一种轮胎支撑设备的制作方法

本实用新型涉及轮胎制造领域，具体而言，涉及一种轮胎支撑设备。

背景技术：

随着社会的发展，人们对于汽车舒适性的要求越来越高，轮胎花纹的更新频率也越来越快。轮胎花纹的设计成为汽车轮胎制造的核心技术，而轮胎花纹的更新速度也决定了轮胎厂是否可以占据市场的主动性。

现阶段，随着轮胎花纹更新的速度越来越快，传统的先制作模具，然后再实验轮胎花纹性能的模式周期太长，已经很难满足花纹更新的快节奏。

于是许多轮胎厂家开始通过手工雕刻轮胎的形式，进行轮胎花纹性能实验。但现有的技术没有合适的光面轮胎固定支架，雕刻工人不能很好的固定轮胎，导致在雕刻的过程中轮胎晃动，轮胎花纹雕刻精度难以保证，从而在一定程度上影响了实验的数据，另外也大大增加了花纹雕刻的难度及劳动强度。

同时在旧胎翻新行业，手工雕刻轮胎花纹同样存在上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的包括提供一种轮胎支撑设备，以改善现有轮胎雕刻时支撑不稳固的情况。且这样的轮胎花纹轮胎支撑设备操作简单，适用性强，可以很大程度上减少工人的劳动强度，提高加工效率。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

一种轮胎支撑设备，其包括：

立柱装置，立柱装置包括第一立柱；

主轴装置，主轴装置包括第一主轴，沿第一立柱的高度方向上，第一主轴可转动地设置在第一立柱上；

支撑装置，支撑装置包括多个设置在第一主轴上的支撑部；多个支撑部被配置为以第一主轴的中心线为圆心而扩张或缩合，以实现对轮胎的支撑或脱离。

发明人研究发现，现有技术没有合适的光面轮胎固定支架不能稳定地支撑轮胎支撑，从而导致在雕刻的过程中轮胎晃动，进而难以保证轮胎花纹雕刻的精度，影响了实验的数据，增加了花纹雕刻的难度及劳动强度。另一个方面，雕刻不同轮胎时，相应的轮胎的尺寸不完全相同，当更换轮胎进行雕刻时，之前的固定位置就不能适合新的轮胎了，这样也会导致雕刻时轮胎的晃动。

据此，发明人设计了一种轮胎支撑设备，其包括立柱装置、主轴装置和支撑装置。多个支撑部被配置为以第一主轴的中心线为圆心而扩张或缩合，(多个支撑部从轮胎子口的位置)以实现对轮胎的支撑或脱离，从而保障了待雕刻轮胎的稳定支撑，改善了现有技术中不能对轮胎稳定支撑的情况。同时，因为支撑装置的支撑部设置在第一主轴上，第一主轴可转动地设置在第一立柱上。被支撑部支撑的轮胎能够通过第一主轴自由转动，从而方便操作者方便地在轮胎表面雕刻、加工、修整等操作。如此，通过轮胎支撑设备就能方便、快捷地完成对轮胎的装夹，从而保障花纹雕刻时的稳定性。

综上，这样的轮胎支撑设备设计简单、功能完善，能够较好地改善轮胎花纹雕刻时不稳固的问题，确保轮胎的品质和质量。

进一步的，轮胎支撑设备还包括制动器；

制动器与第一主轴相互配合；

第一主轴具有自由转动的转动状态，以及与制动器配合而停止转动的锁紧状态；

优选的，制动器为失电制动器。

进一步的，支撑装置还包括驱动机构，驱动机构分别与支撑部、第一主轴可活动地连接；驱动机构被配置驱动多个支撑部以第一主轴的中心线为圆心而扩张或缩合；

优选的，驱动机构包括被动连杆、驱动连杆和活动件；被动连杆的端部分别与支撑部、第一主轴铰接；驱动连杆的端部分别与活动件、被动连杆铰接；沿第一主轴的中心线，活动件可活动地设置在第一主轴的端部以使二者相互靠近或远离；

当活动件远离第一主轴时，活动件带动驱动连杆使被动连杆径向收拢，继而带动与被动连杆连接的支撑部缩合；

当活动件靠近第一主轴时，活动件带动驱动连杆使被动连杆径向扩张，继而带动与被动连杆连接的支撑部扩张；

优选的，驱动机构还包括第一轴承，驱动连杆通过第一轴承与活动件可转动地连接；沿活动件的周向方向，第一轴承与活动件可转动地连接；

优选的，活动件包括第一丝杠，沿第一主轴的中心线，第一丝杠可转动地设置在第一主轴的端部；

优选的，还包括驱动手轮，驱动手轮与第一丝杠连接以驱动第一丝杠与第一主轴相互靠近或远离。

进一步的，预设轮胎子口最大直径为D，

预设a是支撑部和被动连杆之间的铰接轴中心线、与被动连杆和第一主轴铰接轴中心线二者之间的距离；

预设d是第一主轴中心线、与被动连杆和第一主轴铰接轴中心线二者之间的距离；

则(a+d)×2＞D。

进一步的，预设b是被动连杆和驱动连杆之间的铰接轴中心线、与被动连杆和第一主轴铰接轴中心线二者之间的距离；

则a/b＝1/4～1/2；

优选的，

预设c是被动连杆和驱动连杆之间的铰接轴中心线、与驱动连杆和第一丝杠铰接轴中心线二者之间的距离；

则c大于等于b；可选的，c＝b。

进一步的，预设e是第一丝杠中心线、与被动连杆和丝杠铰接轴中心线二者之间的距离；

d不等于e。

进一步的，e+c＞d+b。

进一步的，被动连杆包括第一连杆和第二连杆，第一连杆的端部分别与支撑部的一端、第一主轴的一端铰接；驱动连杆的端部分别与活动件、第一连杆铰接；

第二连杆的端部分别与支撑部的另一端、第一主轴的另一端铰接。

进一步的，一种轮胎支撑设备还包括升降机构和传动机构；

立柱装置通过升降机构与主轴装置连接；

传动机构与升降机构，以驱动主轴装置沿立柱装置的高度方向上升降运动。

进一步的，升降机构包括第一滑块和第一导轨；第一导轨设置在第一立柱上，第一主轴通过第一滑块设置在第一导轨上；

优选的，传动机构包括第二丝杠，第一滑块和第一导轨通过第二丝杠传动连接；

优选的，还包括升降手轮，升降手轮与第二丝杠连接，以使第二丝杠转动从而驱动第一滑块沿第一导轨升降运动。

进一步的，支撑部的长度L大于轮胎子口的宽度D；

且支撑部的长度L与轮胎子口的宽度h的差值小于轮胎子口宽度h的 3/5；

优选的，支撑部的长度L比轮胎子口宽度h大1/5；

优选的，支撑部为爪片形状。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

一种轮胎支撑设备的多个支撑部被配置为以第一主轴的中心线为圆心而扩张或缩合，(多个支撑部从轮胎子口的位置)以实现对轮胎的支撑或脱离，从而保障了待雕刻轮胎的稳定支撑，改善了现有技术中不能对轮胎稳定支撑的情况。同时，因为支撑装置的支撑部设置在第一主轴上，第一主轴可转动地设置在第一立柱上。被支撑部支撑的轮胎能够通过第一主轴自由转动，从而方便操作者方便地在轮胎表面雕刻、加工、修整等操作。

这样的轮胎支撑设备的支撑装置能够适应不同尺寸的轮胎完成雕刻，同时，在轮胎翻新领域，此设备的使用可以极大程度的降低劳动强度，降低翻新成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为现有技术的轮胎的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种轮胎支撑设备的结构示意图；

图3为图2的左视图；

图4为图3的局部剖视图；

图5为轮胎支撑设备的支撑装置处于收缩时的结构示意图(对应的，图3为支撑装置处于扩张时的结构示意图)；

图6为图2的俯视图；

图7为图6的局部示意图，以更清晰的示出驱动机构等细节；

图8为轮胎支撑设备的支撑装置部分的结构示意图。

图标：10-轮胎；11-轮胎子口；20-轮胎支撑设备；100-立柱装置；101- 第一立柱；110-固定底板；200-主轴装置；201-第一主轴；210-支撑轴承； 300-支撑装置；301-支撑部；310-驱动机构；311-被动连杆；311a-第一连杆；311b-第二连杆；312-驱动连杆；313-活动件；314-第一轴承；320-第一丝杠；330-驱动手轮；400-制动器；500-升降机构；510-第一滑块；520- 第一导轨；600-传动机构；610-第二丝杠；620-升降手轮；710-防护罩； 720-控制开关；730-控制箱；740-上轴承室。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

图1为现有技术的轮胎10的结构示意图；从图中可以看出轮胎10为横截面为U形内腔的环状结构，该环状结构的内壁缘与轮毂配合，并在U 形内腔充入气体，从而形成车轮。

如图1所示，预设轮胎子口11最大直径为D，预设轮胎子口11的宽度 h。

许多轮胎厂家开始通过手工雕刻轮胎的形式，进行轮胎花纹性能实验。在轮胎雕刻前，需要对轮胎进行固定。但现有的技术没有合适的光面轮胎固定支架，雕刻工人不能很好的固定轮胎，导致在雕刻的过程中轮胎晃动，轮胎花纹雕刻精度难以保证，从而在一定程度上影响了实验的数据，另外也大大增加了花纹雕刻的难度及劳动强度。

当然也可以应用于轮胎的修整或其他的作业。

为了克服上述问题，在下面的实施例中提供一种轮胎模具。

本设备的设计目的在于实现在手工雕刻花纹的时候，支撑固定不同规格的轮胎，操作简单，适用性强，可以很大程度上减少工人的劳动强度，提高加工效率。此设备的结构如下。

图2为本实用新型实施例提供的一种轮胎支撑设备20的结构示意图；图3为图2的左视图；图4为图3的局部剖视图；图5为轮胎支撑设备20 的支撑装置300处于收缩时的结构示意图(对应的，图3为支撑装置300 处于扩张时的结构示意图)。

请参照图2至图5，从图中可以看出，一种轮胎支撑设备20，其包括立柱装置100、主轴装置200和支撑装置300。

多个支撑部301被配置为以第一主轴201的中心线为圆心而扩张或缩合，(多个支撑部301穿过轮胎子口11的位置)以实现对轮胎的支撑或脱离，从而保障了待雕刻轮胎的稳定支撑，改善了现有技术中不能对轮胎稳定支撑的情况。同时，因为支撑装置300的支撑部301设置在第一主轴201 上，第一主轴201可转动地设置在第一立柱101上。被支撑部301支撑的轮胎能够通过第一主轴201自由转动，从而方便操作者方便地在轮胎表面雕刻、加工、修整等操作。

需要说明的是，第一主轴201的中心线指的是第一主轴201的旋转中心线，即轴线方向。

进一步的，轮胎支撑设备20还包括制动器400；制动器400与第一主轴201相互配合；第一主轴201具有自由转动的转动状态，以及与制动器 400配合而停止转动的锁紧状态。具体的，制动器400设置在第一主轴201 和第一立柱101之间，可选的，制动器400设置在第一主轴201的远离支撑装置300的一侧的端部。

优选的，制动器400为失电制动器400。

失电制动器400在失电情况下是制动状态，即制动器400的弹簧推着挡板紧压着摩擦片，这时这挡板、摩擦片和第一主轴201连成一体，相当于将第一主轴201“锁定”在了第一立柱101上(具体是锁定在第一滑块 510)，所以此时第一主轴201是不能转动的。当通电时，线圈产生的电磁力将挡板吸走，此时摩擦片被松开，这时第一主轴201就可以转动了。

图6为图2的俯视图；图7为图6的局部示意图，以更清晰的示出驱动机构310等细节；图8为轮胎支撑设备20的支撑装置300部分的结构示意图。

请参照图2至图8，从图中还可以看出，支撑装置300还包括驱动机构 310，驱动机构310分别与支撑部301、第一主轴201可活动地连接；驱动机构310被配置驱动多个支撑部301以第一主轴201的中心线为圆心而扩张或缩合。

可选的，(参照图2、图6-图8)驱动机构310包括被动连杆311、驱动连杆312和活动件313；被动连杆311的端部分别与支撑部301、第一主轴201铰接；驱动连杆312的端部分别与活动件313、被动连杆311铰接；沿第一主轴201的中心线，活动件313可活动地设置在第一主轴201的端部以使二者相互靠近或远离。

当活动件313远离第一主轴201时，活动件313带动驱动连杆312使被动连杆311径向收拢，继而带动与被动连杆311连接的支撑部301缩合；

当活动件313靠近第一主轴201时，活动件313带动驱动连杆312使被动连杆311径向扩张，继而带动与被动连杆311连接的支撑部301扩张。

可选的，请参照图7，驱动机构310还包括第一轴承314，驱动连杆312 通过第一轴承314与活动件313可转动地连接；沿活动件313的周向方向，第一轴承314与活动件313可转动地连接。第一轴承314能够保障驱动连杆312始终沿第一主轴201的中心线移动，避免了驱动连杆312径向转动引起的支撑装置300扭曲的情况。同时第一轴承314还能使得在驱动支撑部301扩张或缩合时，更加省力高效。可选的，在本实施例中，活动件313 包括第一丝杠320，沿第一主轴201的中心线，第一丝杠320可转动地设置在第一主轴201的端部。因为第一丝杠320与第一主轴201是螺纹传动的，因此第一丝杠320会径向转动；而第一丝杠320与第一轴承314协同配合则能够保障驱动连杆312始终沿第一主轴201的中心线移动。同时，这里采用丝杠驱动，具有结构简单，成本低的优点。可选的，还包括驱动手轮 330，驱动手轮330与第一丝杠320连接以驱动第一丝杠320与第一主轴201 相互靠近或远离。

进一步的，第一丝杠320包括沿轴线方向设置的螺纹段和无螺纹段(图 7中示出未标号)。其中螺纹段与第一主轴201螺纹连接(如图7所示，螺纹段通过设置在第一主轴201内的螺母螺纹连接)；无螺纹段的一端与螺纹段连接，另一端与驱动手轮330连接。而第一轴承314则固接在第一丝杠 320的非螺纹段。

进一步的，从图中还可以看出，本实施例中，被动连杆311包括第一连杆311a和第二连杆311b，第一连杆311a的端部分别与支撑部301的一端、第一主轴201的一端铰接；驱动连杆312的端部分别与活动件313、第一连杆311a铰接；第二连杆311b的端部分别与支撑部301的另一端、第一主轴201的另一端铰接。

如此，第一连杆311a用于驱动支撑部301的收缩或扩展，而第二连杆 311b与第一连杆311a联动，从而增加支撑装置300对轮胎支撑固定时的稳固性。

进一步的，第一主轴201中心线、与第一连杆311a和第一主轴201铰接轴中心线之间二者的距离的d1，以及第一主轴201中心线、与第一连杆 311a和第一主轴201铰接轴中心线之间二者的距离的d2，d1＝d2(未图示)，如此使得前后两个被动连杆311动作的一致。可选的，第一连杆311a和第二连杆311b的长度相同，从而保证支撑部301能够始终与第一主轴201平行，支撑装置300支撑轮胎的效果更好。

进一步的，一种轮胎支撑设备20还包括升降机构500和传动机构600；立柱装置100通过升降机构500与主轴装置200连接；传动机构600与升降机构500，以驱动主轴装置200沿立柱装置100的高度方向上升降运动。

进一步的，升降机构500包括第一滑块510和第一导轨520；第一导轨 520设置在第一立柱101上，第一主轴201通过第一滑块510设置在第一导轨520上；

可选的，传动机构600包括第二丝杠610，第一滑块510和第一导轨 520通过第二丝杠610传动连接；可选的，还包括升降手轮620，升降手轮 620与第二丝杠610连接，以使第二丝杠610转动从而驱动第一滑块510沿第一导轨520升降运动。可选的，还可以通过电机驱动丝杠转动以实现主轴装置200的快速升降。

可选的，第二丝杠610靠近升降手轮620的端部通过上轴承室740(如图4所示)可转动地设置在第一立柱101上；第二丝杠610远离升降手轮 620的端部通过螺母(图示未标号)可转动地设置在第一立柱101上。

从图中还可以看出，立柱装置100还包括固定底板110，固定底板110 用于放置在安装平面上，第一立柱101竖直地设置在固定底板110上。如此保障了轮胎支撑设备20具有稳定的底座，重心更稳。

而第一主轴201通过两个支撑轴承210可转动地设置在第一立柱101 上的第一滑块510上。第一主轴201的中心线与第一立柱101垂直。需要说明的是，第一主轴201的中心线与第一立柱101保持垂直仅仅是一个示例，在本实用新型的其他实施例中，可以交错一定其他角度，或者保持平行。需要说明的是，该活动件313还可以是气缸机构、电机、伸缩套杆等等机构。只要活动件313能够实现沿第一主轴201的中心线靠近或远离第一主轴201即可。

当活动件313为气缸机构时，活动件313通过气缸的活塞杆与第一主轴201的端部连接，随着活塞杆的伸长或缩短，活动件313的轴向运动就能通过驱动连杆312和被动连杆311转变支撑部301的伸缩运动。

从图中不难看出的，轮胎支撑设备20还包括防护罩710、控制箱730 和控制开关720。防护罩710设置在第一立柱101上，且将第一导轨520、第二丝杠610包裹，从而防止杂质进入，保障主轴装置200沿第一立柱101 升降运动的稳定性。

控制开关720设置在固定底板110上，在本实施例中，控制开关720 为脚踏开关，如此方便雕刻工人轻松地通过脚踏就能实现切换第一主轴201 的锁紧状态和转动状态。

锁紧状态时，轮胎被稳固地锁定在支撑装置300上，如此便于雕刻工人雕刻轮胎；

转动状态时，轮胎可以自由转动，雕刻工人能够便捷地转动轮胎至预设位置，以继续进行雕刻、加工、修整等操作。

控制箱730也设置在第一立柱101。控制箱730用于放置制动器400等部件的控制单元。

在本实施例中，每个支撑部301的外侧面为曲面。张开后的支撑部301，支撑部301外侧面延伸连接后，能够形成一个接近圆筒的形状或与轮胎内壁的形状相对应的形状，能够与轮胎内部有更大的接触面积。可选的，支撑部301为爪片形状。

进一步的，支撑部301的长度L大于轮胎子口的宽度D；且支撑部301 的长度L与轮胎子口的宽度h的差值小于轮胎子口宽度h的3/5；可选的，支撑部301的长度L比轮胎子口宽度h大1/5，如此便于支撑部301伸入到轮胎子口内，同时便于从其中脱出。

支撑部301的数量可以是3个，优选是4-8个(附图2至8示出了6 个支撑部301的情况)。数量太少了容易将轮胎挤成椭圆，太多了成本会直线上升，第一主轴201的尺寸也会增大。支撑部301的最小收缩直径会直接限制连杆的周圈数(空间有限)。

每个支撑部301上的被动连杆311的数量至少是2个(一般也是2个)，根据轮胎的重量范围来确定连杆的数量，刚性不足时可考虑增加被动连杆 311数量。

最终张开状态下，被动连杆311和主轴的中心线的夹角小于90度。

请参照图8，进一步的，预设轮胎子口最大直径为D，预设a是支撑部 301和被动连杆311之间的铰接轴中心线、与被动连杆311和第一主轴201 铰接轴中心线二者之间的距离；预设d是第一主轴201中心线、与被动连杆311和第一主轴201铰接轴中心线二者之间的距离；

则(a+d)×2＞D。张开后的支撑部301，如爪片，能够对轮胎子口 11施加持续的支撑力，并让轮胎外胎面充分舒展开，能够在雕刻花纹时，支撑部的外侧面支撑贴合在与轮胎花纹面相对的轮胎内侧壁面上。

进一步的，预设b是被动连杆311和驱动连杆312之间的铰接轴中心线、与被动连杆311和第一主轴201铰接轴中心线二者之间的距离；则 a/b＝1/4～1/2。

这里需要说明的，a/b的比值太大会造成同等轮胎子口11直径下，需调整的第一轴承314位移量增加，整个装置的横向尺寸也会明显增大，并使第一主轴201与第一立柱101之间的连接装置(如第一滑块510、支撑轴承210等)承受更大作用力，降低设备的使用寿命；若比值太小，受力分布不均，降低装置的使用寿命。

可选的，预设c是被动连杆311和驱动连杆312之间的铰接轴中心线、与驱动连杆312和第一丝杠320铰接轴中心线二者之间的距离；则c大于等于b；可选的，c＝b，如此连杆连接更加稳固，受力分布优。

进一步的，预设e是第一丝杠320中心线、与被动连杆311和丝杠铰接轴中心线二者之间的距离；d不等于e。

进一步的，e+c＞d+b，如此连杆连接更加稳固，受力分布更优。

轮胎支撑设备20通过旋转驱动手轮330带动丝杠转动，进而控制第一轴承314前后运动，从而控制连杆(驱动连杆312和被动连杆311)的状态，实现支撑部301的收缩或者张开，这种设计可以根据不同轮胎的规格进行调整(即根据轮胎子口11的直径来调整支撑部301的收缩/张开的范围)，适用性强，操作方便。

其中一种实施结构的具体使用步骤如下：

1.首先将第一立柱101通过固定底板110固定在地面上。

2.根据即将加工的轮胎的直径预先调整支撑部301的张开直径。具体操作如下：旋转驱动手轮330带动第一丝杠320转动，从而驱动第一轴承 314前后移动，在第一轴承314的带动下被动连杆311和驱动连杆312开始运动，支撑部301的张开直径随之变化。

3.将轮胎放置在支撑部301上，进一步调整驱动手轮330，支撑部301 继续张开，从而支撑部301与轮胎子口11紧密结合，轮胎固定完毕。

4.如果此时轮胎的位置太高或太低不适合加工，可以通过旋转第一立柱101部分的升降手轮620，升降手轮620与第二丝杠610相连，第一滑块 510在第二丝杠610的带动下上下移动，支撑轴承210、第一主轴201、支撑装置300随之上下移动，从而可以根据不同的需求调整轮胎的上下位置。

5.待轮胎的高度调整完毕，可以开始雕刻轮胎花纹。当雕刻完成一部分后，需要手动旋转轮胎时，用脚踩踏制动开关，制动器400由锁死状态变为松开状态，随后即可旋转轮胎。

手动旋转一定角度后，松开制动开关，制动器400由松开状态变为锁死状态，此时轮胎不可以手动旋转。

6.根据加工的顺序，通过制动开关控制制动器400的状态，手动旋转轮胎，直至轮胎花纹雕刻完成。

7.雕刻完成后，手动反向旋转驱动手轮330，支撑部301张开直径变小，支撑部301与轮胎子口11不再紧密接触，从而可以轻松取下轮胎。

通过以上步骤就可以加工不同规格的轮胎，此设备的适用性强，操作简单，可以极大的减轻劳动强度，提高效率，提高花纹雕刻精度。

本实用新型实施例提供的轮胎支撑设备20实现了根据不同的需求，调整支撑部301的张开直径和支撑轴的高度，从而实现一个设备加工各种不同规格的轮胎，并且使用简单，稳定可靠，极大的方便了工人雕刻花纹，提高了花纹的雕刻精度，缩短了花纹开发的时间周期，有效的提高了实验数据的可靠性。

同时，在轮胎翻新领域，此设备的使用可以极大程度的降低劳动强度，降低翻新成本。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。