航空发动机燃油雾化系统的制作方法

本发明涉及航空发动机，特别涉及航空发动机燃油雾化系统。

背景技术：

1、航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，经过百余年的发展，航空发动机已经发展成为可靠性极高的成熟产品，正在使用的航空发动机包括涡轮喷气/涡轮风扇发动机、涡轮轴/涡轮螺旋桨发动机、冲压式发动机和活塞式发动机等多种类型，不仅作为各种用途的军民用飞机、无人机和巡航导弹动力。

2、内燃机的燃烧品质直接影响其动力性、经济性及排放特性等一系列性能指标，而燃油雾化的优劣是决定燃烧状况的关键环节。良好的雾化效果是实现高效燃烧的前提，对节能、净化具有十分重要意义。

3、但在燃油雾化系统均匀性的过程中，发现至少存在如下技术问题：

4、在现有的燃油雾化喷射机构中不仅要求对于燃油雾化的一致性好，还对于雾化的喷射量进行对应的控制，提升燃油经济性从而可以在同样的燃油情况下提升续航能力，为此，我们提出航空发动机燃油雾化系统。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本发明提供了航空发动机燃油雾化系统，解决燃油雾化喷射控制的技术问题。

3、(二)技术方案

4、为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

5、航空发动机燃油雾化系统，包括雾化通路，雾化通路由控制器和雾化喷组成，雾化喷头，包括有中部转动块和尾部固定块，尾部固定块是与外侧供油管道相连接的进油管，尾部固定块外侧通过外螺纹转动安装有中部转动块，通过中部转动块来将尾部固定块中通入的燃油进行挤压雾化喷出，完成对于燃油的雾化操作，中部转动块内部与尾部固定块连通的部分设置有外导块，中部转动块输出端固定安装有分流片。

6、优选的，中部转动块外侧设置有外螺纹，通过外螺纹转动安装有头部套管，头部套管内置有转动挡板，转动挡板外侧设置有连接环，用过连接环来将头部套管和转动挡板进行卡接固定，便于对转动挡板进行拆卸和安装。

7、优选的，分流片包括有外安装环和内固定环，内固定环外侧固定安装在中部转动块内侧，外安装环和内固定环之间设置有雾化孔，雾化孔为一组圆环凹槽，其中圆环凹槽内中心对称分布有若干组通孔用来保持燃油雾化通道的喷射，其中通孔的数量根据燃油喷射的使用要求来进行设计。

8、优选的，外安装环用来将外导块的通道进行封堵，在通过雾化孔的减少排出面积来增加出油的压强，实现良好的雾化效果。

9、优选的，转动挡板包括有板材，板材为圆板结构，板材中部设置有内转动块，通过内转动块来将中部进行遮挡，对应的外安装环的位置相对应，实现边缘雾化。

10、优选的，板材中部设置有若干组外让位槽，外让位槽为通槽结构，通过将外让位槽与雾化孔的位置相对应，来将部分雾化孔进行遮挡，实现对于雾化孔通路数量的控制，进而实现对于雾化喷油量的调控。

11、优选的，头部套管外侧设置有外齿轮，外齿轮为外齿轮，通过外部的驱动齿轮来对头部套管相对于中部转动块进行转动，通过转动的角度控制，可以将雾化孔的六组通孔分成组、组、组、组等多个档位来匹配发动机的工况，改变燃油空气混合的比例，提升燃油经济性的同时减少由于燃烧不重复带来的积碳问题，优化发动机的使用工况。

12、优选的，尾部固定块内部设置有电控喷油组件，电控喷油组件包括有推块、连接块和推杆，尾部固定块内部设置有连接块，连接块为若干组堆成分布的支撑，由于采用分布式结构，保证良好支撑的同时减少对于尾部固定块内通道油路的影响。

13、优选的，连接块的一侧固定安装有推杆，推杆的一端设置有推块，推杆为两组可以进行伸缩控制的拉杆，推杆中部设置有电磁阀，电磁阀通过外部的电磁型号来对推杆的伸缩进行控制。

14、优选的，推块为锥形的塞块，通过电磁阀带动推杆的伸缩来将推块在外导块中的位置进行调整，从而实现对于外导块内油液通道大小的改变，实现对于喷油压力的改变，影响雾化喷油量的控制。

15、(三)有益效果

16、1、外安装环和内固定环之间设置有雾化孔，雾化孔为一组圆环凹槽，其中圆环凹槽内中心对称分布有若干组通孔用来保持燃油雾化通道的喷射，其中通孔的数量根据燃油喷射的使用要求来进行设计，外安装环用来将外导块的通道进行封堵，在通过雾化孔的减少排出面积来增加出油的压强，实现良好的雾化效果。

17、2、通过内转动块来将中部进行遮挡，对应的外安装环的位置相对应，实现边缘雾化，板材中部设置有若干组外让位槽，外让位槽为通槽结构，通过将外让位槽与雾化孔的位置相对应，来将部分雾化孔进行遮挡，实现对于雾化孔通路数量的控制，进而实现对于雾化喷油量的调控，通过外部的驱动齿轮来对头部套管相对于中部转动块进行转动，通过转动的角度控制，可以将雾化孔的六组通孔分成组、组、组、组等多个档位来匹配发动机的工况，改变燃油空气混合的比例，提升燃油经济性的同时减少由于燃烧不重复带来的积碳问题，优化发动机的使用工况。

18、3、电磁阀通过外部的电磁型号来对推杆的伸缩进行控制，推块为锥形的塞块，通过电磁阀带动推杆的伸缩来将推块在外导块中的位置进行调整，从而实现对于外导块内油液通道大小的改变，实现对于喷油压力的改变，影响雾化喷油量的控制。

技术特征：

1.航空发动机燃油雾化系统，包括雾化通路，雾化通路由控制器和雾化喷组成，其特征在于：雾化喷头，包括有中部转动块(2)和尾部固定块(3)，所述尾部固定块(3)是与外侧供油管道相连接的进油管，所述尾部固定块(3)外侧通过外螺纹转动安装有中部转动块(2)，通过中部转动块(2)来将尾部固定块(3)中通入的燃油进行挤压雾化喷出，所述中部转动块(2)内部与尾部固定块(3)连通的部分设置有外导块(8)，所述中部转动块(2)输出端固定安装有分流片(5)。

2.如权利要求1所述的航空发动机燃油雾化系统，其特征在于：所述中部转动块(2)外侧设置有外螺纹，通过外螺纹转动安装有头部套管(1)，所述头部套管(1)内置有转动挡板(4)，所述转动挡板(4)外侧设置有连接环(6)，用过连接环(6)来将头部套管(1)和转动挡板(4)进行卡接固定。

3.如权利要求1所述的航空发动机燃油雾化系统，其特征在于：所述分流片(5)包括有外安装环(51)和内固定环(52)，所述内固定环(52)外侧固定安装在中部转动块(2)内侧，所述外安装环(51)和内固定环(52)之间设置有雾化孔(53)，所述雾化孔(53)为一组圆环凹槽，其中圆环凹槽内中心对称分布有若干组通孔用来保持燃油雾化通道的喷射。

4.如权利要求3所述的航空发动机燃油雾化系统，其特征在于：所述外安装环(51)用来将外导块(8)的通道进行封堵，在通过雾化孔(53)的减少排出面积来增加出油的压强。

5.如权利要求3所述的航空发动机燃油雾化系统，其特征在于：所述转动挡板(4)包括有板材(41)，所述板材(41)为圆板结构，所述板材(41)中部设置有内转动块(42)，通过内转动块(42)来将中部进行遮挡，与外安装环(51)的位置相对应。

6.如权利要求5所述的航空发动机燃油雾化系统，其特征在于：所述板材(41)中部设置有若干组外让位槽(43)，所述外让位槽(43)为通槽结构，通过将外让位槽(43)与雾化孔(53)的位置相对应。

7.如权利要求6所述的航空发动机燃油雾化系统，其特征在于：所述头部套管(1)外侧设置有外齿轮(7)，所述外齿轮(7)为外齿轮，通过外部的驱动齿轮来对头部套管(1)相对于中部转动块(2)进行转动。

8.如权利要求1所述的航空发动机燃油雾化系统，其特征在于：所述尾部固定块(3)内部设置有电控喷油组件，电控喷油组件包括有推块(9)、连接块(10)和推杆(11)，所述尾部固定块(3)内部设置有连接块(10)，所述连接块(10)为若干组堆成分布的支撑，由于采用分布式结构。

9.如权利要求8所述的航空发动机燃油雾化系统，其特征在于：所述连接块(10)的一侧固定安装有推杆(11)，所述推杆(11)的一端设置有推块(9)，所述推杆(11)为两组可以进行伸缩控制的拉杆，所述推杆(11)中部设置有电磁阀(12)，所述电磁阀(12)通过外部的电磁型号来对推杆(11)的伸缩进行控制。

10.如权利要求9所述的航空发动机燃油雾化系统，其特征在于：所述推块(9)为锥形的塞块，通过电磁阀(12)带动推杆(11)的伸缩来将推块(9)在外导块(8)中的位置进行调整。

技术总结
本发明公开了航空发动机燃油雾化系统，涉及燃油雾化技术领域，包括雾化通路，雾化通路由控制器和雾化喷组成，雾化喷头，包括有中部转动块和尾部固定块，尾部固定块是与外侧供油管道相连接的进油管，尾部固定块外侧通过外螺纹转动安装有中部转动块，中部转动块内部与尾部固定块连通的部分设置有外导块，中部转动块输出端固定安装有分流片。本发明外安装环和内固定环之间设置有雾化孔，雾化孔为一组圆环凹槽，其中圆环凹槽内中心对称分布有若干组通孔用来保持燃油雾化通道的喷射，通孔的数量根据燃油喷射的使用要求来进行设计，外安装环用来将外导块的通道进行封堵，在通过雾化孔的减少排出面积来增加出油的压强，实现良好的雾化效果。

技术研发人员：史旻君
受保护的技术使用者：南京千里眼航空科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/8