一种防变形的汽车中控台模具的制作方法

本实用新型涉及汽车模具技术领域，尤其是一种防变形的汽车中控台模具。

背景技术：

汽车中控台由于面较宽，模具的腔体内表面和汽车中控台的外形相互吻合，脱模过程中，较快的脱模速度使模具的腔体内表面对汽车中控台形成较大的拉扯力，产品很容易变形或者被撕裂，导致不良品，造成资源的浪费，影响生产进程。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型通过结构上的优化设计，提供一种具有防变形作用的汽车中控台模具。

为实现上述目的，本实用新型通过下述技术方案予以实现：一种防变形的汽车中控台模具，包括中模、上模、下模和滑块，上模和下模分别设置在中模的上、下两侧，滑块设置在中模的右侧且位于上模和下模之间，中模、上模、下模和滑块对应配合形成与汽车中控台的外形相适配的模腔，其特征在于：滑块的右侧面设置斜切导板，滑块与上模之间通过斜切导板相配合，滑块内设置有顶针，顶针贯穿所述滑块，顶针包括顶针左段和顶针右段，顶针右段与顶针左段接触连接的一端的直径大于顶针左段的直径，顶针左段顶住产品，顶针右段穿过滑块及斜切导板顶住上模，顶针右段设置在滑块的活动槽内，活动槽内设置有弹簧，弹簧的左端顶住活动槽的右侧面，弹簧的右端顶住顶针右段的左侧面，顶针左段穿过所述的弹簧。

作为优选，下模与滑块之间设置有平衡弹簧，解决了脱膜过程中活动槽内的弹簧对滑块施力面过小而导致的不平衡现象。

作为优选，顶针左段靠近顶针右段一端的顶针左段与滑块的导向槽之间设置活动间隙，提高滑块和顶针能够作相对运动时灵活度。

作为优选，滑块的底部与下模的顶部之间设置有耐模块，耐模块嵌入设置在下模的凹槽内。

作为优选，滑块的顶部与上模的底部之间设置有平衡块，所述平衡块的顶部突出滑块的顶部且平衡块的顶部嵌入上模底部的导槽内。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过优化设置的滑块顶针结构，增强了脱膜过程中滑块的力平衡效果和运动平衡现象，同时在保证滑块平稳运动的情况下增强滑块运动的灵活性，提高模具的寿命，使汽车中控台模具在脱膜过程中具有较好的防变形效果。

附图说明

图1是本实用新型的局部截面示意图，

图2是本实用新型的顶针放大截面示意图，

其中，1-下模、2-滑块、3-上模、4-斜切导板、5-平衡块、6-顶针、7-汽车中控台、8-中模、9-平衡弹簧、10-耐模块、21-导向槽、22-弹簧、23-活动槽、61-顶针左段、62-顶针右段。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

如图1至2所示：一种防变形的汽车中控台模具，包括中模8、上模3、下模1和滑块2，上模3和下模1分别设置在中模8的上、下两侧，滑块2设置在中模8的右侧且位于上模3和下模1之间，中模8、上模3、下模1和滑块2对应配合形成与汽车中控台7的外形相适配的模腔，其特征在于：滑块2的右侧面设置斜切导板4，滑块2与上模3之间通过斜切导板4相配合，滑块2内设置有顶针6，顶针6贯穿所述滑块2，顶针6包括顶针左段61和顶针右段62，顶针右段62与顶针左段61接触面的直径大于顶针左段61，顶针左段61的左端顶住产品，顶针右段62穿过滑块2及斜切导板4顶住上模3，顶针右段62设置在滑块2的活动槽23内，活动槽23内设置有弹簧22，弹簧22的左端顶住活动槽23的右侧面，弹簧22的右端顶住顶针右段62的左侧面，顶针左段61穿过所述的弹簧22，活动槽23的设置使滑块2和顶针6能够实现相对运动，脱膜时，滑块2向右运动使滑块2左侧面脱离汽车中控台7的表面，在滑块2向右运动的过程中，由于上模3与滑块2之间通过斜切导板4配合使上模3沿着斜切面向上运动，此时的顶针6的右端顶住上模3的竖直内表面，在上模3的竖直内表面的作用下，顶针6不运动，顶针左段61顶住汽车中控台7的表面减小汽车中控台7在脱膜过程中受到滑块2脱离的拉扯力，防止汽车中控台7的变形，同时斜切导板4的作用使上模3以斜切方式向上运动，从而实现开模。

作为优选，下模1与滑块2之间设置有平衡弹簧9，解决了脱膜过程中活动槽23内的弹簧22对滑块2施力面过小而导致的不平衡现象。

顶针左段61设置在滑块2的导向槽21内，在滑块2和顶针6能够作相对运动时，导向槽21具有导向作用，作为优选，顶针左段61靠近顶针右段62一端，顶针左段61与导向槽21之间设置活动间隙，提高滑块2和顶针6能够作相对运动时灵活度。

作为优选，滑块2的底部与下模1的顶部之间设置有耐模块10。

作为优选，滑块2的顶部与上模3的底部之间设置有平衡块5，所述平衡块5的顶部突出滑块2的顶部且平衡块5的顶部嵌入上模3底部的导槽内。

上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理和最佳实施例，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。