一种飞机专用胎自动收缩定型鼓的制作方法

本发明属于轮胎成型鼓技术领域，具体属于一种飞机专用胎自动收缩定型鼓。

背景技术：

目前，市场上轮胎定型鼓普遍使用斜锥活塞与扇形块组合的涨缩机构（如附图2），在生产大截面胎圈轮胎时存在扇形块外侧面配少而不稳定和活塞直径小提供不了更大的锁紧压力的情况，使定型后的胎坯质量不稳定，定型过程容易发生脱圈现象。

由于小规格飞机专用机台只提供一路压缩气体，大频宽胎和机台主轴长度限制了鼓体长度，为了适应直径方向空间小的情况，更多的人选择采用（如附图3）连杆涨缩机构与小直径弹簧（11）配合定型鼓胶囊进行涨缩鼓，然而在生产过程中小直径弹簧容易经常出现的金属疲劳与弹性降低往往会导致故障，从而降低了生产效率，同时由于采用气缸（12）直径小，依旧无法解决提供不了更大的锁紧压力的情况，使定型后的胎坯质量不稳定，定型过程容易发生脱圈现象。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服上述现有技术的缺陷，提供一种飞机专用胎自动收缩定型鼓，空间排布更加优化以及科学合理，可以使用更大规格的大气缸和矩型弹簧，使得涨缩鼓速度更快，有效地提高了生产效率。

为了实现上述目的，本发明提供的技术方案为：提供的一种飞机专用胎自动收缩定型鼓，包括有相互对称的左、右两个侧鼓，所述侧鼓通过轴套安装在成型机的主轴上，所述侧鼓设有动力装置和收缩圈，所述收缩圈由若干个弧形状的撑块围绕而成，所述撑块与动力装置连接，并在动力装置作用下沿着主轴做径向涨缩运动，所述动力装置包括有气缸盖、气缸体、活塞、连杆与滑块，所述气缸体环套在轴套外侧，所述气缸盖的内、外侧分别与轴套、气缸体固定连接，所述活塞环套在轴套与气缸体之间，所述气缸体由气缸筒件与第二气缸盖件组成，所述气缸筒件的首端与气缸盖固定连接，尾端与第二气缸盖件固定连接，所述活塞由活塞密封盖件与活塞滑动筒件组成，所述活塞密封盖件与气缸筒件、气缸盖、轴套形成气密空间，所述活塞滑动筒件的首端与活塞密封盖件固定连接，活塞滑动筒件的尾端与连杆铰链连接，所述第二气缸盖件与活塞密封盖件之间还设置有矩形弹簧，所述连杆的两端分别与滑块、活塞滑动筒件铰链连接，所述滑块的内、外侧还设置有径向导向装置，滑块在连杆的推动下沿着径向导向装置做径向运动。

优选的，所述第二气缸盖件的外径与气缸盖的外径相等，第二气缸盖件的内径大于气缸盖的内径。

优选的，所述径向导向装置包括有设置在滑块内侧的内径向导向盘、与第二气缸盖件固定连接的外径向导向盘，所述内径向导向盘与轴套固定连接。

优选的，所述第二气缸盖件与活塞密封盖件之间还设置有限位缓冲块。

优选的，所述连杆为弧形状。

优选的，所述外径向导向盘的外径与气缸体的外径相等。

优选的，所述主轴内部设置有气道并与所述气密空间相连通。

优选的，所述活塞滑动筒件的尾端均匀设置有与撑块相同数量的铰链座，并通过铰链座与连杆铰链连接。

本发明的优点在于：主轴内部气道给气缸装置的气密空间提供压缩空气，压缩空气驱动定型鼓内的滑座实现定型鼓涨开；当关闭压缩空气后，矩型弹簧提供压力实现缩鼓。由于空间排布的优化，可以有效加大气缸直径和长度，同时还增加了滑块与内、外径向导向盘导向接触面，使滑块工作时稳定性更好，同时也为气缸体与活塞之间提供了矩型弹簧和限位块的安装空间。

附图说明

图1为本发明一种飞机专用胎自动收缩定型鼓的示意图；

图2为现有技术附图示意图；

图3为现有技术附图示意图；

附图标记说明：

1、轴套；2、撑块；3、气缸盖；4、气缸体；41、气缸筒件；42、第二气缸盖件；5、活塞；51、活塞密封盖件；52、活塞滑动筒件；6、连杆；7、滑块；8、矩形弹簧；91、内径向导向盘；92、外径向导向盘；10、限位缓冲块。

11、小直径弹簧；12、小型气缸。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

实施例1：

如图所示：一种飞机专用胎自动收缩定型鼓，包括有相互对称的左、右两个侧鼓，所述侧鼓通过轴套1安装在成型机的主轴上，所述侧鼓设有动力装置和收缩圈，所述收缩圈由若干个弧形状的撑块2围绕而成，所述撑块2与动力装置连接，并在动力装置作用下沿着主轴做径向涨缩运动，所述动力装置包括有气缸盖3、气缸体4、活塞5、连杆6与滑块7，所述气缸体4环套在轴套1外侧，所述气缸盖3的内、外侧分别与轴套1、气缸体4固定连接，所述活塞5环套在轴套1与气缸体4之间，所述气缸体4由气缸筒件41与第二气缸盖件42组成，所述气缸筒件41的首端与气缸盖3固定连接，气缸筒件41的尾端与第二气缸盖件42固定连接，所述活塞5由活塞密封盖件51与活塞滑动筒件52组成，所述活塞密封盖件51与气缸筒件41、气缸盖3、轴套1形成气密空间，所述活塞滑动筒件52的首端与活塞密封盖件固定连接，活塞滑动筒件52的尾端与连杆6铰链连接，所述第二气缸盖件42与活塞密封盖件51之间还设置有矩形弹簧8，所述连杆6的两端分别与滑块7、活塞滑动筒件52铰链连接，所述滑块7的内、外侧还设置有径向导向装置，滑块7在连杆6的推动下沿着径向导向装置做径向运动。

所述第二气缸盖件42的外径与气缸盖3的外径相等，第二气缸盖件42的内径大于气缸盖3的内径；所述径向导向装置包括有设置在滑块7内侧的内径向导向盘91、与第二气缸盖件固定连接的外径向导向盘92，所述内径向导向盘91与轴套1固定连接；所述第二气缸盖件42与活塞密封盖件51之间还设置有限位缓冲块10；所述外径向导向盘92的外径与气缸体4的外径相等；所述主轴内部设置有气道并与所述气密空间相连通；所述活塞滑动筒件52的尾端均匀设置有与撑块2相同数量的铰链座521，并通过铰链座521与连杆6铰链连接。

本发明的工作原理为：膨胀开始时，气密空间充入压缩空气推动活塞5运动，并压缩矩型弹簧8，实现涨鼓。

收缩时，气路中的压缩空气停止供应，气密空间压力下降到正常气压水平，矩型弹簧8提供压力推动活塞5反向运动实现缩鼓。本发明针对生产工艺，重新设计优化鼓体结构，使之能够满足超宽频宽小规格的使用和稳定锁紧胎圈的结构。由于机台只提供一路压缩气体，大频宽胎和机台主轴长度限制了鼓体长度，重新设计的动力装置，在机台结构的限制下为小规格大频宽的定型生产提供更稳定的锁紧力和缩鼓的回复力，使小规格的飞机胎生产更高效，质量更稳定。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。