一种冷压工装的制作方法

1.本实用新型涉及汽车内饰件加工制造装置技术领域，具体涉及一种冷压工装。


背景技术：

2.为了达到提高汽车内饰的外观、性能、舒适度等的目的，通常会在汽车件的壳体(例如：控制箱大面板)的外侧包覆一层蒙皮(例如：皮革等)。目前，在现有技术中，通常采用的方式是利用热压设备将蒙皮粘合在壳体上。
3.但是，上述方式存在的不足之处在于：经过热压包覆蒙皮后的控制箱大面板，在冷却的过程中，蒙皮变冷会产生回弹，从而导致蒙皮的边缘开胶，使得蒙皮的边缘处与壳体贴合度不够，进而导致不良率较高。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种冷压工装，使其对经过热压后的蒙皮进行冷压，从而达到提高良品率的目的。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供一种冷压工装，包括机架，还包括：
6.控制器；
7.胎膜组件，其设置在所述机架的顶部，其用于对待冷压的汽车控制箱大面板进行定位；
8.压紧组件，其设置在所述机架的顶部并与所述控制器电连接，其用于将所述汽车控制箱大面板压紧在所述胎膜组件上；以及
9.冷压组件，其设置在所述机架的顶部并与所述控制器电连接，其用于对所述所述汽车控制箱大面板进行冷压；
10.其中，所述胎膜组件、所述压紧组件和所述冷压组件均设置有冷却水腔，所述冷却水腔与冷却水供给装置连通，所述冷却水供给装置输送的冷却水的温度为t1。
11.进一步地，所述压紧组件包括：
12.设置有所述冷却水腔的压紧治具，两个所述压紧治具相对设置，其第一端与所述机架转动连接、第二端可绕其铰接中心线转动；以及
13.与所述控制器电连接的第一驱动组件，两个所述第一驱动组件分别与两个所述压紧治具相对应，其动力输出端设置有压紧块，其用于驱动所述压紧块将所述压紧治具进行压紧。
14.进一步地，所述第一驱动组件包括升降旋转气缸，所述升降旋转气缸与所述机架固定连接，所述升降旋转气缸的动力输出轴与压紧块固定连接。
15.进一步地，所述冷压组件包括：
16.设置有所述冷却水腔的冷压治具，两个所述冷压治具相对设置在两个所述压紧治具之间并与所述机架滑动连接；以及
17.第二驱动组件，其与所述机架固定连接并与所述控制器电连接，其动力输出端与
两个所述冷压治具固定连接，其用于驱动两个所述冷压治具相互靠近或远离。
18.进一步地，所述第二驱动组件包括双输出轴气缸，所述双输出轴气缸与所述机架固定连接并与所述控制器电连接，所述双输出轴气缸的两个动力输出轴分别与两个所述冷压治具固定连接。
19.进一步地，还包括温度检测组件，所述温度检测组件设置在所述机架的顶部，所述温度检测组件用于对所述汽车控制箱大面板的温度进行检测并将所检测到的温度信息传递给所述控制器，且当所述温度检测组件检测到的所述温度信息大于或等于预设值t2时，所述控制器控制所述冷压组件对所述汽车控制箱大面板进行冷压。
20.进一步地，所述温度检测组件包括温度传感器，所述温度传感器与所述控制器电连接。
21.进一步地，t2≥45℃。
22.进一步地，t1≤25℃。
23.进一步地，还包括继电器，所述继电器与所述控制器电连接，所述继电器用于控制保压时间s，其中,s≥45s。
24.本实用新型的有益效果：
25.本实用新型所提供的冷压工装，通过设置胎膜组件、压紧组件和冷压组件对热压后的汽车控制箱大面板进行冷压，避免了汽车控制箱大面板自然冷却过程中因蒙皮回弹而造成的蒙皮的边缘处与壳体贴合度不够的因素，提高了良品率。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
27.图1为本实用新型一实施例提供的冷压工装的方向一立体视图；
28.图2为图1所示的a处的放大视图；
29.图3为图1所示的冷压工装的方向二立体视图；
30.图4为图3所示的b处的放大视图；
31.图5为图1所示的冷压工装的方向三立体视图；
32.图6为图5所示的c处的放大视图；
33.图7为图1所示的冷压工装的的电路原理框图。
34.附图标记：
35.机架100、控制器200、胎膜组件300、下胎膜310、压紧组件400、冷压组件500、压紧治具410、压紧块430、升降旋转气缸420、冷压治具510、双输出轴气缸520、汽车控制箱大面板600、温度传感器710、继电器800。
具体实施方式
36.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用
新型的保护范围。
37.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
38.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
39.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
40.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
41.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
42.如图1-7所示，本实用新型提供一种冷压工装，包括机架100、控制器200、胎膜组件300、压紧组件400和冷压组件500。
43.胎膜组件300固定安装在机架100的顶部，其用于对待冷压的汽车控制箱大面板600进行定位。优选地，胎膜组件300的定位面依照汽车控制箱大面板600仿形设计，从而达到使得汽车控制箱大面板600与胎膜组件300完全贴合的目的。胎膜组件300包括下胎膜310，下胎膜310具有冷却水腔。下胎膜310的数量为两个，上述两个下胎膜310相对设置在机架100的顶部。
44.压紧组件400安装在机架100的顶部并与控制器200电连接，其用于将汽车控制箱大面板600压紧在胎膜组件300上。冷压组件500安装在机架100的顶部并与控制器200电连接，其用于对汽车控制箱大面板600进行冷压。
45.其中，胎膜组件300、压紧组件400和冷压组件500均具有冷却水腔，冷却水腔(附图未示出)与冷却水供给装置(附图未示出)相连通，具体地，冷却水腔的进水口与冷却水供给装置出水口连通、出水口与冷却水供给装置的进水口连通，其中，冷却水供给装置所供给的冷却水的温度为t1。优选地，t1≤25℃。
46.使用时，将经过热压后的待冷压的汽车控制箱大面板600放置在胎膜组件300上，之后利用压紧组件400对汽车控制箱大面板600进行压紧，之后在冷压组件500的作用下，对蒙皮进行冷压，冷却水供给装置向冷却水腔内供给冷却水，从而使得汽车控制箱大面板600内的胶水冷却，从而达到防止经过热压后的蒙皮变冷回弹的目的，进而达到提高良品率的
目的。
47.在一个实施例中，压紧组件400包括压紧治具410和第一驱动组件。
48.压紧治具410具有上述冷却水腔，的数量为两个，上述两个压紧治具410相对设置，压紧治具410的第一端与机架100转动连接、第二端可绕其铰接中心线转动。优选地，压紧治具410的压紧面与依照汽车控制箱大面板600仿形设计，从而达到使得汽车控制箱大面板600与压紧治具410完全贴合的目的。优选地，上述两个压紧治具410通过横杆固定连接，以达到同时转动两个压紧治具410的目的。
49.第一驱动组件与控制器200电连接，第一驱动组件的数量为两个，上述两个第一驱动组件分别与两个压紧治具410相对应，第一驱动组件动力输出端固定连接有压紧块430，第一驱动组件用于驱动压紧块430将压紧治具410进行压紧。
50.使用时，当将经过热压后的待冷压的汽车控制箱大面板600放置在胎膜组件300上，转动压紧治具410，使得压紧治具410与汽车控制箱大面板600贴合，之后在第一驱动组件的作用下，第一驱动组件驱动压紧块430压紧压紧治具410，从而达到压紧汽车控制箱大面板600的目的。
51.在一个实施例中，第一驱动组件包括升降旋转气缸420，升降旋转气缸420与机架100固定连接，升降旋转气缸420的动力输出轴与压紧块430固定连接。
52.使用时，升降旋转气缸420驱动压紧块430旋转90
°
的同时，驱动压紧块430做升降运动，从而达到压紧压紧治具410或松开压紧治具410的目的。具体地，当需要压紧压紧治具410时，升降旋转气缸420驱动压紧块430正向旋转90
°
以运动至压紧治具410的上方的同时，驱动压紧块430下降以达到压紧压紧治具410的目的。同理，当需要松开压紧治具410时，升降旋转气缸420启动压紧块430向上运动的同时，驱动压紧块430反向旋转90
°
以离开压紧治具410，从而达到松开压紧治具410的目的。
53.在一个实施例中，冷压组件500包括冷压治具510和第二驱动组件。
54.冷压治具510的数量为两个，上述两个冷压治具510相对设置在两个压紧治具410之间并与机架100滑动连接。优选地，冷压治具510的冷压面依照汽车控制箱大面板600仿形设计，以使得冷压治具510可以与汽车控制箱大面板600完全贴合。
55.第二驱动组件与所述机架100固定连接并与所述控制器200电连接，第二驱动组件的动力输出端与上述两个冷压治具510固定连接，第二驱动组件用于驱动两个所述冷压治具510相互靠近或远离。
56.使用时，第二驱动组件驱动两个冷压治具510相互远离，从而达到对汽车控制箱大面板600的蒙皮进行冷压的目的。冷压完成后，第二驱动组件驱动两个冷压治具510相互靠近，以便于取下汽车控制箱大面板600。
57.在一个实施例中，第二驱动组件包括双输出轴气缸520，双输出轴气缸520与机架100固定连接并与控制器200电连接，双输出轴气缸520的两个动力输出轴分别与两个所述冷压治具510固定连接。
58.在一个实施例中，还包括温度检测组件，温度检测组件设置在机架100的顶部，温度检测组件用于对汽车控制箱大面板600的温度进行检测并将所检测到的温度信息传递给控制器200，且当温度检测组件检测到的温度信息大于等于预设值t2时，控制器200控制冷压组件500对汽车控制箱大面板600进行冷压。具体地，t2≥45℃。t2＝45℃。
59.因为如果在蒙皮的温度小于预设值t2时，对蒙皮已经冷却产生回弹，不良率依然较高，如果不对蒙皮的温度进行检测，极易导致冷压效率和良品率较低。
60.通过设置温度检测组件，使其对汽车控制箱大面板600的温度进行实时检测，当汽车控制箱大面板600的温度的温度大于等于预设值t2时，通过控制器200控制冷压组件500马上对汽车控制箱大面板600进行冷压，从而达到提高冷压效率和良品率的目的。
61.在一个实施例中，温度检测组件包括温度传感器710，温度传感器710与控制器200电连接。
62.在一个实施例中，还包括继电器800，继电器800与控制器200电连接，继电器800用于控制保压时间s，其中,s≥45s。具体地，当继电器800所记载的保压时间达到之后，通过控制器200控制双输出轴气缸520驱动冷压治具510解压，升降旋转气缸420驱动压紧块430上升以解压。
63.本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
64.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。