制造机动车辆的座垫的方法与流程

本发明涉及制造机动车辆的座垫的方法、用该方法制造的座垫、以及设有该座垫的机动车辆的座椅。

背景技术：

尤其是通过文件ep-0463981公知使用制造机动车辆的座垫的方法，所述方法包括以下步骤：

·预备包括第一插件的罩，所述插件包括覆盖材料层和以弹性可压缩泡沫尤其是聚氨酯为基础的下层；

·使所述罩在限定模型腔的模型中就位，所述罩的正面与所述模型腔的壁相对；

·将一热塑膜置于所述下层上；

·在所述型腔中注入弹性可压缩的泡沫前置混合物，以制造填充块；

·泡沫膨胀后，使得到的填充垫脱模；

具有一些物理-化学特性的膜在所述块的泡沫成形时释放的热的作用下逐渐降解，以便可以通过所述块使所述下层包覆成型，限制所述块的泡沫渗入到所述下层的厚度中。

用该方法制造座垫，它的罩通过第一插件与充填块刚性连接，这样避免使用回位部件，如通过装配安装罩的情况下传统使用的回位部件。

另外，存在膜可以限制由于块的泡沫渗入到下层的部分厚度中而形成不渗透的壳，这样可以具有与残余壳的孔隙度有关的一定温湿舒适度的座垫。

但是，申请人观察到，现有技术中提出的膜不能完善解决温湿舒适度问题，残余外壳不具有保证座垫最佳舒适度的足够孔隙度。

技术实现要素：

本发明的目的是提出可以解决该技术问题的方法，以便得到具有最佳温湿舒适度的座垫。

为此，并根据第一方面，本发明提出制造机动车辆的座垫的方法，所述方法包括以下步骤：

·设置包括第一插件的罩，所述第一插件包括覆盖材料层和弹性可压缩泡沫下层；

·使所述罩在限定型腔的模型中就位，所述罩的正面贴靠所述型腔的壁布置；

·在所述弹性可压缩泡沫下层上布置热塑膜；

·在所述型腔中注入弹性可压缩泡沫的前置混合物，以便制造充填块；

·在弹性可压缩泡沫膨胀后，使得到的座垫脱模；

所述方法的特征在于：

·所述热塑膜以聚氨酯为基础；

·热塑膜的熔点包括在40-60℃之间；

·热塑膜的根据nft51-016标准用其活塞用2.160kg的质量加载的强制流动毛细管流变仪在190℃测量的质量流动指数大于15g/10min，

使得所述热塑膜在所述充填块的弹性可压缩泡沫成形时散发的热量的作用下进行降解，以便允许由所述充填块包覆成型所述弹性可压缩泡沫下层，而基本没有所述充填块的弹性可压缩泡沫渗入到所述弹性可压缩泡沫下层的厚度中。

申请人进行非常多次实验之后的精细选择导致建立了该方法。

申请人观察到，主要参数一方面是熔化温度，另一方面是膜在熔化状态的流动度。

关于流动度的参数，申请人特别观察到，在流动度不够的熔化状态的膜能降解以失去它的密封性。

因此，在这些条件下，座垫不能具有期待的温湿舒适度的特征。

使用如上所述的膜，可以完全控制充填块的泡沫不渗入到泡沫下层中，一旦成形的泡沫被持续阻止渗入到所述下层中，所述膜降解。

另外，申请人观察到，使用该膜可以在第一插件与充填块之间形成非常牢固的联系，甚至尽管没有所述充填块的泡沫渗入到泡沫下层的厚度中。

根据另一方面，本发明提出通过该方法制造的座垫，以及包括该座垫的机动车辆座椅。

附图说明

在下面参照附图进行的描述中，将了解本发明的其它特征和优点：

·图1是制造中的座垫的示意性局部剖面图，泡沫前置混合物被注入到罩中；

·图2是符合一实施例的图1座垫一旦形成后的局部剖面示意图。

具体实施方式

参照附图描述制造机动车辆的座垫1的方法，所述方法包括以下步骤：

·设置包括第一插件3的罩2，所述第一插件包括覆盖材料层4和弹性可压缩泡沫下层5；

·使所述罩在限定型腔7的模型6中就位，所述罩的正面8布置为贴靠所述型腔的壁9；

·在所述弹性可压缩泡沫下层上布置热塑膜10；

·在所述型腔中，在所示实施例中直接在所述热塑膜上，注入弹性可压缩泡沫前置混合物11，以制造充填块12；

·弹性可压缩泡沫膨胀后，使得到的座垫脱模；

所述方法另外具有以下特征：

·所述热塑膜以聚氨酯为基础；

·热塑膜的熔点包括在40-60℃之间；

·热塑膜的根据nft51-016标准用其中活塞用2.160kg的质量加载的强制流动毛细管流变仪在190℃测量的质量流动指数是大于15g/10min的，

使得所述热塑膜在所述充填块的弹性可压缩泡沫成形时散发的热量的作用下进行降解，以便允许由所述充填块包覆成型所述弹性可压缩泡沫下层，而基本没有所述充填块的弹性可压缩泡沫渗入到所述弹性可压缩泡沫下层的厚度中。

在需要时可考虑将模型6加热到例如约45-55℃，以便帮助热塑膜10降解。

根据一实施例，按照nft51-016标准用其活塞用2.160kg的质量加载的强制流动毛细管流变仪在190℃测量的热塑膜10的质量流动指数小于50g/10min。

根据一实施例，按照nft51-016标准用其活塞用2.160kg的质量加载的强制流动毛细管流变仪在190℃测量的热塑膜10的质量流动指数等于25±3g/10min。

根据一实施例，热塑膜10的厚度为15±3微米，且尤其是厚度为15±1微米。

根据一实施例，热塑膜10的密度为1.20±0.05。

根据一实施例，通过根据iso11357标准进行的差示扫描量热法(dsc)分析，热塑膜10具有位于49±2℃的熔化峰值。

根据一实施例，用于制造热塑膜10的多元醇以聚酯为基础。

根据一实施例，用于制造热塑膜10的异氰酸盐包括芳香族。

根据一实施例，弹性可压缩泡沫下层5以聚氨酯为基础。

根据一实施例，弹性可压缩泡沫下层5具有的密度为0.028±0.002，这通常相当于不通过所述充填块包覆成型所述罩而通过配件(chaussage)使罩2连接充填块12所使用的中等质量的泡沫。

使用该价格低廉的弹性可压缩泡沫下层5可以制造最小化成本的座垫1。

根据一实施例，弹性可压缩泡沫下层5的厚度为1.5-2mm之间。

根据所示实施例，弹性可压缩泡沫下层5的外表面设有保护纱罩13，尤其是矩形或圆形的网格的保护纱罩。

根据一实施例，罩2包括未出示的第二插件，第二插件尤其通过缝合，与第一插件3边缘到边缘地连接，所述第二插件没有被充填块12包覆成型。

根据一实施例，第二插件位于座垫1的侧部，它从充填块12的分离可以使所述充填块在面对乘客进入到车辆内/离开到车辆外使充填块承受的弯曲时具有更好的强度。

根据一实施例，充填块12的弹性可压缩泡沫根据它相对于第一插件3或第二插件的位置而具有不同的密度，所述弹性可压缩泡沫在座垫1的侧向部分尤其具有增加的密度，以便保持乘客的侧向稳固。

最后描述通过该方法制造的机动车辆的座垫1，所述座垫1包括：

·具有第一插件3的罩2，所述第一插件包括覆盖材料层4和尤其是以聚酯为基础的弹性可压缩泡沫下层5；

·弹性可压缩泡沫制的充填块12，所述充填块包覆成型所述第一插件，同时基本没有弹性可压缩泡沫渗入所述弹性可压缩泡沫下层的厚度中。

最后，以未出示的方式描述包括该座垫1的机动车辆的座椅，所述座垫沿罩2的周边与所述座椅的框架结合。

为了实现该结合，在罩2的周边尤其使用固定的廓形，例如通过缝合，所述廓形嵌于设置在座椅上框架上的固定部分中。