专利名称：一种车用空调的制作方法
技术领域：
一种车用空调技术领域[0001]本实用新型涉及空调领域，更具体的说涉及一种能大大降低空调能耗的车用空调。
背景技术：
[0002]为了确保在炎热夏天车厢内乘客的舒适度，现有的汽车一般都配置了车载空 调，尤其是在承载大量乘客的大型客车中，该车载空调更成为一种必须品。[0003]该车载空调一般均包括压缩机总成、冷凝器总成、蒸发器总成、控制总成以及 连接各个总成之间的连接器件，该连接器件具体又包括管路和电路。该压缩机总成包括 压缩机以及与该压缩机相配合的壳体等部件，其中压缩机为整个车用空调的大脑，其主 要功能就是通过吸气阀吸入低温低压的制冷气体，并将其压缩成高温高压气体后从排气 阀排出。该冷凝器总成包括冷凝器以及与该冷凝器相配合的壳体等部件，其中冷凝器把 来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片，并使用冷凝风机将其中的热量传递给冷凝 器外的空气中，从而使气态制冷剂冷凝成高温高压的液体，使其通过节流元件(膨胀阀) 后吸收大量热量而汽化。该蒸发器总成包括蒸发器以及与该蒸发器相配合的壳体等部 件，该蒸发器主要是该利用低温低压的液态制冷剂蒸发时吸收周围空气中的大量热量， 从而达到车内降温之目的。该控制总成则包括控制面板、电磁阀以及电磁离合器等部 件，其用于控制整个车用空调，使之能进行工作进而保证车内空间具有舒适的环境。[0004]但是，现有技术中的冷凝器往往都是布置在车顶，由于外面环境恶劣，比如灰 尘多、酸性雨水腐蚀等；且各部件之间连接管路较长，阻力损失大而造成系统工况不够 理想，系统制冷剂流量减小，冷却条件差。为了确保冷凝器能具有较佳的冷凝效果，现 有技术中普遍需要对冷凝器表面进行经常性清洗，同时还要采取防蚀措施。故其不仅大 大增加了使用时的繁琐度以及成本，而且由于冷凝器冷凝效率的降低将大大增加车用空 调的耗油量，进而进一步提高使用成本。[0005]有鉴于此，本发明人针对现有校车的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。 实用新型内容[0006]本实用新型的目的在于提供一种车用空调，以解决现有技术中设置在车顶的空 调冷凝器由于环境恶劣等原因而使得冷凝效率低，进而大大增加使用成本的问题。[0007]为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是[0008]一种车用空调，包括压缩机总成、冷凝器总成、蒸发器总成、控制总成以及连 接上述总成的连接器件，其中，还包括对车用空调冷凝水进行雾化的雾化泵，该雾化泵 包括至少一个喷嘴，该喷嘴与冷凝器散热片相应设置。[0009]进一步，该车用空调还包括收集车用空调冷凝水的出水管，该雾化泵入口与该 出水管相连。[0010]进一步，该出水管与该雾化泵之间还设置有过滤器。[oo11] 进一步，该过滤器还连接有溢水管。[oo12] 进一步，该雾化泵采用脉沖间隙喷洒的工作模式。[oo13] 进一步，该雾化泵为一种慢速运行的柱塞泵。[oo14] 进一步，该雾化泵还包括减速电机1凸轮1从动轮1拉杆压缩泵1单向阀和蓄水筒，减速电机传动于凸轮，凸轮传动于从动轮做直线往复运动，从动轮的转轴与拉杆相连，从动轮通过转轴传动于拉杆做直线往复运动，拉杆控制压缩泵工作，压缩泵上具有出水口和进水口，进水口通过软管和单向阀与空调冷凝水的蓄水筒连通，出水口穿过单向阀和软管与喷嘴相连。[oo15] 进一步，该凸轮的凸沿内嵌有套在转动滚子轴上的转动滚子，从动轮与凸轮相切安装，从动轮的凸沿内也嵌有套在另一转动滚子轴上的转动滚子，两组转动滚子轴分别由连接器连接。[oo16] 进一步，该压缩泵为波纹管压缩泵，拉杆固定在波纹压缩泵的一端，拉杆由减速电机1凸轮和从动轮带动作直线往复运动，拉杆拉动波纹管压缩泵作吸入或排出流体的动作。[oo17] 进一步，该喷嘴由喷嘴座和喷嘴芯组成，喷嘴座具有导流的内锥孔和喷洒的狭孔，喷嘴座内安装喷嘴芯，喷嘴芯圆柱两侧分别是导流斜面，流体通过喷嘴芯圆柱两侧的导流斜面时产生旋流势，再通过喷嘴座的内锥孔导流，由狭孔形成雾状喷洒。[oo18] 采用上述结构后，本实用新型通过在车用空调上增设雾化泵，不仅能减少冷凝水的处理程序，而且由于将冷凝水转化成为雾状而喷洒到冷凝器散热片上，该雾状冷凝水由于气化，将带走散热片上的大量热量，从而大大提高了冷凝器的冷凝效率，进而大大提高制冷效率，降低车用空调的耗油量。
[oo19] 图l为本实用新型涉及的一种车用空调设置在汽车上时的整体结构示意图；[0020] 图2为图l中车顶部分的放大示意图；[0021] 图3为该雾化泵涉及的管路流向原理图；[0022] 图4为该雾化泵的一种具体结构的示意图；[0023] 图5为图4中A—A向的剖视图；[0024] 图6为本实用新型中涉及的压缩泵为波纹管压缩泵的结构示意图；[0025] 图7为本实用新型涉及的喷嘴的结构示意图。[0026] 图中[0027] 车顶 l 散热片2[0028] 雾化泵 3减速电机3l[0029] 凸轮32 从动轮34[0030] 拉杆压缩泵35 波纹管压缩泵 35A[0031] 拉杆 35一l 连接器35—3[0032] 转动滚子 35—4 转动滚子轴 35—5[0033] 单向阀 36 软管38[0034] 单向阀 3lo 蓄水筒311[0035]软管[0036]喷嘴芯[0037]管路[0038]过滤器[0039]溢水管312喷嘴 44-1喷嘴座 4-25出水管 67三通管 8 9具体实施方式
[0040]为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型 进行详细阐述。[0041]如图1至图3所示，其涉及一种车用空调，包括压缩机总成、冷凝器总成、蒸发 器总成、控制总成以及连接上述总成的连接器件，由于上述器件及其相互之间的连接方 式均为本领域常用的技术手段，故对此将不做详细描述，下面具体对本实用新型的改进 点进行详细阐述[0042]本实用新型涉及的一种车用空调还包括雾化泵3，该雾化泵3包括至少一个喷嘴 4，该喷嘴4与冷凝器散热片2相应设置。具体的，请参见图1，该冷凝器散热片2设置 在车顶1，而该雾化泵3及喷嘴4也相应的设置在车顶1，在该实施例中，由于散热片2 分散地设置有多个，故该喷嘴4也相应的设置为多个，并与相应的散热片2—一对应，且 该喷嘴4的覆盖面积恰能覆盖该散热片2，该雾化泵3与各喷嘴4通过管路5相连。该 雾化泵3用于对车用空调冷凝水进行雾化，并通过喷嘴4将雾化后的冷凝水喷洒到冷凝器 的散热片2上，这样不仅仅解决了冷凝水的处理问题，而且该雾化状的冷凝水被喷洒到 散热片2上后，该冷凝水通过蒸发会产生传质散热效应空气流湿度增加使得空气密度 增加，有效增加了空气载热传热效应。因此，冷凝器散热效果得到有效提高，从而冷凝 器冷凝效率改善，压缩机的负荷降低，空调制冷效果也提高，显然使其运行工况得到优 化，可见充分利用冷凝水在车用空调冷凝器中强化散热的作用是显而易见的。[0043]下面将结合制冷机运行特性进行进一步说明当蒸发温度一定时，其冷凝温度 每降低rc轴功率降低;TC ；实际运行表明，冷凝水喷洒之后，冷凝温度降低2°C甚至更 多，可以依此计算出，脉冲喷洒冷凝水技术应用之后，空调能效比提高6%以上，即每辆 车的油耗可以节省6%，同时尾气排放量减少15%。[0044]具体的，该车用空调还包括收集车用空调冷凝水的出水管6，该雾化泵3入口与 该出水管6相连，当然，由于车体大小的不同，该出水管6可以设置为多个，其该个数可 以根据具体情况进行调整，当该出水管6设置为多个时，还包括将各个出水管6汇集的三 通管8或多通管。[0045]为了保证雾化泵3能安全的工作，该出水管6与该雾化泵3之间还设置有过滤器 7，该过滤器7用于对冷凝水进行过滤，从而保证进入雾化泵3中的水能洁净。[0046]由于在实际使用时，不需要对所有的冷凝水进行利用，故该过滤器7还连接有 溢水管9，通过该溢水管9，可以将不需要利用的冷凝水排出。[0047]作为该雾化泵3的一种具体工作模式，该雾化泵3采用脉冲间隙喷洒的工作模 式，这样使得冷凝器始终处于干、湿交变工况，有利于冷凝水在冷凝器上充分蒸发。[0048]作为该雾化泵3的一种实施方式，该雾化泵3为一种慢速运行的柱塞泵，其能够达到小流量高扬程的效果，允许冷凝水时有时无的干、湿交替，耐受污水工况；保证低 功耗能够满足冷凝水的喷雾动力学要求。需要说明的是，本实用新型不仅适用于图1中 所示出的客车，亦可以适用在货车、工程车以及冷藏运输车等。[0049]作为该雾化泵的另一种具体的实施方式，具体如图4至图7所示，该雾化泵还包 括减速电机31、凸轮32、从动轮34、拉杆压缩泵35、单向阀36和蓄水筒311，减速电 机31传动于凸轮32，凸轮32传动于从动轮34做直线往复运动，从动轮34的转轴与拉杆 35-1相连，从动轮34通过转轴传动于拉杆35-1做直线往复运动，拉杆35_1控制压缩泵 35工作，压缩泵35上具有出水口和进水口，进水口通过软管312和单向阀310与空调冷 凝水的蓄水筒311连通，出水口穿过单向阀36和软管38与喷嘴4相连；该凸轮32的凸 沿内嵌有套在转动滚子轴35-5上的转动滚子35-4，从动轮34与凸轮32相切安装，从动 轮34的凸沿内也嵌有套在另一转动滚子轴35-5上的转动滚子35-4，两组转动滚子轴分别 由连接器35-3连接；该压缩泵优选为波纹管压缩泵35A，具体如图6所示，该拉杆35_1 固定在波纹压缩泵35A的一端，拉杆35-1由减速电机31、凸轮32和从动轮34带动作直 线往复运动，拉杆35-1拉动波纹管压缩泵35A作吸入或排出流体的动作；该喷嘴4由喷 嘴座4-2和喷嘴芯4-1组成，喷嘴座4-2具有导流的内锥孔和喷洒的狭孔，喷嘴座4-2内 安装喷嘴芯4-1，喷嘴芯4-1圆柱两侧分别是导流斜面，流体通过喷嘴芯4-1圆柱两侧的 导流斜面时产生旋流势，再通过喷嘴座4-2的内锥孔导流，由狭孔形成雾状喷洒。[0050]上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域 的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
权利要求1.一种车用空调，包括压缩机总成、冷凝器总成、蒸发器总成、控制总成以及连接 上述总成的连接器件，其特征在于，还包括对车用空调冷凝水进行雾化的雾化泵，该雾 化泵包括至少一个喷嘴，该喷嘴与冷凝器散热片相应设置。
2.如权利要求1所述的一种车用空调，其特征在于，该车用空调还包括收集车用空调 冷凝水的出水管，该雾化泵入口与该出水管相连。
3.如权利要求2所述的一种车用空调，其特征在于，该出水管与该雾化泵之间还设置 有过滤器。
4.如权利要求3所述的一种车用空调，其特征在于，该过滤器还连接有溢水管。
5.如权利要求1至4任一项所述的一种车用空调，其特征在于，该雾化泵为一种慢速 运行的柱塞泵。
6.如权利要求1至4任一项所述的一种车用空调，其特征在于，该雾化泵还包括减速 电机、凸轮、从动轮、拉杆压缩泵、单向阀和蓄水筒，减速电机传动于凸轮，凸轮传动 于从动轮做直线往复运动，从动轮的转轴与拉杆相连，从动轮通过转轴传动于拉杆做直 线往复运动，拉杆控制压缩泵工作，压缩泵上具有出水口和进水口，进水口通过软管和 单向阀与空调冷凝水的蓄水筒连通，出水口穿过单向阀和软管与喷嘴相连。
7.如权利要求6所述的一种车用空调，其特征在于，该凸轮的凸沿内嵌有套在转动滚 子轴上的转动滚子，从动轮与凸轮相切安装，从动轮的凸沿内也嵌有套在另一转动滚子 轴上的转动滚子，两组转动滚子轴分别由连接器连接。
8.如权利要求6所述的一种车用空调，其特征在于，该压缩泵为波纹管压缩泵，拉杆 固定在波纹压缩泵的一端，拉杆由减速电机、凸轮和从动轮带动作直线往复运动，拉杆 拉动波纹管压缩泵作吸入或排出流体的动作。
9.如权利要求6所述的一种车用空调，其特征在于，该喷嘴由喷嘴座和喷嘴芯组成， 喷嘴座具有导流的内锥孔和喷洒的狭孔，喷嘴座内安装喷嘴芯，喷嘴芯圆柱两侧分别是 导流斜面，流体通过喷嘴芯圆柱两侧的导流斜面时产生旋流势，再通过喷嘴座的内锥孔 导流，由狭孔形成雾状喷洒。
专利摘要本实用新型公开一种车用空调，包括压缩机总成、冷凝器总成、蒸发器总成、控制总成以及连接上述总成的连接器件，还包括对车用空调冷凝水进行雾化的雾化泵，该雾化泵包括至少一个喷嘴，该喷嘴与冷凝器散热片相应设置。本实用新型不仅能实现对冷凝水进行处理，而且还具有大大提高冷凝器的冷凝效率、降低车用空调的耗油量以及汽车使用成本的效用。
文档编号F24F12/00GK201811392SQ20102005929
公开日2011年4月27日 申请日期2010年1月8日 优先权日2010年1月8日
发明者卢建萍, 方林生, 方浩斌, 高勇 申请人:厦门伟通节能科技有限公司, 厦门金龙汽车空调有限公司