一种汽车尾门盖板模具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车尾门盖板注塑模具技术领域，具体为一种汽车尾门盖板模具。


背景技术：

2.随着社会经济的快速发展，注塑成型又称注射模塑成型，它是一种注射兼模塑的成型方法，注塑成型方法的优点是生产速度快、效率高，操作可实现自动化，花色品种多，形状可以由简到繁，尺寸可以由大到小，而且制品尺寸精确，产品易更新换代，能成形状复杂的制件，注塑成型适用于大量生产与形状复杂产品等成型加工领域。
3.但是，现有的汽车尾门盖板由于安装需要底面会存在倒扣，在注塑有由于倒扣的存在不能有效的进行脱模，或者在脱模时造成倒扣与产品分离；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种汽车尾门盖板模具。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车尾门盖板模具，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车尾门盖板由于安装需要底面会存在倒扣，在注塑有由于倒扣的存在不能有效的进行脱模，或者在脱模时造成倒扣与产品分离等问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车尾门盖板模具，包括垫板，所述垫板的上方活动设置有下模板，所述下模板的上方活动设置有上模板，所述上模板的表面设置有挤压板，所述挤压板贯穿下模板且上端插接在上模板的内壁，所述挤压板插接在上模板内部的端部上方设置有连接滑块，所述连接滑块的一侧设置有连接杆，所述连接杆贯穿上模板且外端设置有第一镶件，所述第一镶件设置在上模板的内壁中与上模板滑动连接，所述下模板的表面活动设置有第二镶件，所述第二镶件的底面设置有导向滑板，所述导向滑板的活动插接在下模板内部，所述导向滑板的底端设置有导向滑槽，所述导向滑槽的内侧设置有导向销，所述导向销的两端插接在下模板的内壁中。
6.优选的，所述第二镶件的下方设置有导向块，所述导向块的表面斜度与导向滑板底端的倾斜角度一致。
7.优选的，所述导向滑板的顶端端面与第二镶件的底端贴合，所述导向滑板与第二镶件通过一体化铸造成型。
8.优选的，所述连接滑块的上端贯穿设置有导向杆，所述导向杆的一端外侧设置有复位弹簧，所述复位弹簧设置在连接滑块的一侧表面内部且一端上模板的内壁贴合。
9.优选的，所述第一镶件和第二镶件的外表面的表面粗糙度与上模板和下模板表面粗糙度完全一致。
10.优选的，所述挤压板与上模板和下模板之间存在一定的缝隙，所述缝隙的尺寸为5mm—6mm。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型通过上模板和下模板整体进行上移，此时随着上模板的上移会使得连接滑块同步上移，使得复位弹簧进行弹性复原，此时复位弹簧带动连接滑块进行复位将连接杆和第一镶件进行移动，使得第一镶件向上模板内壁中进行收缩，直至第一镶件的成型端部与产品进行分离，此时挤压板脱离上模板，然后下模板同时上移而上模板继续上移，此时上模板带动产品同步上移使得产品对第二镶件向上拉动，此时第二镶件带动导向滑板同步上移，在导向滑板上移过程中使得导向滑槽的折角位置与导向销接触时，此时由于导向销的限制会使得导向滑板有直线上移改变为向斜上方移动，使得第二镶件同步移动且第二镶件的成型端部与产品分离，可以快速的实现对成型后产品的脱模，脱模过程中不会对汽车尾门盖板产品底面的倒扣造成损坏或断裂，保证产品质量并有效的提高脱模效率。
附图说明
13.图1为本实用新型整体的结构示意图；
14.图2为本实用新型下模板的局部结构示意图；
15.图3为本实用新型图1中a处的结构放大图。
16.图中：1、上模板；2、下模板；3、垫板；4、挤压板；5、第一镶件；6、第二镶件；7、导向块；8、复位弹簧；9、导向滑板；10、导向滑槽；11、导向销；12、连接滑块；13、连接杆；14、导向杆。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
18.请参阅图1至图3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车尾门盖板模具，包括垫板3，垫板3的上方活动设置有下模板2，下模板2的上方活动设置有上模板1，上模板1的表面设置有挤压板4，挤压板4贯穿下模板2且上端插接在上模板1的内壁，挤压板4插接在上模板1内部的端部上方设置有连接滑块12，连接滑块12的一侧设置有连接杆13，连接杆13贯穿上模板1且外端设置有第一镶件5，第一镶件5设置在上模板1的内壁中与上模板1滑动连接，下模板2的表面活动设置有第二镶件6，第二镶件6的底面设置有导向滑板9，导向滑板9的活动插接在下模板2内部，导向滑板9的底端设置有导向滑槽10，导向滑槽10的内侧设置有导向销11，导向销11的两端插接在下模板2的内壁中。
19.进一步，第二镶件6的下方设置有导向块7，导向块7的表面斜度与导向滑板9底端的倾斜角度一致，导向块7可以对导向滑板9的运动进行导向和支撑，使得导向滑板9在上移过程中不会围绕导向销11轴线出现旋转或倾斜。
20.进一步，第二镶件6的下方设置有导向块7，导向块7的表面斜度与导向滑板9底端的倾斜角度一致，一体化铸造成型后的部件整体连接稳定、机械强度高，不会轻易出现损坏或断裂。
21.进一步，第二镶件6的下方设置有导向块7，导向块7的表面斜度与导向滑板9底端的倾斜角度一致，复位弹簧8和导向杆14可以在下模板2上行与垫板3分离时对连接滑块12进行复位，使得第一镶件5收缩进入上模板1内部与产品分离。
22.进一步，第一镶件5和第二镶件6的外表面的表面粗糙度与上模板1和下模板2表面粗糙度完全一致，保证第一镶件5和第二镶件6在配合上模板1和下模板2对产品进行成型时，产品不会出现缺陷保证产品质量。
23.进一步，挤压板4与上模板1和下模板2之间存在一定的缝隙，缝隙的尺寸为5mm—6mm，5mm—6mm的缝隙可以避免挤压板4与上模板1或下模板2出现触碰，保证挤压板4不会出现折断。
24.工作原理：使用时，在产品成型完毕后，首先上模板1和下模板2整体进行上移，此时随着上模板1的上移会使得连接滑块12同步上移，使得复位弹簧8进行弹性复原，此时复位弹簧8带动连接滑块12进行复位将连接杆13和第一镶件5进行移动，使得第一镶件5向上模板1内壁中进行收缩，直至第一镶件5的成型端部与产品进行分离，此时挤压板4脱离上模板1，然后下模板2同时上移而上模板1继续上移，此时上模板1带动产品同步上移使得产品对第二镶件6向上拉动，此时第二镶件6带动导向滑板9同步上移，在导向滑板9上移过程中使得导向滑槽10的折角位置与导向销11接触时，此时由于导向销11的限制会使得导向滑板9有直线上移改变为向斜上方移动，使得第二镶件6同步移动且第二镶件6的成型端部与产品分离，可以快速的实现对成型后产品的脱模，脱模过程中不会对汽车尾门盖板产品底面的倒扣造成损坏或断裂，保证产品质量并有效的提高脱模效率。
25.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。