一种汽车仪表板与安全气囊的HG加热焊接机构及工艺的制作方法

一种汽车仪表板与安全气囊的hg加热焊接机构及工艺
技术领域
1.本发明涉及一种汽车仪表板与安全气囊的hg加热焊接机构及工艺，属于hg加热焊接技术领域。


背景技术：

2.汽车的仪表板与安全气囊都属于非金属件，在加工时需要通过热焊设备焊接到一起；目前，仪表板与安全气囊大多依然使用热板焊或者振动摩擦等现有的常规方式焊接，但由于汽车仪表板的结构逐渐多样并复杂化，会导致仪表板上有很多复杂结构，常规的焊接方式对复杂结构的处理能力较差，容易导致模具粘料、加热不均匀、焊接不到位等情况，影响生产效率和产品质量。


技术实现要素：

3.针对上述存在的技术问题，本发明的目的是：提出了一种汽车仪表板与安全气囊的hg加热焊接机构及工艺，首次将热气焊的方式应用在汽车仪表板与安全气囊的焊接过程中，并针对性设计了相应的焊接机构。
4.本发明的技术解决方案是这样实现的：一种汽车仪表板与安全气囊的hg加热焊接机构，包含上模架、热模架和下模架，上模架的下侧设置有气囊模具和凸轮夹紧机构，热模架上设置有hg加热模具，下模架上设置有仪表板模具和整形机构；所述气囊模具用于放置气囊工件，凸轮夹紧机构用于将气囊工件固定在气囊模具上；所述hg加热模具用于对气囊工件吹热气加热；所述仪表板模具用于放置仪表板工件，整形机构用于对仪表板工件整形，并将仪表板工件固定在仪表板模具上。
5.优选的，所述凸轮夹紧机构包含夹紧控制气缸、凸轮滑板和两组夹紧支架，夹紧控制气缸用于带动凸轮滑板前后滑动，凸轮滑板上设置有两道斜向的滑槽，两道滑槽互相对称；两组夹紧支架滑动设置在凸轮滑板的左右两侧，两组夹紧支架互相对称，两组夹紧支架上均设置有凸轮连接臂和夹持块，凸轮连接臂的一端与夹紧支架固定连接，另一端上设置有与滑槽配合的滑轮。
6.优选的，所述气囊模具上设置有两组互相对称的插销气缸组件，插销气缸组件通过插销结构将气囊模具上的气囊工件固定。
7.优选的，所述整形机构包含整形气缸、整形导向轴、整形支架和夹爪控制组件；所述整形气缸带动整形导向轴前后移动，整形导向轴的移动方向与其轴向互相垂直；所述整形支架上设置有斜向的整形导向槽，整形导向轴与整形导向槽配合，使整形导向轴的前后移动带动整形支架升降，夹爪控制组件设置在整形支架上。
8.优选的，所述夹爪控制组件包含夹爪控制气缸、夹爪安装板和整形夹爪，整形夹爪设置在夹爪安装板上，夹爪控制气缸带动夹爪安装板在整形支架上移动，整形夹爪具有与仪表板工件的上侧结构相配合的结构。
9.优选的，所述下模架上设置有多个仪表板压紧装置，仪表板压紧装置用于将仪表
板工件压紧在仪表板模具上。
10.一种汽车仪表板与安全气囊的hg加热焊接工艺，包含以下步骤：
11.①
将气囊工件和仪表板工件分别放置在气囊模具和仪表板模具上；
12.②
通过凸轮夹紧机构将气囊工件固定在气囊模具上，通过整形机构对仪表板工件整形，并将仪表板工件固定在仪表板模具上；
13.③
hg加热模具移动到位后，与气囊模具合模，对气囊模具的焊接部位吹热风加热；完成后，hg加热模具复位；
14.④
气囊模具和仪表板模具合模，将气囊工件和仪表板工件拼合，完成焊接；
15.⑤
吹冷风使工件降温冷却，然后凸轮夹紧机构和/或整形机构复位；
16.⑥
气囊模具与仪表板模具复位分离，将焊接好的工件留在气囊模具或仪表板模具上。
17.由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：
18.本发明提出了一种汽车仪表板与安全气囊的hg加热焊接机构及工艺，首次将hg热气焊的方式应用在汽车仪表板与安全气囊的焊接过程中，避免了常规的焊接方式对复杂的汽车仪表板与安全气囊处理能力较差的问题；并针对复杂的汽车仪表板和安全气囊的机构，设计了相应的焊接模具、安装模具和装夹机构，以保证焊接过程的稳定性，优化了焊接工艺，以提高生产效率和产品质量。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
20.附图1为本发明所述的一种汽车仪表板与安全气囊的hg加热焊接机构的立体图；
21.附图2为本发明所述的上模架的结构示意图；
22.附图3为本发明所述的上模架移除了气囊模具部分遮挡部件后的结构示意图；
23.附图4为本发明所述的凸轮夹紧机构的部分结构示意图；
24.附图5为本发明所述的下模架的结构示意图；
25.附图6为本发明所述的整形机构的部分结构示意图。
具体实施方式
26.为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖”、“直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第
二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
28.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
29.如附图1-6所示，本发明所述的一种汽车仪表板与安全气囊的hg加热焊接机构，包含上模架1、热模架2和下模架3，上模架1的下侧设置有气囊模具4和凸轮夹紧机构5，热模架2上设置有hg加热模具6，下模架3上设置有仪表板模具7和整形机构8；所述气囊模具4用于放置气囊工件，凸轮夹紧机构5用于将气囊工件固定在气囊模具4上；所述hg加热模具6用于对气囊工件吹热气加热；所述仪表板模具7用于放置仪表板工件，整形机构8用于对仪表板工件整形，并将仪表板工件固定在仪表板模具7上。
30.参考附图2-4，所述凸轮夹紧机构5包含夹紧控制气缸11、凸轮滑板12和两组夹紧支架13，夹紧控制气缸11用于带动凸轮滑板12前后滑动，凸轮滑板12的下方设置有相应的滑轨和滑块，凸轮滑板12上设置有两道斜向的滑槽14，两道滑槽14互相对称；两组夹紧支架13滑动设置在凸轮滑板12的左右两侧，两组夹紧支架13互相对称，两组夹紧支架13上也设置有相应的滑轨和滑块，两组夹紧支架13的滑动方向与凸轮滑板12互相垂直；两组夹紧支架13上均设置有凸轮连接臂15和夹持块16，凸轮连接臂15的一端与夹紧支架13固定连接，另一端上设置有与滑槽14配合的滑轮。
31.通过上述凸轮结构，即可将凸轮滑板12的前后移动转化为两组夹紧支架13的左右移动，进而通过夹持块16夹紧气囊工件；并且，气囊模具4上还可以设置两组互相对称的插销气缸组件9，两组插销气缸组件9的布置方向与凸轮滑板12的移动方向平行，即可通过插销气缸组件9的插销结构进一步将气囊模具4上的气囊工件固定。
32.参考附图5、6，所述整形机构8包含整形气缸21、整形导向轴22、整形支架23和夹爪控制组件；所述整形气缸21通过一组夹块带动整形导向轴22前后移动，整形导向轴22的移动方向与其轴向互相垂直；所述整形支架23上设置有斜向的整形导向槽24，整形导向轴22与整形导向槽24配合，使整形导向轴22可以通过前后移动带动整形支架23升降。
33.所述夹爪控制组件设置在整形支架23上，夹爪控制组件包含夹爪控制气缸25、夹爪安装板26和整形夹爪27，整形夹爪27设置在夹爪安装板26上，夹爪控制气缸25带动夹爪安装板26在整形支架23上移动，整形夹爪27具有与仪表板工件的上侧结构相配合的结构。
34.上述的每个移动部件上都设置有相应的滑轨滑块作为导向，可参考图6中示出的结构，仅通过整形气缸21一个动力源，即可带动两组整形支架23同步升降，配合夹爪控制组件，可以保证仪表板工件的整形效果。
35.进一步的，所述下模架3上设置有多个仪表板压紧装置10，仪表板压紧装置10可以采用气缸带动的旋转压块组件，通过该组件可以将仪表板工件压紧在仪表板模具7上，进一步提高焊接过程的稳定性。
36.基于上述的hg加热焊接机构，本技术还提出了一种相应的焊接工艺，包含以下步骤：
37.①
将气囊工件和仪表板工件分别放置在气囊模具4和仪表板模具7上；
38.②
通过凸轮夹紧机构5将气囊工件固定在气囊模具4上，通过整形机构8对仪表板工件整形，并将仪表板工件固定在仪表板模具7上；
39.③
hg加热模具6移动到位后，与气囊模具4合模，对气囊模具4的焊接部位吹热风加热；完成后，hg加热模具6复位；
40.④
气囊模具4和仪表板模具7合模，将气囊工件和仪表板工件拼合，完成焊接；
41.⑤
吹冷风使工件降温冷却，然后凸轮夹紧机构5和/或整形机构8复位；
42.⑥
气囊模具4与仪表板模具7复位分离，将焊接好的工件留在气囊模具4或仪表板模具7上。
43.上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。