一种汽车方向盘发泡气动模架的制作方法

1.本实用新型涉及模具加工技术领域，具体涉及一种汽车方向盘发泡气动模架。


背景技术：

2.随着社会的不断发展，人们的生活水平不断提高，汽车的普及率也在不断的提高，其中，其中汽车方向盘是将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴，主要由骨架、发泡和主驾驶气囊dab对应的安装卡扣或螺钉孔等构成。
3.现有技术中，公告号为cn204367280u的一篇中国专利文件，公开了一种能减少原料损耗、提高产品生产效率的用于生产汽车方向盘的聚氨酯发泡模架，包括分别设置在上、下载模盒中的上、下模具，下载模盒活动安装在机架上，上载模盒固定安装在安装架上，安装架与机架之间的翻转驱动装置能驱动上载模盒向上翻转至使上模具处于竖直状态的开模位置、或向下翻转至使上模具处于水平状态的合模位置，机架上的合模驱动装置能驱动下载模盒向上运动至使下模具与水平状态合模位置处的上模具合模、同时使得上、下载模盒对合形成密闭的载模盒腔室，真空泵通过下载模盒上的抽真空孔与载模盒腔室相连通；上模具上设置有一个排气孔；机架与安装架之间还设置有能将上、下载模盒锁紧在对合密封状态的锁模装置。
4.但是，汽车方向盘在发泡制作完成之后，制作成型的汽车方向盘容易与发泡模架的型腔内壁粘连，不方便操作人员将其从模架中取出，使用不方便，并且在聚氨酯发泡过程中，型腔中的空气从排气孔排出，未凝固的聚氨酯容易进入到排气孔将排气孔堵塞，使用不方便。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车方向盘发泡气动模架，用于解决现有技术中成型的汽车方向盘容易与模架的型腔内壁粘连，不方便操作人员拿取，在聚氨酯发泡过程中，型腔中的空气从排气孔排出，未凝固的聚氨酯容易进入到排气孔将排气孔堵塞的技术问题。
6.本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
7.一种汽车方向盘发泡气动模架，包括底座和固接在底座顶部的u形支架，所述u形支架的内侧安装有凹模和凸模，凹模的顶部设有型腔，所述凹模的底部与底座的顶部固接，凸模位于凹模的正上方、并与凹模相配合，所述u形支架的顶部固接与多个气缸，多个所述气缸的输出端均延伸至u形支架的内侧、并与凸模的顶部固接，所述凹模上安装有与凸模相配合的顶料组件，所述凸模的顶部设有顶板，其中，顶板活动套设在多个气缸输出端的外部，且u形支架的两侧内壁均固接眼底座宽度方向设置、并与顶板相配合的限位板，所述凸模的内侧开设有多个竖直设置的安装腔，安装腔的内侧安装有竖筒，多个所述竖筒的顶部均延伸至凸模的顶部、并与顶板的底部固接。
8.进一步的，所述顶料组件包括开设在凹模内侧的空腔、固接在空腔底部内壁竖直
设置的多个第一弹簧、固接在多个第一弹簧顶部的升降板和固接在升降板顶部的多个顶料柱，多个所述顶料柱的顶部均延伸中凹模的型腔中，所述升降板通过联动机构与凸模相配合、以用于驱动升降板向下运动。
9.进一步的，所述联动机构包括固接在凸模两侧顶部的多个收容套、固接在底座顶部、并与多个收容套对应设置的导向杆和活动套设在导向杆外部的衔接板，多个所述导向杆的顶部分别延伸至多个收容套的内侧、并与收容套滑接，所述凹模的两侧外壁均开设有多个与空腔相连通的竖槽，多个所述衔接板分别贯穿多个竖槽延伸至空腔的内侧、并与升降板的外壁固接。
10.进一步的，所述竖筒位于安装腔内侧的一端外部活动套设有第二弹簧，所述第二弹簧的下方设有限位环，限位环固定套接在竖筒的外部。
11.进一步的，所述u形支架的顶部内壁固接与多个竖直的顶针，多个所述顶针的底部分别延伸至多个竖筒的内侧。
12.进一步的，所述凹模的型腔底部安装有多个加热板，凹模上开设与环形结构的中空夹层，所述凹模的背面套接有与中空夹层相连通的进液管与出液管。
13.本实用新型具备下述有益效果：
14.1、气缸伸长推动凸模向下运动，限位板对顶板的位置进行限制，在凸模向下运动的同时，经过联动机构传动，能够在凸模与凹模靠近闭合时，使得多个顶料柱运动至凹模的内侧与凹模的底部相齐平，多个竖筒相对凸模向上运动至与凸模的底部相齐平，凸模与凹模闭合之后，在凹模与凸模中形成汽车方向盘成型腔室，并通过加热板与中空夹层设置能够加速汽车方向盘快速成型，还能够在凸模与凹模分离时，使得多个顶料柱与多个竖筒相互靠近，推动成型之后的汽车方向盘与成型腔室的内壁分离，避免成型之后的汽车方向盘与成型腔室的内壁粘连，方便操作人员对成型的汽车方向盘进行拾取。
15.2、凸模上设置的竖筒一方面能够防止成型的汽车方向盘与成型腔室内壁粘连，还能够将发泡过程中产生的气体排出到成型腔室的外部，避免腔室中有大量气体存在影响发泡效果，并且在凸模向上运动的同时，顶针相当于多个竖筒向下运动，能够将竖筒中的发泡材料顶出，避免竖筒堵塞，保证模架的排气效果。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型整体的立体结构示意图；
18.图2为本实用新型中凸模与凹模合起后的正视结构示意图；
19.图3为本实用新型中凸模与凹模分离后的后视结构示意图；
20.图4为本实用新型中凸模与凹模分离后的正视剖视结构示意图；
21.图5为本实用新型图4中a处放大结构示意图；
22.图中：1、底座；2、u形支架；3、凹模；4、凸模；5、第一弹簧；6、升降板；7、顶料柱；8、加热板；9、中空夹层；10、竖槽；11、衔接板；12、导向杆；13、收容套；14、顶板；15、安装腔；16、竖
筒；17、限位环；18、第二弹簧；19、顶针；20、限位板；21、气缸。
具体实施方式
23.下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.实施例1：
25.本实施例用于解决发泡成型之后的汽车方向盘与模架上的模具型腔内壁粘连，不方便操作人员对发泡成型的汽车方向盘进行拿取的问题。
26.请参阅图1-5，本实施例的一种汽车方向盘发泡气动模架，包括底座1和固接在底座1顶部的u形支架2，u形支架2的内侧安装有凹模3和凸模4，凹模3的顶部设有型腔，凹模3的底部与底座1的顶部固接，凸模4位于凹模3的正上方、并与凹模3相配合，u形支架2的顶部固接与多个气缸21，多个气缸21的输出端均延伸至u形支架2的内侧、并与凸模4的顶部固接，气缸21伸长推动凸模4竖直向下运动，凸模4的凸出部位进入到凹模3的型腔中，构成汽车方向盘的成型腔室。
27.凹模3上安装有与凸模4相配合的顶料组件，顶料组件包括开设在凹模3内侧的空腔、固接在空腔底部内壁竖直设置的多个第一弹簧5、固接在多个第一弹簧5顶部的升降板6和固接在升降板6顶部的多个顶料柱7，多个顶料柱7的顶部均延伸中凹模3的型腔中，升降板6通过联动机构与凸模4相配合、以用于驱动升降板6向下运动，在多个第一弹簧5的弹性作用下，升降板6有向下运动与空腔的底部内壁相贴合的趋势，并且在升降板6底部与空腔的底部无限靠近，多个第一弹簧5被完全压缩时，多个顶料柱7的顶部均与凹模3的型腔底部齐平，并与型腔构成一个完整、密闭的型腔，避免发泡材料进入到空腔中。
28.联动机构包括固接在凸模4两侧顶部的多个收容套13、固接在底座1顶部、并与多个收容套13对应设置的导向杆12和活动套设在导向杆12外部的衔接板11，多个导向杆12的顶部分别延伸至多个收容套13的内侧、并与收容套13滑接，凹模3的两侧外壁均开设有多个与空腔相连通的竖槽10，多个衔接板11分别贯穿多个竖槽10延伸至空腔的内侧、并与升降板6的外壁固接，在凹模3向下运动时，收容套13沿导向杆12竖直向下运动，对凹模3的运动轨迹进行限定，并且在收容套13的底部与衔接板11的顶部抵接时，凹模3继续向下运动，推动衔接板11竖直向下运动，从而推动升降板6向下运动，多个第一弹簧5被压缩蓄能，当凸模4的底部与凹模3的顶部贴合时，此时，多个第一弹簧5被完全压缩，升降板6的底部无限与空腔的底部内壁靠近，多个顶料柱7的底部与型腔的底部内壁齐平，当多个气缸21同步收缩，带动凸模4向上运动，收容套13跟随凸模4同步的向上运动，在多个第一弹簧5的弹性作用下，升降板6竖直向上运动，推动多个顶料柱7向上运动，将型腔中成型的汽车方向盘向上顶起，防止发泡成型的汽车方向盘与凹模3粘连。
29.凸模4的顶部设有顶板14，其中，顶板14活动套设在多个气缸21输出端的外部，且u形支架2的两侧内壁均固接眼底座1宽度方向设置、并与顶板14相配合的限位板20，凸模4的内侧开设有多个竖直设置的安装腔15，安装腔15的内侧安装有竖筒16，多个竖筒16的顶部均延伸至凸模4的顶部、并与顶板14的底部固接，顶板14跟随凸模4下降而向下运动，当顶板
14的两端底部与限位板20的顶部抵接时，限位板20限制顶板14向下运动，气缸21继续伸长，推动凸模4向下运动并与顶板14分离，从而使得多个竖筒16相对凸模4向上运动，当凸模4的底部与凹模3的顶部贴合时，多个竖筒16的底部与凸模4的底部相齐平。
30.竖筒16位于安装腔15内侧的一端外部活动套设有第二弹簧18，第二弹簧18的下方设有限位环17，限位环17固定套接在竖筒16的外部，在竖筒16相对凸模4向上运动的同时，多个第二弹簧18被压缩蓄能，从而使得竖筒16相当于凸模4向下运动的运动趋势，当凸模4向上运动时，在多个第二弹簧18的弹性作用下，在凸模4的顶部与顶板14的底部未接触之前，多个竖筒16相当于竖直向上运动的凸模4向下运动，从而将发泡成型的汽车方向盘向下顶出，防止发泡成型的汽车方向盘与凸模4的底部粘连，从而方便操作人员对发泡成型了的汽车方向盘进行拾取。
31.实施例2：
32.本实施例用于解决汽车方向盘发泡成型过程中，未凝固的发泡材料聚氨酯，跟随型腔中的汽车进入到排气孔中，将排气孔堵塞的问题。
33.请参阅图2-4，本实施例的一种汽车方向盘发泡气动模架，凹模3的型腔底部安装有多个加热板8，凹模3上开设与环形结构的中空夹层9，凹模3的背面套接有与中空夹层9相连通的进液管与出液管,发泡材料放置在凹模3的型腔中，凸模4与凹模3闭合，形成汽车方向盘的成型腔室，加热板8工作，对发泡材料进行加热，促进发泡剂蒸发，蒸发产生的发泡剂与型腔中的空气沿着竖筒16向上排出，在发泡完成之后，发泡材料充满了整个型腔，部分未凝固的发泡剂被拥挤进入到竖筒16的内侧，发泡完成之后之后，通过连接管将外界的冷凝介质通入到凹模3的中空夹层9中，加速发泡的汽车方向盘快速固化成型，从而提高发泡效率。
34.u形支架2的顶部内壁固接与多个竖直的顶针19，多个顶针19的底部分别延伸至多个竖筒16的内侧，凸模4向上运动，带动顶板14竖直向上运动，固定在u形支架2内侧顶部的多个顶针19相对向上运动的顶板14向下运动，从而将竖筒16中的发泡材料从竖筒16中顶出，保证竖筒16的排气效果。
35.如图1-5所示，本实用新型的工作过程及与原理如下：
36.在对汽车方向盘进行发泡加工时，将计算量的发泡材料放置在凹模3的型腔中，多个气缸21同步伸长，推动凸模4向下运动，受限位板20的限位作用，当顶板14的底部与限位板20的顶部抵接时，顶板14不再下降，多个竖筒16相当于底座1静置，凸模4在下降的同时，带动多个收容套13同步向下运动，当收容套13的底部与衔接板11的顶部抵接时，推动升降板6竖直向下运动，从而带动多个顶料柱7向下运动，当凸模4的底部与凹模3的顶面贴合时，多个顶料柱7的顶部均与凹模3的型腔底部齐平，多个竖筒16的底部与凸模4的底部相齐平，多个第一弹簧5与多个第二弹簧18被压缩蓄能，凸模4的凸起部位进入到凹模3的型腔中，在型腔中构成汽车方向盘的成型腔室；
37.加热板8工作，对发泡材料进行加热，促进发泡剂蒸发，蒸发产生的发泡剂与型腔中的空气沿着竖筒16向上排出，在发泡完成之后，发泡材料充满了整个型腔，部分未凝固的发泡剂被拥挤进入到竖筒16的内侧，发泡完成之后之后，通过连接管将外界的冷凝介质通入到凹模3的中空夹层9中，加速发泡的汽车方向盘快速固化成型，从而提高发泡效率；
38.需要将发泡成型的汽车方向盘从模架上取出时，多个气缸21同步的收缩，带动凸
模4竖直向上运动，在多个第一弹簧5的弹性作用下，推动升降板6伴随着凸模4同步向上运动，使得多个顶料柱7竖直向上运动，将型腔中成型的汽车方向盘向上顶起，防止发泡成型的汽车方向盘与凹模3粘连，在多个第二弹簧18的弹性作用下，在凸模4的顶部与顶板14的底部未接触之前，多个竖筒16相当于竖直向上运动的凸模4向下运动，从而将发泡成型的汽车方向盘向下顶出，防止发泡成型的汽车方向盘与凸模4的底部粘连，凸模4继续上升，凸模4与凹模3之间的间距变大，方便操作人员对发泡成型了的汽车方向盘进行拾取，并且在凸模4向上运动，带动顶板14竖直向上运动，固定在u形支架2内侧顶部的多个顶针19相对向上运动的顶板14向下运动，从而将竖筒16中的发泡材料从竖筒16中顶出，保证竖筒16的排气效果。
39.以上内容仅仅是对本实用新型结构所做的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
40.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
41.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可做很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。