一种汽车车门密封条生产用模具的制作方法

1.本实用新型涉及密封条生产技术领域，具体为一种汽车车门密封条生产用模具。


背景技术：

2.汽车车门密封条是安装在车门上起到防水、防尘、防噪和隔音等功能，在加工汽车车门密封条就必须用到密封条生产模具，密封条的生产模具是有上模具与下模具组成，再通过液压缸带动上模具下压，使密封条的生产原料能够在下模具中被注塑成密封条模具。
3.目前，现有的密封条生产模具在密封条注塑完成后，密封条可能会粘附在下模具的内壁上，由于密封条与下模具的内壁紧密接触，不便于取下注塑后的密封条，在强行取下密封条时会造成密封条的损坏。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.本实用新型的主要目的是提供一种汽车车门密封条生产用模具，能够解决上述背景技术中所提出的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提出的汽车车门密封条生产用模具，包括下模，所述下模的上方设置有上模，所述下模的内壁中固定连接有弹性伸缩柱，所述下模的底部设置有内槽，所述内槽壁上转动连接有取出装置，所述下模的底部内壁上滑动连接有支撑板，所述取出装置包括：
8.双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的两端转动连接在内槽壁上；
9.滑动块，所述滑动块被双向螺纹杆贯穿，且滑动块与双向螺纹杆螺纹连接；
10.敲打组件，所述敲打组件被双向螺纹杆贯穿，且敲打组件固定连接在内槽壁上。
11.优选的，所述双向螺纹杆的一端固定连接有转把，所述转把贯穿下模且与下模固定连接，所述双向螺纹杆贯穿固定环且与固定环固定连接。
12.优选的，所述滑动块靠近支撑板的一侧铰接有铰接杆，所述滑动块靠近支撑板的一侧铰接有铰接杆，所述铰接杆远离滑动块的一端铰接有横板。
13.优选的，所述敲打组件包括固定筒，所述固定筒被双向螺纹杆贯穿，且固定筒与双向螺纹杆转动连接，所述双向螺纹杆贯穿凸轮，且双向螺纹杆与凸轮固定连接，所述固定筒的内壁上滑动连接有滑块，所述滑块与固定筒的内壁通过弹簧弹性连接。
14.优选的，所述滑块远离凸轮的一侧固定连接有弹性伸缩杆，所述弹性伸缩杆贯穿固定筒的内壁，且弹性伸缩杆与固定筒的内壁滑动连接，弹性伸缩杆远离滑块的一端固定连接有敲打球
15.优选的，所述下模的内部设置放置槽、内槽、限位滑槽及通槽。
16.有益效果
17.本实用新型提供了一种汽车车门密封条生产用模具。具备以下有益效果：
18.(1)、该汽车车门密封条生产用模具通过取出装置的使用，工作人员通过转动转把，带动双向螺纹杆转动，滑动块相互靠近，在铰接杆的作用下，使得横板上升与支撑板进行接触，将支撑板顶起，使得支撑板在下模的内壁上滑动，便于取出注塑后的密封条。
19.(2)、该汽车车门密封条生产用模具通过工作人员转动转把带动凸轮转动，带动滑块在固定筒进行往复上下滑动，使弹性伸缩杆带动敲打球对支撑板进行敲打，便于注塑后的密封条能够与下模的内壁松开，使得横板能够较容易的顶起支撑板。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
21.图1为本实用新型整体立体的结构示意图；
22.图2为本实用新型正视剖视的结构示意图；
23.图3为本实用新型图2中a结构示意图；
24.图4为本实用新型图2中b结构示意图。
25.图中：1、下模；2、上模；3、弹性伸缩柱；4、取出装置；5、支撑板；41、双向螺纹杆；42、转把；43、滑动块；44、固定环；45、铰接杆；46、横板；47、敲打组件；471、固定筒；472、凸轮；473、滑块；474、弹性伸缩杆；475、弹簧；476、敲打球；101、放置槽；102、内槽；103、限位滑槽；104、通槽。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
28.另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
29.请参阅图1-图4，本实用新型提供一种汽车车门密封条生产用模具，包括下模1，下模1的上方设置有上模2，下模1的内壁中固定连接有弹性伸缩柱3，下模1的底部设置有内槽102，内槽102壁上转动连接有取出装置4，下模1的底部内壁上滑动连接有支撑板5。
30.在本实用新型实施例中，取出装置4包括：
31.双向螺纹杆41，双向螺纹杆41的两端转动连接在内槽102壁上，用于调节滑动块43之间的距离，便于后续能够取出注塑后的密封条；
32.滑动块43，滑动块43被双向螺纹杆41贯穿，且滑动块43与双向螺纹杆41螺纹连接；
33.敲打组件47，敲打组件47被双向螺纹杆41贯穿，且敲打组件47固定连接在内槽102壁上，用于进行对支撑板5进行敲打，便于注塑后的密封条能够与下模1的内壁松开。
34.具体而言，本实用新型提出的汽车车门密封条生产用模具包括下模1、上模2、弹性伸缩柱3及取出装置4。
35.在本实用新型的一个实施例中，为了使得滑动块43能够在双向螺纹杆41上进行滑动，具体地，在双向螺纹杆41的一端固定连接有转把42，转把42贯穿下模1，且转把42与下模1固定连接，进一步的为了使得滑动块43能够进行稳定的滑动，在下模1的底部设置有限位滑槽103，且滑动块43在限位滑槽103中滑动。
36.进一步的，为了使得工作人员能够便于取出在下模1中注塑后的密封条，在滑动块43靠近支撑板5的一侧铰接有铰接杆45，铰接杆45远离滑动块43的一端铰接有横板46，在滑动块43相互靠近时，在铰接杆45的作用下，使得横板46上升，进一步的，为了使横板46上升后能够与支撑板5接触，并顶起支撑板5，在下模1的内部开设有通槽104，且通槽104的直径大于横板46。
37.另外，为了能够对滑动块43的滑动位置进行限位，双向螺纹杆41贯穿固定环44，且双向螺纹杆41与固定环44固定连接，在滑动块43滑动至固定环44时，使滑动块43的滑动位置被限位。
38.在本实用新型的一个实施例中，为了使得注塑后的密封条能够与下模1的内壁松开，便于取出注塑后的密封条，设置有敲打组件47，具体地，敲打组件47包括固定筒471，且固定筒471固定连接在内槽102壁上，固定筒471被双向螺纹杆41贯穿，且固定筒471与双向螺纹杆41转动连接，双向螺纹杆41贯穿凸轮472，且双向螺纹杆41与凸轮472固定连接，固定筒471的内壁上滑动连接有滑块473，滑块473远离凸轮472的一侧固定连接有弹性伸缩杆474，弹性伸缩杆474贯穿固定筒471的内壁，且弹性伸缩杆474与固定筒471的内壁滑动连接，弹性伸缩杆474远离滑块473的一端固定连接有敲打球476，在双向螺纹杆41转动时，凸轮472转动，使滑块473在固定筒471的内壁上滑动，进而使弹性伸缩杆474带动敲打球476对支撑板5进行敲打，使得注塑后的密封条能够与下模1的内壁松开。
39.进一步的，为了使得滑块473能够与凸轮472保持紧贴，在滑块473远离凸轮472的一侧固定连接有弹簧475，且弹簧475远离滑块473的一端固定连接在固定筒471。
40.另外，为了使得上模2在下压后，能够对上模2进行下压的作用力进行缓冲，同时使上模2在下压结束后，能够与下模1自动分开，在下模1的内部设置放置槽101，且放置槽101壁上固定连接有弹性伸缩柱3。
41.在本实用新型中，使用时，在上模2向下模1进行下压时，通过弹性伸缩柱3的使用，能够对上模2下压时的作用力进行缓冲，在密封条注塑结束后，在弹性伸缩柱3的作用力下，能够使上模2与下模1进行分离，为了便于工作人员取出注塑后的密封条，通过转动转把42，带动双向螺纹杆41转动，进而使滑动块43相互靠近，在铰接杆45的作用下，使得横板46上升，在横板46上升过程中，通过双向螺纹杆41转动，能够带动凸轮472转动，再弹簧475的作用下，使得滑块473在固定筒471内壁上滑动时，能够与凸轮472进行紧贴，带动滑块473在固
定筒471进行往复上下滑动，进而使弹性伸缩杆474带动敲打球476对支撑板5进行敲打，便于注塑后的密封条能够与下模1的内壁松开，并且在横板46持续上升过程中能够与支撑板5进行接触，将支撑板5顶起，使得支撑板5在下模1的内壁上滑动，便于取出注塑后的密封条。
42.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。