汽车喇叭按响机构的制作方法

本实用新型涉及汽车方向盘按响技术领域，应用于汽车行业，具体涉及一种汽车喇叭按响机构。

背景技术：

目前市面上普遍存在的方向盘包括三部分：气囊盖、中间部分和骨架部分，其喇叭接通主要靠按压气囊盖以触动接通导通回路使喇叭鸣响。中间部分一般起到支撑气囊盖和按压时回路导通的作用。

目前，中间部分的实现方式有三类：

第一类是将回路导通做在气囊盖上，中间部分仅为弹簧支撑，这种结构成本低，但是气囊盖和回路导通做成一体式结构，在实际生产过程中不良率高、状态不稳定，在实际应用过程中按响导通的间隙波动大，常出现喇叭常响或者干涉造成按不响。

第二类是中间部分主体采用金属板结构，这种结构稳定性相对好，但是制造成本很高。

第三类是中间部分采用金属丝嵌件结构，主要由上嵌金属丝件、下嵌金属丝件、弹簧组成，上、下嵌金属丝件分别靠自身卡勾和卡槽限位、不可脱开，中间放置弹簧支撑，当受到力值按压时，上、下嵌金属丝件的金属丝接触使回路导通，喇叭鸣响。这种结构在综合成本和稳定性上占有优势，生产成本相对于第二类结构低很多，比第一类结构成本稍高，但稳定性比第一类结构高。

目前的第三类按响机构虽然在成本和稳定性上具有相对优势，但是随着市场的竞争、使用要求及降本要求越来越高，已略显不足。方向盘对于整体按响的导通间隙要求提高，这种间隙由气囊盖和按响配合、按响与骨架配合、气囊盖与骨架配合共同实现，而当前按响机构本身去满足方向盘整体导通间隙已比较困难，何况还有其他零件配合需求。

当前在用的按响机构显现的劣势主要有：

1、当前按响机构的上、下嵌金属丝件因嵌金属件问题致产品出模收缩不均引起零件变形，造成按响行程波动大，已无法满足越来越高的使用要求。

2、面对汽车行业的降本需求，目前的按响机构成本已经不显优势。

3、当前按响机构由于上、下片均为整体结构，三个点之间互相牵扯造成上、下片运动不是垂直方向，从而导致上、下片摩擦大，异响声音大。当前主要依靠涂抹润滑脂来降噪，使用润滑脂有两个弊端：第一增加总成本，第二是影响零件voc要求。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车喇叭按响机构及其工作方法，通用性强，生产成本低，结构稳定，行程间隙更可靠。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种汽车喇叭按响机构，包括上下滑动连接的上按响机构、下按响机构，所述下按响机构包括金属丝回路，所述上按响机构包括至少一个使金属丝回路导通的导通件。

其中，所述下按响机构包括三个下固定件，所述金属丝回路包括两根平行设置的金属丝，三个所述下固定件沿金属丝的长度方向间隔设置并与金属丝固定连接，所述上按响机构包括三个相对独立的导通件，三个所述导通件一一对应地与三个下固定件插接，每一所述导通件的端部对应于两根金属丝的位置设有使金属丝回路导通的导电金属片。

其中，所述金属丝回路的两端部分别设有左金属端子和右金属端子。

优选的，所述金属丝的与下固定件对应的金属段与下固定件嵌装。

优选的，所述下固定件为注塑件，包括下环形体、连接于下环形体两侧的下边耳，所述下环形体的圆环内一体成型有卡环，所述卡环的侧壁上开设有沿周向分布的多条导向槽，每相邻两导向槽之间开设有一限位卡槽，所述卡环的根部与下环形体的内环面之间连接有下支撑面，所述下边耳与下环形体连接的位置设有导通槽，两根所述金属丝平行设置并依次与一侧的下边耳、下环形体和另一侧的下边耳嵌装，两根所述金属丝均于导通槽处暴露；

所述导通件为注塑件，包括上环形体、连接于上环形体两侧的上边耳，所述上环形体的内环面上一体成型有导向筋，每相邻两导向筋之间设有一限位卡块，所述上环形体的下端开设有环形凹槽，所述下支撑面和环形凹槽之间设有弹簧，所述导向筋与导向槽滑动连接，所述限位卡块与限位卡槽卡接，每一所述上边耳处安装有导电金属片，所述导电金属片的下端面与暴露于导通槽处的金属丝可分离式触接。

进一步，所述限位卡槽包括上段槽和下段槽，所述下段槽的宽度大于上段槽的宽度，所述限位卡块包括上段舌和下段舌，所述下段舌的宽度大于上段舌的宽度，所述下段舌滑设于下段槽内。

其中，所述导电金属片的下端面上设有一个弧形槽，所述弧形槽的两侧对应地与两根金属丝触接。

其中，所述金属丝回路呈u形设置，三个所述下固定件分别设于金属丝回路的两端和u形底部，位于左侧的下固定件上设有左端子固定槽，所述左端子固定槽内铆接有左金属端子，所述左金属端子与其中一根金属丝的左端连接，位于右侧的下固定件上设有右端子固定槽，所述右端子固定槽内铆接有右金属端子，所述右金属端子与另一根金属丝的右端连接。

其中，所述导通件采用一模多穴的注塑模具成型，所述注塑模具包括下固定板、模脚、下顶出板、上顶出板、公模板、母模板和上固定板，两个所述模脚固定连接于下固定板的两端上方，所述下顶出板和上顶出板设于两模脚之间，所述上顶出板叠设于下顶出板的上方；

所述公模板固定连接于两模脚的上方，所述公模板上设有导向孔，所述上顶出板和公模板之间通过多根导向柱连接，所述导向柱的下端插设于上顶出板内，所述导向柱的上端插于导向孔内，所述公模板和上顶出板之间的导向柱外侧套装有弹簧，所述上顶出板上设有多根顶出杆；

所述母模板设于公模板的上方，所述公模板的上端与上固定板固定连接，所述公模板的四角处通过导杆和导套与母模板连接；

所述公模板内设有公模仁，所述母模板内设有母模仁，所述母模仁上设有多个模腔，所述公模仁对应于模腔位置的上表面与导通件的上环形体和上边耳的下端面贴合，所述公模仁上对应环形凹槽的位置设有环形凸起，所述公模仁上对应于上环形体的内环孔处设有公模型芯孔，所述公模型芯孔内插设有公模型芯，所述公模型芯的上端对应于导向筋和限位卡块下段的位置开设有公模型芯槽，所述环形凸起上设有定位凸起，所述环形凹槽内开设有与定位凸起插接的定位槽，所述公模仁上对应于上边耳上导电金属片的安装处设有第二公模型芯，多根所述顶出杆的上端插至环形凸起和第二公模型芯侧方；

所述模腔的下表面与上边耳的上端面贴合，所述模腔处设有对应于上环形体的母模型芯孔，所述母模型芯孔内插设有母模型芯，所述母模型芯的下端对应于限位卡块上段的位置开设有母模型芯槽；

所述上固定板的上方设有定位环，每两相邻的模腔之间设有注口衬套，所述注口衬套的下端设有连通模腔的料头。

上述的汽车喇叭按响机构的工作方法包括按响机构的安装步骤和使用步骤，其中，

所述按响机构的安装步骤包括：

（1-1）分别将多个导电金属片装配到导通件的上边耳处；

（1-2）分别将左金属端子和右金属端子通过铆钉、莲花垫片装配到左、右两侧的下固定件的左端子固定槽和右端子固定槽内，对应地与两根金属丝连接；

（1-3）将弹簧放置在下固定件的下支撑面和导通件的环形凹槽之间，向下按压导通件，使导向筋滑设于导向槽内，限位卡块卡接于限位卡槽内，下固定件和导通件在弹簧力作用下分开一定距离，同时因限位卡块和限位卡槽的卡接而不能彻底脱开，形成预压装配状态；

所述按响机构的使用步骤包括：

（2-1）将按响机构安装在方向盘的气囊盖下方，然后分别将左金属端子和右金属端子接入方向盘的电路回路中；

（2-2）任意按压3点钟、6点钟或者9点钟位置，使至少一个导通件下行，导通件上的导电金属片与金属丝回路的两根金属丝接触，使金属丝回路导通，连通喇叭回路，喇叭鸣响。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

1、本实用新型中，导通件内没有嵌件，并可做成通用件，可以多穴生产，降低成本。

2、本实用新型中，下按响结构内两根金属丝平行设置，围绕下环形体的部分对称分布，极大地改善了因嵌件问题引起的收缩不均，从而减少按响间隙行程波动，可以将按响间隙行程控制标准提升一个等级。

3、本实用新型的上按响机构中的三个导通件相对独立设置，三个按压点分别独立、互不影响，从而解决了摩擦带来的异响问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为图1中去掉上按响机构后的结构示意图；

图3为实施例一中导通件的结构放大图；

图4为图1中沿线a-a的剖视图的放大图；

图5为本实用新型中导通件的注塑模具的剖视图；

图6为注塑模具的剖视图；

图7为本实用新型中公模仁的结构示意图；

图8为本实用新型中母模仁的结构示意图。

附图标记说明：

1、下固定件；100、下环形体；101、下边耳；102、卡环；103、导向槽；104、限位卡槽；105、下支撑面；106、导通槽；2、金属丝回路；200、金属丝；3、左端子固定槽；4、左金属端子；5、右端子固定槽；6、右金属端子；7、导通件；700、上环形体；701、上边耳；702、导向筋；703、限位卡块；704、环形凹槽；8、导电金属片；9、弹簧；

10-1、下固定板；10-2、模脚；10-3、下顶出板；10-4、上顶出板；10-5、公模板；10-6、母模板；10-7、上固定板；10-8、弹簧；10-9、顶出杆；10-10、公模仁；10-11、母模仁；10-12、模腔；10-13、公模型芯；10-14、第二公模型芯；10-15、母模型芯；10-16、定位环；10-17、注口衬套。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型提供一种汽车喇叭按响机构，包括上下滑动连接的上按响机构、下按响机构，所述下按响机构包括金属丝回路，所述上按响机构包括至少一个使金属丝回路导通的导通件。

本实用新型主要解决的问题是：现有的按响机构将金属丝回路的两根金属丝分别设置在上、下两片按响机构中，导致上片按响机构在安装时容易变形，上按响机构与方向盘之间的安装基准不在是平面；使用时按压上片按响机构的一点会受到其余两点通过金属丝带来的牵扯，上固定件和下固定件的轴线不同轴，存在摩擦，产生异响。

所以，但凡将上按响机构设计成按压点之间相对独立、按压时不发生牵扯的技术方案均落入本实用新型的保护范围，比如将上、下片按响机构设计成只有一点按压、将上按响机构设计成不止三个相对独立的按压点，将按响机构由上、下两片设计成上、中、下三片等，均与本实用新型为同一设计构思，是在本实用新型的启示下不需要付出创造性劳动即可想到的技术方案。

下面以一个具体实施例进一步阐述本实用新型的技术方案，该实施例只是一种最优结构，并不限定本实用新型的技术方案。

如图1和图4所示，所述下按响机构包括三个下固定件1，所述金属丝回路2包括两根平行设置的金属丝200，三个所述下固定件1沿金属丝200的长度方向间隔设置并与金属丝200固定连接。优选的，所述金属丝200的与下固定件1对应的金属段与下固定件1嵌装。

本实施例中，所述金属丝回路2呈u形设置，三个所述下固定件1分别设于金属丝回路2的两端和u形底部，位于左侧的下固定件1上设有左端子固定槽3，所述左端子固定槽3内铆接有左金属端子4，所述左金属端子4与其中一根金属丝200的左端连接，位于右侧的下固定件1上设有右端子固定槽5，所述右端子固定槽5内铆接有右金属端子6，所述右金属端子6与另一根金属丝200的右端连接。

所述上按响机构包括三个相对独立的导通件7，三个所述导通件7一一对应地与三个下固定件1插接，每一所述导通件7的端部对应于两根金属丝200的位置设有使金属丝回路2导通的导电金属片8。

如图2所示，所述下固定件1为注塑件，包括下环形体100、连接于下环形体100两侧的下边耳101，所述下环形体100的圆环内一体成型有卡环102，所述卡环102的侧壁上开设有沿周向分布的多条导向槽103，每相邻两导向槽103之间开设有一限位卡槽104，所述卡环102的根部与下环形体100的内环面之间连接有下支撑面105，所述下边耳101与下环形体100连接的位置设有导通槽106，两根所述金属丝200平行设置并依次与一侧的下边耳101、下环形体100和另一侧的下边耳101嵌装，两根所述金属丝200均于导通槽106处暴露。

如图3所示，所述导通件7为注塑件，包括上环形体700、连接于上环形体700两侧的上边耳701，所述上环形体700的内环面上一体成型有导向筋702，每相邻两导向筋702之间设有一限位卡块703，所述上环形体700的下端开设有环形凹槽704，所述下支撑面105和环形凹槽704之间设有弹簧9，所述导向筋702与导向槽103滑动连接，所述限位卡块703与限位卡槽104卡接，每一所述上边耳701处安装有导电金属片8，所述导电金属片8的下端面与暴露于导通槽106处的金属丝200可分离式触接。

优选的，所述上边耳701处开设有两个纵向通孔，所述导电金属片8上端的两个插片插入纵向通孔至上边耳701上方后折弯、扣接，所述导电金属片8的下端面上设有一个弧形槽，所述弧形槽的两侧对应地与两根金属丝200触接。

所述限位卡槽104包括上段槽和下段槽，所述下段槽的宽度大于上段槽的宽度，所述限位卡块703包括上段舌和下段舌，所述下段舌的宽度大于上段舌的宽度，所述下段舌滑设于下段槽内。

本实用新型中的导通件7采用一模多穴的注塑模具成型，所述注塑模具的结构如图5、图6所示，包括下固定板10-1、模脚10-2、下顶出板10-3、上顶出板10-4、公模板10-5、母模板10-6和上固定板10-7，两个所述模脚10-2固定连接于下固定板10-1的两端上方，所述下顶出板10-3和上顶出板10-4设于两模脚10-2之间，所述上顶出板10-4叠设于下顶出板10-3的上方。

所述公模板10-5固定连接于两模脚10-2的上方，所述公模板10-5上设有导向孔，所述上顶出板10-4和公模板10-5之间通过多根导向柱连接，所述导向柱的下端插设于上顶出板10-4内，所述导向柱的上端插于导向孔内，所述公模板10-5和上顶出板10-4之间的导向柱外侧套装有弹簧10-8，所述上顶出板10-4上设有多根顶出杆10-9。

所述母模板10-6设于公模板10-5的上方，所述公模板10-5的上端与上固定板10-7固定连接，所述公模板10-5的四角处通过导杆和导套与母模板10-6连接。

所述公模板10-5内设有公模仁10-10，所述母模板10-6内设有母模仁10-11，所述母模仁10-11上设有多个模腔10-12（如图7所示，本实施例示出了具有2个模腔的母模仁的结构，实际生产时可以设置4个甚至更多的模腔）。

如图8所示，所述公模仁10-10对应于模腔10-12位置的上表面与导通件7的上环形体700和上边耳701的下端面贴合，所述公模仁10-10上对应环形凹槽704的位置设有环形凸起，所述公模仁10-10上对应于上环形体700的内环孔处设有公模型芯孔，所述公模型芯孔内插设有公模型芯10-13，所述公模型芯10-13的上端对应于导向筋702和限位卡块703下段的位置开设有公模型芯槽，所述环形凸起上设有定位凸起，所述环形凹槽704内开设有与定位凸起插接的定位槽，所述公模仁10-10上对应于上边耳上导电金属片的安装处设有第二公模型芯10-14，多根所述顶出杆10-9的上端插至环形凸起和第二公模型芯10-14侧方。

所述模腔10-12的下表面与上边耳701的上端面贴合，所述模腔10-12处设有对应于上环形体700的母模型芯孔，所述母模型芯孔内插设有母模型芯10-15，所述母模型芯10-15的下端对应于限位卡块703上段的位置开设有母模型芯槽。

所述上固定板10-7的上方设有定位环10-16，每两相邻的模腔10-12之间设有注口衬套10-17，所述注口衬套10-17的下端设有连通模腔的料头。

所述公模板10-5和母模板10-6内均设有冷却循环水管。

汽车喇叭按响机构的安装步骤包括：

1、分别将多个导电金属片装配到导通件的上边耳处；

2、分别将左金属端子和右金属端子通过铆钉、莲花垫片装配到左、右两侧的下固定件的左端子固定槽和右端子固定槽内，对应地与两根金属丝连接；

3、将弹簧放置在下固定件的下支撑面和导通件的环形凹槽之间，向下按压导通件，使导向筋滑设于导向槽内，限位卡块卡接于限位卡槽内，下固定件和导通件在弹簧力作用下分开一定距离，同时因限位卡块和限位卡槽的卡接而不能彻底脱开，形成预压装配状态。

本实用新型的功能如下：

1、将本实用新型的按响机构安装在方向盘的气囊盖下方，然后分别将左金属端子和右金属端子接入方向盘的电路回路中；

2、任意按压3点钟、6点钟或者9点钟位置，使至少一个导通件下行，导通件上的导电金属片与金属丝回路的两根金属丝接触，使金属丝回路导通，连通喇叭回路，喇叭鸣响。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。