轮胎吸音材料压接装置的制作方法

1.发明领域本发明涉及一种轮胎吸音材料压接(cr imp i ng)装置，并且更具体地说，涉及一种旨在将粘附在轮胎的内衬层部分的吸音材料均匀而牢固地压紧的轮胎吸音材料压接装置。2.相关技术的描述除非此处另有说明，否则本节所述内容不是本申请权利要求的现有技术，并且并非承认列入本节的内容是现有技术。一般来说，在轮胎的制造过程中，原材料要经过精炼、轧制、挤压和成珠(bead)工序，并通过模制工艺制备成绿色轮胎，然后通过硫化工艺制造成成品轮胎。压缩空气被注入成品轮胎，因此在行驶过程中轮胎内部会产生噪音，这被称为共振。这种噪音导致驾驶车辆的司机和车内乘客的乘坐舒适度下降。为了减少轮胎的这种共振，将吸音材料粘附在轮胎的内表面，更确切地说，是粘附在位于圆周方向上与轮胎胎面相对的一侧的内衬层部分。作为粘附吸音材料的方法，首先，在轮胎内衬层上将要粘附吸音材料的部分涂上粘合剂，并将吸音材料附接于此。然后，通过借助单独的吸音材料粘附装置按压吸音材料，将吸音材料牢固地固定至粘合剂。在这方面，韩国专利注册号10-1775797公开了“一种具有吸音材料固定带的轮胎吸音材料固定结构和制造出的包括该结构的轮胎"。更具体地说，该专利中披露的轮胎吸音材料的固定方法包括以下步骤：通过向按压部件施加力使得吸音材料固定带向上延伸；将吸音材料定位在按压部件的下部上；对吸音材料向下施加压力，同时通过消除所施加的使得吸音材料固定带延伸的力使吸音材料固定带收缩；通过吸音材料固定带使得吸音材料和轮胎的内表面之间保持紧密接触的状态；通过使得相邻的吸音材料固定带向上延伸而将吸音材料定位在相邻的吸音材料固定带的按压部件的下部上。当使用通过上述方法得到的固定结构时，重复执行上述步骤，直到吸音材料牢固地粘附至在轮胎的圆周方向上形成的整个吸音材料固定带上。但是，在使用通过上述方法得到的轮胎吸音材料的固定结构时，在反复地执行对按压部件进行按压、将该按压部件定位在吸音材料上、对吸音材料向下施加压力，以及粘附至吸音材料等步骤的过程中，工人要手动进行工作，没有额外的辅助机器或装置来固定吸音材料固定带。因此，该过程本身需要大量的时间，需要相当大的精力和劳动力，而且随着该过程的反复进行，粘附位置或强度可能出现偏差，从而导致成品轮胎的质量可能下降的问题。现有技术文件专利文件(专利文件1)韩国专利注册号10-1775797(于2017年9月6日公布)。

背景技术：

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种旨在将粘附在轮胎的内衬层部分的吸音材料均匀而牢固地压紧的轮胎吸音材料压接装置。

2、此外，本发明并不局限于上述技术问题，显然，从以下描述中可以得出另一个技术问题。

3、为了实现上述目的，根据本发明的一个层面，提供了一种轮胎吸音材料压接装置，包括：固定单元，该固定单元被配置为将由轮胎输送单元运输的轮胎的中心进行对准并定位该轮胎；压接单元，该压接单元被配置为按压吸音材料，同时向着粘附至轮胎(其固定至固定单元)的内衬层的吸音材料径向扩展；以及马达单元，该马达单元与压接单元的上部连接并且被配置为向着轮胎提升和降低压接单元。

4、根据本发明的优选特征，压接单元可以包括：第一板，该第一板具有预定厚度和面积；多个主框架，该多个主框架在第一板的下部形成，并基于第一板的中心轴线径向延伸或收缩；以及压接环，该压接环将多个主框架的下部相互连接，并被配置为根据使主框架径向扩展或收缩的操作，通过使得所述压接环的直径扩展或收缩来按压轮胎的吸音材料。

5、根据本发明的优选特征，压接单元进一步可以包括伺服马达，该伺服马达安装在第一板上，并且该伺服马达可以包括第一齿轮，该第一齿轮在该伺服马达的下部上形成，而每个主框架可以包括第二齿轮，该第二齿轮在该伺服马达的上部一侧形成，以与第一齿轮相啮合，这样当操作伺服马达时，主框架在啮合的第一齿轮和第二齿轮旋转的同时径向扩展和收缩。

6、根据本发明的优选特征，马达单元可以布置在第二板的上方，第二板设置在第一板的上方，并且马达单元可以包括具有在其上形成驱动齿轮的马达轴，其中在第二板上方布置有多个轴，多个轴分别具有固定在第一板上的一端和通过穿透第二板而从第一板向上延伸的另一端，并且具有在外圆周表面上形成的与驱动齿轮啮合的从动齿轮，并且当操作马达单元时，连接到第一板的多个轴在其纵向方向上被由驱动齿轮旋转的从动齿轮降低，从而使压接单元移动至轮胎。

7、根据本发明的一个优选特征，压接环可包括分别与多个主框架的下部连接并具有预定曲率的多个部段，其中多个部段包括：第一部段，该第一部段在径向方向上位于外侧，并具有在该第一部段的两端形成的导向销；以及第二部段，该第二部段在径向方向上位于内侧，并具有在圆周方向上延伸的导向槽，第一部段的导向销被插入该导向槽中，其中第二部段被配置为在导向销被沿着导向槽引导的同时，使得压接环的整个直径扩展和收缩。

8、根据本发明的优选特征，主框架可以包括：上框架，从第二齿轮径向扩展的滚珠丝杠的螺杆部分被插入该上框架中；中心框架，该中心框架从上框架向下延伸；以及下框架，该下框架从中心框架的下端径向扩展。

9、根据本发明，通过使用能够准确而牢固地压紧粘附在轮胎的内衬层上的吸音材料的机械装置，可以解决由于胎面弯曲而导致不能使吸音材料均匀地粘附的问题，并生产出质量稳定的产品。

10、此外，根据本发明，通过按压和固定吸音材料，无需在吸音材料上粘附单独的配置，就可以阻挡额外的噪音产生因素。

11、进一步说，根据本发明，可以针对每个轮胎尺寸改变压接条件，这样，轮胎吸音材料压接装置就可以普遍用于各种尺寸的所有轮胎。

12、本发明的效果并不限于上述优点，本领域的技术人员应该理解，它包括可以从本发明的详细描述或权利要求中描述的本发明的配置中推导出来的所有效果。

技术特征：

1.一种轮胎吸音材料压接装置，包括：

2.根据权利要求1所述的轮胎吸音材料压接装置，其中所述压接单元包括：

3.根据权利要求2所述的轮胎吸音材料压接装置，其中所述压接单元进一步包括伺服马达，所述伺服马达安装在所述第一板上，并且

4.根据权利要求2所述的轮胎吸音材料压接装置，其中，所述马达单元：

5.根据权利要求2所述的轮胎吸音材料压接装置，其中所述压接环包括多个部段，所述多个部段分别与所述多个主框架的下部连接，并具有预定的曲率，

6.根据权利要求3所述的轮胎吸音材料压接装置，其中所述主框架包括：

技术总结
本发明提供了一种轮胎吸音材料压接装置，更具体地说，是一种旨在将粘附在轮胎的内衬层部分的吸音材料均匀而牢固地压紧的轮胎吸音材料压接装置。根据本发明的实施例的轮胎吸音材料压接装置包括固定单元，该固定单元被配置为将由轮胎传输单元运输的轮胎的中心对准并定位该轮胎；压接单元，该压接单元被配置为按压吸音材料，同时向着粘附至轮胎的内衬层的吸音材料径向扩展，该轮胎固定至固定单元；以及马达单元，该马达单元与压接单元的上部连接，并被配置为向着轮胎提升和降低压接单元。

技术研发人员：金运宁,高炳在,文坰昊,梁晶源,赵京学
受保护的技术使用者：锦湖轮胎株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15