一种汽车转向齿轮用注塑模具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，尤其涉及一种注塑汽车转向齿轮用的模具。


背景技术：

2.汽车转向齿轮应用于电动汽车转向系统。目前，为减小汽车转向齿轮的重量，常用注塑形成的塑料齿轮替代金属齿轮。为满足扭矩要求，塑料齿轮的厚度要达到26mm，齿顶圆直径达到100mm，精度达到9级。
3.现有的注塑模具多是利用冷却水路对注塑形成的塑料齿轮进行冷却。但是，由于现有的注塑模具中的冷却水路多是位于注塑模具的中部的四边形或多边形通道，冷却水路中的冷却水与注塑形成的塑料齿轮中的各个齿的距离不一致，易导致注塑形成的塑料齿轮的齿冷却不均匀，进而导致注塑形成的塑料齿轮存在精度低及易断齿等问题。由此可见，替代金属齿轮应用于电动汽车转向系统的塑料齿轮又大又厚，精度要求高，采用现有的注塑模具，无法到达注塑要求。


技术实现要素：

4.为满足塑料齿轮的尺寸及精度要求，本实用新型提出一种汽车转向齿轮用注塑模具，该汽车转向齿轮用注塑模具中的动模包括动模板和动模芯，所述动模芯压置在所述动模板的顶部；所述动模芯的中部设置有注塑模腔，该注塑模腔的中部设置有定位柱，且该定位柱的顶面与所述动模芯背离所述动模板的分型面之间设置有段差，所述注塑模腔的外围设置有若干竖向冷却通道，该竖向冷却通道的上端与靠近所述动模芯的分型面的贮液槽连通，所述竖向冷却通道的下端与位于所述动模芯朝向所述动模板的底面上的排液槽连通。本实用新型汽车转向齿轮用注塑模具在注塑模腔的外围设置若干竖向冷却通道，可利用注入竖向冷却通道中的冷却液对注塑形成的塑料齿轮的每个齿的齿体进行均匀冷却；在竖向冷却通道的上下两端分别设置贮液槽和排液槽，可利用贮液槽和排液槽中的冷却液对动模芯进行冷却，以保证动模芯的表面温度均匀可控，从而可保证注塑形成的塑料齿轮的齿体冷却不受影响。由此可见，采用本实用新型汽车转向齿轮用注塑模具注塑形成电动汽车转向系统用的塑料齿轮，可满足塑料齿轮的尺寸和精度要求。
5.优选地，所述竖向冷却通道均匀分布在同一圆周上。这样，可保证不同的竖向冷却通道与对应的齿之间的间距相同，从而可提高本实用新型汽车转向齿轮用注塑模具注塑形成的塑料齿轮的精度。进一步地，所述竖向冷却通道为圆柱通孔，且所述竖向冷却通道的中心轴线与所述定位柱的中心轴线平行。这样，每个竖向冷却通道与对应的齿的不同位置之间的间距相同，可进一步提高注塑形成的塑料齿轮中的齿的冷却均匀性，进而可进一步提高本实用新型汽车转向齿轮用注塑模具注塑形成的塑料齿轮的精度。进一步优选地，所述竖向冷却通道的数量与注塑形成的齿轮的齿的数量相同，且所述竖向冷却通道的位置与所述齿轮的齿顶的位置相对应。这样，注塑形成的齿轮的每个齿都有对应的竖向冷却通道，且
齿顶的位置与对应的竖向冷却通道的位置相对应，可保证竖向冷却通道对对应的齿进行均匀冷却，提高本实用新型汽车转向齿轮用注塑模具注塑形成的塑料齿轮的精度。
6.优选地，所述动模芯上，与所述贮液槽连通的注液孔的进口位于所述动模芯的侧壁上，与所述排液槽连通的排液孔的出口位于所述动模芯的侧壁上。这样，从动模芯的侧壁上注入、排出冷却液，操作简单方便。进一步地，所述注液孔和所述排液孔均成对并对对称设置，且成对的所述注液孔之间的连线与成对的所述排液孔之间的连线垂直。这样，利用成对的注液孔同时向贮液槽中注入冷却液，可提高冷却液的注入效率；利用成对的排液孔同时将排液槽中的冷却液排出，可提高冷却液的排出效率；注液孔的进口与排液孔位于动模芯的不同侧面上，可避免经排液孔排出的温度较高的冷却液影响经注液孔注入的低温的冷却液的温度，甚至影响注入的冷却液的冷却效果。
7.优选地，所述贮液槽的顶部设置有贮液密封盖，且该贮液密封盖的顶面与所述动模芯的分型面齐平。这样，在将冷却液注入到贮液槽中后，可利用贮液密封盖密封贮液槽的在动模芯的分型面上的开口，既可以避免冷却液从动模芯的分型面处泄漏，又方便在制造本实用新型汽车转向齿轮用注塑模具时开设贮液槽及竖向冷却通道，降低本实用新型汽车转向齿轮用注塑模具的制造成本。
8.优选地，所述注塑模腔的底部与所述动模芯朝向所述动模板的底面之间设置有段差。这样，位于动模芯底面上的排液槽可设置在注塑模腔的外围，可对动模芯的底部及靠近排液槽的注塑模腔的底部进行冷却，提高动模芯的底部及注塑形成的塑料齿轮的下端的冷却效果。
9.优选地，所述动模板朝向所述动模芯的顶面上设置有密封槽，该密封槽的内径大于所述排液槽的外径，且所述密封槽中安装有密封圈。这样，在使用时，可利用安装在密封槽中的密封圈对动模板与动模芯之间的间隙进行密封，从而避免排液槽中的冷却液从动模板与动模芯之间的间隙泄漏。
附图说明
10.图1为本实用新型汽车转向齿轮用注塑模具中的动模未脱模时的结构示意图；
11.图2为图1中的a-a剖视结构示意图；
12.图3为图1中的b-b剖视结构示意图；
13.图4为本实用新型汽车转向齿轮用注塑模具中动模脱模拆除贮液密封盖时的结构示意图；
14.图5为图4中的c-c剖视结构示意图；
15.图6为图4中的d-d剖视结构示意图。
具体实施方式
16.下面，结合图1-6，对本实用新型汽车转向齿轮用注塑模具进行详细说明。
17.如图1-6所示，本实用新型汽车转向齿轮用注塑模具中的动模包括动模板1和动模芯2，且动模芯2压置在动模板1的顶部。动模芯2的中部设置有注塑模腔21，该注塑模腔21的中部设置有定位柱22，且该定位柱22的顶面221与动模芯2背离动模板1的分型面23之间设置有段差；注塑模腔21的外围设置有若干竖向冷却通道24，该竖向冷却通道24的上端与靠
近动模芯2的分型面23的贮液槽25连通，竖向冷却通道24的下端与位于动模芯2朝向动模板1的底面上的排液槽26连通。优选地，竖向冷却通道24均匀分布在同一圆周上。这样，可保证不同的竖向冷却通道24与注塑形成的塑料齿轮3上对应的齿31之间的间距相同，从而可提高本实用新型汽车转向齿轮用注塑模具注塑形成的塑料齿轮3的精度。优选地，竖向冷却通道24为圆柱通孔，且竖向冷却通道24的中心轴线与定位柱33的中心轴线平行。这样，每个竖向冷却通道24与对应的齿31的不同位置之间的间距相同，可进一步提高注塑形成的塑料齿轮3中的齿31的冷却均匀性，进而可进一步提高本实用新型汽车转向齿轮用注塑模具注塑形成的塑料齿轮3的精度。优选地，竖向冷却通道24的数量与注塑形成的塑料齿轮3的齿31的数量相同，且竖向冷却通道24的位置与注塑形成的塑料齿轮3的齿顶(图中未示出)的位置相对应。即，竖向冷却通道24的数量与注塑模腔21的外侧壁上的齿槽211的数量相同，且竖向冷却通道24的位置与齿槽211中的槽底的位置相对应。这样，注塑性的塑料齿轮3的每个齿31都有对应的竖向冷却通道24，且齿顶的位置与对应的竖向冷却通道24的位置相对应，可保证竖向冷却通道24对对应的齿31进行均匀冷却，提高本实用新型汽车转向齿轮用注塑模具注塑形成的塑料齿轮3的精度。优选地，动模芯2上，与贮液槽25连通的注液孔27的进口位于动模芯2的侧壁上，与排液槽26连通的排液孔28的出口位于动模芯2的侧壁上。这样，从动模芯2的侧壁上注入、排出冷却液，操作简单方便。优选地，注液孔27和排液孔28均成对并对对称设置，且成对的注液孔27之间的连线与成对的排液孔28之间的连线垂直。比如，在动模芯2上设置有两个注液孔27和两个排液孔28，两个注液孔27在注塑模腔21的两侧呈对称设置，两个排液孔28在注塑模腔21的两侧呈对称设置，且两个注液孔27之间的连线与两个排液孔28之间的连线垂直。这样，利用成对的注液孔27同时向贮液槽25中注入冷却液，可提高冷却液的注入效率；利用成对的排液孔28同时将排液槽26中的冷却液排出，可提高冷却液的排出效率；注液孔27的进口与排液孔28位于动模芯2的不同侧面上可避免经排液孔28排出的温度较高的冷却液影响经注液孔27注入的低温的冷却液的温度，甚至影响注入的冷却液的冷却效果。优选地，贮液槽25的顶部设置有贮液密封盖29，且该贮液密封盖29的顶面与动模芯2的分型面23齐平。这样，在将冷却液注入到贮液槽25中后，可利用贮液密封盖29密封贮液槽25的在动模芯2的分型面23上的开口，既可以避免冷却液从动模芯2的分型面23处泄漏，又方便在制造本实用新型汽车转向齿轮用注塑模具时开设贮液槽25及竖向冷却通道24，降低本实用新型汽车转向齿轮用注塑模具的制造成本。优选地，注塑模腔21的底部212与动模芯2朝向动模板1的底面之间设置有段差。这样，位于动模芯2底面上的排液槽26可设置在注塑模腔21的外围，可对动模芯2的底部及靠近排液槽25的注塑模腔21的底部进行冷却，提高动模芯2的底部及注塑形成的塑料齿轮3的下端的冷却效果。
18.如图2、3和5、6所示，动模板1朝向动模芯2的顶面上设置有密封槽11，该密封槽11的内径大于排液槽26的外径，且密封槽11中安装有密封圈4。这样，在使用时，可利用安装在密封槽11中的密封圈4对动模板1与动模芯2之间的间隙进行密封，从而避免排液槽25中的冷却液从动模板1与动模芯2之间的间隙处泄漏，影响本实用新型汽车转向齿轮用注塑模具的使用。
19.本实用新型汽车转向齿轮用注塑模具在注塑模腔的外围设置若干竖向冷却通道，可利用注入竖向冷却通道中的冷却液对注塑形成的塑料齿轮的每个齿的齿体进行均匀冷却；在竖向冷却通道的上下两端分别设置贮液槽和排液槽，可利用贮液槽和排液槽中的冷
却液对动模芯进行冷却，以保证动模芯的表面温度均匀可控，从而可保证注塑形成的塑料齿轮的齿体冷却不受影响。由此可见，采用本实用新型汽车转向齿轮用注塑模具注塑形成电动汽车转向系统用的塑料齿轮，可满足塑料齿轮的尺寸和精度要求。