本实用新型涉及一种汽车试验设备，具体说是汽车除雾试验用可调式蒸汽发生器。
背景技术：
众所周知，在车外气温低于车内气温时，车内人员呼出的湿热气体会在车窗玻璃上形成水雾。为检验汽车空调的除霜除雾性能，就必须使用符合相关标准的试验设备，即汽车除雾试验用蒸汽发生器。汽车除雾试验用蒸汽发生器除需要满足标准要求外，还需具有轻便、操作简单的特点。
目前，汽车除雾试验使用的传统的蒸汽发生器都包括蒸发缓存室，蒸发缓存室的底部连接有加热管、顶部连接有扩散室，扩散室内有扩散风机。使用时，利用外部电源给加热管供电，使其对蒸发缓存室内的水加热产生蒸汽，蒸汽上升进入扩散室，然后利用扩散风机将蒸汽外导并扩散到试验空间内即可。然而，在该结构中，扩散风机安装在扩散室内，在使用时扩散风机及电线都裸露在热蒸汽中，损坏率比较高。而且，该蒸汽发生器蒸发量的控制是依靠调节扩散风机的风量大小来实现的，而加热管又始终处于等功率的加热状态，其产生的蒸汽量基本恒定。因此，通过风量调节来控制蒸发量，很难保证试验过程中蒸发量的前后一致性，往往无法满足标准的要求。
技术实现要素：
本实用新型要解决的问题是提供一种汽车除雾试验用可调式蒸汽发生器，该蒸汽发生器不易损坏，且能够精确控制蒸发量，满足试验标准的要求。
为解决上述问题，采取以下技术方案：
本实用新型的汽车除雾试验用可调式蒸汽发生器包括箱体，该箱体内有蒸发缓存室，蒸发缓存室的底部连接有加热管，蒸发缓存室的顶部有扩散室，扩散室上端的侧板沿周向均布有扩散孔。其特点是所述蒸发缓存室的顶部连接有竖向布置的喷嘴，喷嘴的下端与蒸发缓存室的内腔相连通，喷嘴的上端与所述扩散室相连。所述扩散室与蒸发缓存室间的那段喷嘴外侧设置有套管，套管的上端与扩散室相连通，套管的下端与蒸发缓存室的顶板间均呈密封连接。所述套管通过风道连接有扩散风机。所述箱体内有控制器，所述加热管、扩散风机均与该控制器呈电连接。
其中，所述扩散室的下端面呈镂空状，所述套管的上端与扩散室下端的侧板间呈密封连接，使得套管的上端与扩散室相连通。
所述扩散风机的进风口处设置有电动风门，该电动风门与所述控制器呈电连接。
所述箱体的面板上设置有蒸发量调节旋钮，该蒸发量调节旋钮与所述控制器呈电连接。
所述箱体的面板上设置有工作状态指示灯，该工作状态指示灯与所述控制器呈电连接。
所述箱体的面板上设置有电源接口、开关和电源指示灯，电源接口和开关呈电连接，开关与电源指示灯呈电连接，开关与所述控制器呈电连接。
所述箱体的顶部外侧设置有提拉把手。
采取上述方案，具有以下优点：
本实用新型的汽车除雾试验用可调式蒸汽发生器包括箱体，该箱体内有蒸发缓存室，蒸发缓存室的底部连接有加热管，蒸发缓存室的顶部有扩散室，扩散室上端的侧板沿周向均布有扩散孔；蒸发缓存室的顶部连接有竖向布置的喷嘴，喷嘴的下端与蒸发缓存室的内腔相连通，喷嘴的上端与扩散室相连；扩散室与蒸发缓存室间的那段喷嘴外侧设置有套管，套管的上端与扩散室相连通，套管的下端与蒸发缓存室的顶板间均呈密封连接；套管通过风道连接有扩散风机；箱体内有控制器，加热管、扩散风机均与该控制器呈电连接。该结构中，在蒸发缓存室和扩散室之间设置了喷嘴和套管，喷嘴的作用是将蒸汽直接导入扩散室，而扩散风机则是通过风管与套管相连。即通过套管和风管的结构将扩散风机移到了热蒸汽的流路外，使得扩散风机及电线不会受到热蒸汽的影响，设备不易损坏。同时，该蒸汽发生器在箱体内设置了控制器，使其与加热管和扩散风机相连，通过控制器控制蒸发量，即同时调节加热管功率和扩散风机的风量，使得蒸汽的产生量与扩散风机的扩散量始终相匹配，从而保证了试验过程中蒸发量的前后一致性，满足试验标准的要求。
附图说明
图1是本实用新型的汽车除雾试验用可调式蒸汽发生器的剖视图；
图2是本实用新型的汽车除雾试验用可调式蒸汽发生器的立体示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
如图1和图2所示，本实用新型的汽车除雾试验用可调式蒸汽发生器包括箱体1，该箱体1内有蒸发缓存室2，蒸发缓存室2的底部连接有加热管3，蒸发缓存室2的顶部有扩散室6，扩散室6上端的侧板沿周向均布有扩散孔。所述蒸发缓存室2的顶部连接有竖向布置的喷嘴5，喷嘴5的下端与蒸发缓存室2的内腔相连通，喷嘴5的上端与所述扩散室6相连。
所述扩散室6与蒸发缓存室2间的那段喷嘴5外侧设置有套管4，套管4的上端与扩散室6相连通，套管4的下端与蒸发缓存室2的顶板间均呈密封连接。本实施例中，所述扩散室6的下端面呈镂空状，所述套管4的上端与扩散室6下端的侧板间呈密封连接，使得套管4的上端与扩散室6相连通。
所述套管4通过风道7连接有扩散风机8。所述箱体1内有控制器12，所述加热管3、扩散风机8均与该控制器12呈电连接。本实施例中，所述扩散风机8的进风口处还设置有电动风门10，该电动风门10与所述控制器12呈电连接。
所述箱体1的面板上设置有蒸发量调节旋钮11，该蒸发量调节旋钮11与所述控制器12呈电连接。
所述箱体1的面板上设置有工作状态指示灯13，该工作状态指示灯13与所述控制器12呈电连接。
所述箱体1的面板上设置有电源接口16、开关15和电源指示灯14，电源接口16和开关15呈电连接，开关15与电源指示灯14呈电连接，开关15与所述控制器12呈电连接。
所述箱体1的顶部外侧设置有提拉把手9。
使用时，在本实用新型的汽车除雾试验用可调式蒸汽发生器的蒸发缓存室2内放入足量的水，然后再将整机置于待进行除雾试验的汽车内，利用电源接口16接通电源，打开开关15，电源指示灯14亮起。此时，工作状态指示灯13不亮。然后，转动蒸发量调节旋钮11，使其脱离“0”刻度的位置，工作状态指示灯13亮起，蒸发量调节旋钮11转动到所需蒸发量对应的刻度即可。此时，控制器12根据蒸发量调节旋钮11调节的蒸发量，控制加热器以相应的功率、扩散风机8以相应的转速运行。本实用新型的汽车除雾试验用可调式蒸汽发生器，在蒸发缓存室2和扩散室6之间设置了喷嘴5和套管4，喷嘴5的作用是将蒸汽直接导入扩散室6，而扩散风机8则是通过风管与套管4相连。即通过套管4和风管的结构将扩散风机8移到了热蒸汽的流路外，使得扩散风机8及电线不会受到热蒸汽的影响，设备不易损坏。同时，该蒸汽发生器在箱体1内设置了控制器12，使其与加热管3和扩散风机8相连，通过蒸发量调节旋钮11调节、控制器12控制蒸发量，即同时调节加热管3功率和扩散风机8的风量，使得蒸汽的产生量与扩散风机8的扩散量始终相匹配，从而保证了试验过程中蒸发量的前后一致性。扩散风机8进风口处设置了电动风门10，控制器12可根据蒸发量要求，控制电动风门10的开启大小，有利于更好的控制风量，使得该蒸汽发生器的蒸发量满足标准的要求。