本实用新型属于注塑模具技术领域，尤其涉及一种无缝配接电动车前围双层流道注塑模。
背景技术：
电动车前围是电动车的配件之一，现有技术中大都采用注塑模具注塑制得，但由于电动车前围的长度较长，弧度较大，注塑过程中时常会出现注塑不均匀、缺料等问题。
例如，中国实用新型专利公开了一种电动车前围板注塑模具[申请号：201720363262.3]，该实用新型专利包括定模以及动模，所述定模上设置有型腔，所述动模上设置有型芯，所述型芯与型腔扣合形成模腔，所述动模上设置有抽芯机构，所述抽芯机构包括滑移连接在动模上的抽芯块、设置在动模上且用于驱动抽芯块滑移的驱动机构，所述抽芯块的滑移方向与嵌槽的深度方向相同，所述抽芯块靠近型芯的端面上设置有成型槽，所述成型槽用于与电动车前围板的外侧壁贴合，所述成型槽的槽口处设置有若干用于成型嵌槽的嵌块，且若干嵌块沿着成型槽的槽口方向均匀分布。
该实用新型可较为方便的将电动车前围板取出，提高了注塑模具的成型率，但其仍未解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种无缝配接电动车前围双层流道注塑模。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种无缝配接电动车前围双层流道注塑模，包括定模板和动模板，成形腔位于定模板和动模板之间，所述定模板内具有注塑主流道，动模板靠近定模板的一侧突出有型芯，所述型芯上表面具有表层注塑支流道，型芯内部具有里层注塑支流道，所述表层注塑支流道一端与注塑主流道连通，另一端与成形腔连通，所述里层注塑支流道一端与注塑主流道连通，另一端与成形腔连通。
在上述的无缝配接电动车前围双层流道注塑模中，所述表层注塑支流道与成形腔的连接点和里层注塑支流道与成形腔的连接点分别位于成形腔的两端。
在上述的无缝配接电动车前围双层流道注塑模中，所述成形腔包括相互连通的主体成形腔和连接脚成形腔，所述连接脚成形腔具有两个，所述表层注塑支流道与主体成形腔相连通，所述里层注塑支流道与连接脚成形腔相连通。
在上述的无缝配接电动车前围双层流道注塑模中，所述型芯包括固定连接的主体成型型芯和连接脚成型型芯，所述连接脚成型型芯具有两个，所述主体成型型芯上表面突出有安装孔成型型芯，安装孔成型型芯表面具有向安装孔成型型芯内部凹陷的卡槽成形腔，所述卡槽成形腔具有两个，且对称设置在表层注塑支流道的两侧。
在上述的无缝配接电动车前围双层流道注塑模中，所述安装孔成型型芯边沿固定连接有无缝配接板成型型芯，所述无缝配接板成型型芯首尾相连呈环形。
在上述的无缝配接电动车前围双层流道注塑模中，所述连接脚成型型芯具有两个通过弧面过渡连接的侧面，两个侧面的对应位置具有一个向连接脚成型型芯内部凹陷的固定孔成形腔，所述主体成型型芯上至少具有一个固定孔成形腔。
在上述的无缝配接电动车前围双层流道注塑模中，所述定模板远离动模板的一侧设有注塑板，所述注塑板通过连接条固定连接在定模板表面，所述注塑板上具有注塑环，注塑环中心具有注塑孔，注塑机可通过注塑孔与注塑主流道相连通。
在上述的无缝配接电动车前围双层流道注塑模中，还包括一端连接在顶出板上，另一端延伸至成形腔底面的顶出杆。
在上述的无缝配接电动车前围双层流道注塑模中，所述动模板上具有若干个轴心线相互平行的导向孔。
在上述的无缝配接电动车前围双层流道注塑模中，所述动模板上表面突出有若干块耐磨片，合模时，定模板压设在耐磨片上。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、本实用新型利用表层注塑支流道和里层注塑支流道相互配合完成注塑，由于里层注塑支流道直接贯通过型芯内部与成形腔连通，大大缩短了注塑流道所需的长度，从而防止注塑不均匀、缺料等问题的出现。
2、本实用新型的注塑产品安装至电动车上时，可与车灯等配件无缝配接，提高使用者使用时的舒适度。
附图说明
图1是本实用新型的爆炸图；
图2是动模板的结构示意图；
图中：定模板1、动模板2、成形腔3、注塑主流道4、表层注塑支流道5、里层注塑支流道6、注塑板7、连接条8、顶出杆9、导向孔10、耐磨片11、型芯21、主体成型型芯22、连接脚成型型芯23、安装孔成型型芯24、卡槽成形腔25、固定孔成形腔26、无缝配接板成型型芯27、主体成形腔31、连接脚成形腔32、注塑环71、注塑孔72、注塑产品100。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
结合图1和图2所示，一种无缝配接电动车前围双层流道注塑模，包括定模板1和动模板2，成形腔3位于定模板1和动模板2之间，所述定模板1内具有注塑主流道4，动模板2靠近定模板1的一侧突出有型芯21，所述型芯21上表面具有表层注塑支流道5，型芯21内部具有里层注塑支流道6，所述表层注塑支流道5一端与注塑主流道4连通，另一端与成形腔3连通，所述里层注塑支流道6一端与注塑主流道4连通，另一端与成形腔3连通，所述表层注塑支流道5与成形腔3的连接点和里层注塑支流道6与成形腔3的连接点分别位于成形腔3的两端。
本实用新型，使用时，定模板1和动模板2相贴合形成成形腔3，注塑机内的熔融塑胶通过注塑主流道4，再通过位于型芯21上表面的表层注塑支流道5和位于型芯21内部的里层注塑支流道6分别注入至成形腔3的两端，故本实用新型利用表层注塑支流道5和里层注塑支流道6相互配合完成注塑，由于里层注塑支流道6直接贯通过型芯21内部与成形腔连通，大大缩短了注塑流道所需的长度，从而防止注塑不均匀、缺料等问题的出现。
具体的说，所述成形腔3包括相互连通的主体成形腔31和连接脚成形腔32，所述连接脚成形腔32具有两个，所述表层注塑支流道5与主体成形腔31相连通，所述里层注塑支流道6与连接脚成形腔32相连通。
如图2所示，所述型芯21包括固定连接的主体成型型芯22和连接脚成型型芯23，主体成型型芯22与定模板1围合形成主体成形腔31，连接脚成型型芯23与定模板1围合形成连接脚成形腔32，所述连接脚成型型芯23具有两个，所述主体成型型芯22上表面突出有安装孔成型型芯24，安装孔成型型芯24表面具有向安装孔成型型芯24内部凹陷的卡槽成形腔25，所述卡槽成形腔25具有两个，且对称设置在表层注塑支流道5的两侧，所述安装孔成型型芯24边沿固定连接有无缝配接板成型型芯27，所述无缝配接板成型型芯27首尾相连呈环形，注塑成型的电动车前围的主体部分具有安装孔，车灯等部件安装于安装孔中，并通过卡槽成形腔25成形的卡槽加固，以稳定连接，卡槽成形腔25对称设置在表层注塑支流道5的两侧可确保注塑的均匀性，同时保证安装时车灯部件受力的均匀，无缝配接板成型型芯27成形的无缝配接板可遮挡车灯等配件与电动车前围之间的间隙，从而实现无缝配接，这样在使用时可提高使用者的舒适度。
如图2所示，所述连接脚成型型芯23具有两个通过弧面过渡连接的侧面，两个侧面的对应位置具有一个向连接脚成型型芯23内部凹陷的固定孔成形腔26，所述主体成型型芯22上至少具有一个固定孔成形腔26，电动车前围通过固定孔固定安装至电动车上。
如图1所示，所述定模板1远离动模板2的一侧设有注塑板7，所述注塑板7通过连接条8固定连接在定模板1表面，所述注塑板7上具有注塑环71，注塑环71中心具有注塑孔72，注塑机可通过注塑孔72与注塑主流道4相连通，注塑时，注塑机通过注塑环71快速定位，再通过注塑孔72与注塑主流道4相连，将熔融塑胶注入成形腔3中。
如图1所示，还包括一端连接在顶出板上，另一端延伸至成形腔3底面的顶出杆9，注塑完成后，注塑产品100在成形腔3中冷却成形，开模，定模板1和动模板2相分离，顶出杆发生靠近动模板2的滑动，从而完成注塑产品100的脱模。
如图2所示，所述动模板2上具有若干个轴心线相互平行的导向孔10，导向孔10可对开模及合模的方向进行导向，保证动模板2和定模板1不会发生偏移。
如图2所示，所述动模板2上表面突出有若干块耐磨片11，合模时，定模板1压设在耐磨片11上，这样可以降低使用过程中动模板2的磨损。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了定模板1、动模板2、成形腔3、注塑主流道4、表层注塑支流道5、里层注塑支流道6、注塑板7、连接条8、顶出杆9、导向孔10、耐磨片11、型芯21、主体成型型芯22、连接脚成型型芯23、安装孔成型型芯24、卡槽成形腔25、固定孔成形腔26、无缝配接板成型型芯27、主体成形腔31、连接脚成形腔32、注塑环71、注塑孔72、注塑产品100等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。