲线型连接第一段21和中段12。所述第一段21连接第二段22的顶点和预口型本体1的侧边形成斜面，该斜面在轮胎中为胎面肩部的侧面。本发明将预口型与胎面复合一侧面采用曲线形式，通过曲面的调节使得胎面的复合面保持直线结构。本发明改变了现有技术中胎面肩部基部胶传统的平行分布，如图3中I处所示。如图6所示，本发明所述曲线型预口型复合胎面基部胶在胎肩的分布为曲线分布，如图6中J处所示；在轮胎中，肩部B的厚度等于胎面平均A的厚度。所述曲线式胎面复合预口型在两侧采用凸起的反向弧度，使得胎肩部位基部胶尺寸分布更加合理。从而明显改善了轮胎的胎肩生热，提高了产品的质量。本发明不仅通过曲面的调节使得胎面的复合面保持直线结构，而且优化了胎面肩部胎面胶、基部胶的材料分布，提高轮胎使用寿命。