本实用新型涉及一种塑料模具，尤其是涉及一种使用在汽车塑料制品上有扣位设计角度超过180°的产品顶出模具结构。
背景技术：
在汽车塑料模具中，在产品连续出现在3个不同方向倒扣，产品倒扣超过180°的情况下，在产品顶出脱模生产过程中，容易造成运动过程中相互干涉，不利于提升产品生产质量与生产效率，产品合格率低，甚至会造成模具损坏，导致产品制造成本高等缺陷。
技术实现要素：
本实用新型为解决现有汽车塑料模具中，在产品连续出现在3个不同方向倒扣，产品倒扣超过180°的情况下，产品顶出脱模运动过程中容易发生相互干扰，造成产品合格率低，生产效率低，产品制造成本高，甚至是损坏模具等现状而提供的一种可从不同方向顶出，避免造成相互干扰，提高产品质量稳定性和生产效率，降低产品制造成本，提高模具使用寿命的塑料模具使用斜顶同时顶出一圈3个方向倒扣的模具结构。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为：一种使用斜顶同时顶出一圈3个方向倒扣的塑料模具结构，包括模具模板，其特征在于：在产品倒扣位置处设三个斜顶，三个斜顶分别为左斜顶、中间斜顶和右斜顶，三个斜顶在空间分布上成三角形分布结构，其中中间斜顶两侧面封胶位置夹角为50±2º，中间斜顶顶出角度比傍边两侧斜顶顶出角度大，三个斜顶成相互错开运动分布结构。可从不同方向顶出，避免造成相互干扰，提高产品质量稳定性和生产效率，降低产品制造成本，提高模具使用寿命。
作为优选，所述的中间斜顶顶出角度比傍边两侧斜顶顶出角度大7±1º。提高中间斜顶比两侧斜顶更快的运动速度。
作为优选，所述的左斜顶斜顶中心线和中间斜顶中心线间的夹角为25±2º，右斜顶斜顶中心线和中间斜顶中心线间的夹角为25±2º。提高中间斜顶与两侧斜顶间的不同方向运动有效性。
作为优选，所述的左斜顶外侧面封胶位置和右斜顶外侧面封胶位置的夹角为230±2º。提高斜顶按顺序脱离扣位的目的。
作为优选，所述的中间斜顶顶出角度为12±1º，两侧的左斜顶和右斜顶斜顶顶出角度为5±1º。提高中间斜顶比两侧斜顶更快的运动速度。
本实用新型的有益效果是：可从不同方向顶出，避免造成相互干扰，提高产品质量稳定性和生产效率，降低产品制造成本，提高模具使用寿命。中间斜顶和两侧斜顶顶出的角度设计成不一样使3个斜顶脱离扣位的速度有快有慢，从而实现扣位脱模的目的，这种结构一般适用产品扣位很大无法从一个方向出模的情况下采用的。
附图说明：
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。
图1是本实用新型一种使用斜顶同时顶出一圈3个方向倒扣的塑料模具结构的结构示意图。
图2是本实用新型一种使用斜顶同时顶出一圈3个方向倒扣的塑料模具结构中的中间斜顶与傍边斜顶的侧面观察结构示意图。
图3是本实用新型一种使用斜顶同时顶出一圈3个方向倒扣的塑料模具结构部分立体分布结构示意图。
具体实施方式
图1、图2、图3所示的实施例1中，一种使用斜顶同时顶出一圈3个方向倒扣的塑料模具结构，包括模具模板，在产品倒扣位置处设三个斜顶，三个斜顶分别为左斜顶2、中间斜顶1和右斜顶3，三个斜顶在空间分布上成三角形分布结构，其中中间斜顶两侧面封胶位置夹角A为50º，当然也可以是中间斜顶两侧面封胶位置夹角A为50±2º中间斜顶顶出角度比傍边两侧斜顶顶出角度大，三个斜顶成相互错开运动分布结构。中间斜顶顶出角度D比傍边两侧斜顶顶出角度E大7º。当然也可以是中间斜顶顶出角度D比傍边两侧斜顶顶出角度E大7±1º。左斜顶斜顶中心线和中间斜顶中心线间的夹角B为25º，右斜顶斜顶中心线和中间斜顶中心线间的夹角B为25º。当然也可以是左斜顶斜顶中心线和中间斜顶中心线间的夹角为25±2º，右斜顶斜顶中心线和中间斜顶中心线间的夹角为25±2º。左斜顶外侧面封胶位置和右斜顶外侧面封胶位置的左右斜顶夹角C为230º。当然也可以是左斜顶外侧面封胶位置和右斜顶外侧面封胶位置的左右斜顶夹角C为230±2º。中间斜顶顶出角度D为12±1º，两侧的左斜顶和右斜顶斜顶顶出角度E为5±1º。
使用时，在产品的扣位处设计3个斜顶，中间斜顶1支，左右两边斜顶各1支，中间斜顶的斜顶角度设计的比两边的大，如图2所示。
如图1所示中间斜顶1，左斜顶2和右斜顶3分别沿F箭头方向做不同方向运动，因中间斜顶1的顶出角度比左斜顶2和右斜顶3大7°，前端夹角设计为50°，所以顶出时中间斜顶1比左斜顶2和右斜顶3的运动速度要快，使运动过程中两斜顶之间的贴合面产生间隙而不干涉，以达到斜顶按顺序脱离扣位的目的。
在本实用新型位置关系描述中，出现诸如术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或者位置关系的为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了方便描述实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。