专利名称：一种新型的车用空调的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型的车用空调。
背景技术：
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可 以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。目前各个厂家 生产的汽车空调主要配汽油或柴油车，由汽油发动机或者柴油发动机为空调提供动力，但 是随着电动汽车的出现，电动汽车的研发得到了各个厂家越来越多的重视，而与电动汽车 相配套的电动车空调还处于起步阶段，电动汽车空调与传统的汽车空调相比，特别是在制 热方面有着较大的区别，电动汽车空调还未大规模产业化。电动汽车空调的市场前景虽然广阔但是目前的市场需求还是相对较低，如果汽车 空调厂家为电动汽车专门研究生产与之相匹配的车用空调的话，势必会造成生产力的浪费 和产品的大量积压。提供一种新型的车用空调，在制热方面既能匹配汽油或柴油汽车又能应用于电动 汽车是现有技术需要解决的问题。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种新型的车用空调，以达到在制热方 面使之既能匹配汽油或柴油汽车又能应用于电动汽车的目的。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种新型的车用空调，包括进风 口总成、模式风门机构，其特征在于所述的进风总成连接到分发器总成后再连接到模式风 门机构；分发器总成与PTC控制模块连接，从而通过分发器总成内部的加热机构转换使得 车用空调可以同时满足两种不同动力汽车的使用。所述的分发器总成的内部为进风口连接到鼓风机，鼓风机连接到蒸发器后再接入 加热器和PTC，从而通过加热器和PTC之间的切换工作实现空调在不同汽车之间运用的切换。所述的PTC由电动汽车电池提供加热电能；加热器由发动机提供热量，以达到适 应不同汽车提供的制热能量。所述的PTC控制模块为电流传感器连接到高压继电器后再连接到设置在分发器 总成出风口的PTC温度传感器，从而实现对分发器总成内部的PTC的控制，使其在电动汽车 的平台下利用高压电驱动PTC加热实现空调制热。所述的进风口总成为循环风门同时与外循环进风口、内循环进风口连接，从而通 过循环风门的切换实现空调外循环和内循环模式的切换。所述的模式风门机构为吹面除霜风门、吹脚风门总成到驱动机构，实现在空调工 作时不同吹风模式的切换。所述的电流传感器设置在空调与电动汽车电源连接的电源线上，从而通过感应电源线的电源来控制PTC。所述的分发器总成的鼓风机与加热器、PTC之间设置有进风口滤清器；加热器、 PTC与蒸发器之间为混合风门连接，从而对进入空调的空气进行过滤，保护分发器总成。所述的分发器总成的外部设置密封的分发器壳体，分发器壳体上设有分别与加热 器、PTC、电流传感器、高压继电器、PTC温度传感器和蒸发器相对应的安装位置，从而更加方 便对分发器工作。一种新型的车用空调，由于采用上述结构，该装置具有以下优点1、在制热方面使 之既能匹配汽油或柴油汽车又能应用于电动汽车；2、对现有空调的改动较小，适合对现有 发动机空调进行改造以适应电动汽车，可以利用现有的生产线；3、结构简单，适合大规模的 生产和改造。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明；
图1为本实用新型一种新型的车用空调的结构方框图；图2为本实用新型一种新型的车用空调的结构示意图；图3为本实用新型一种新型的车用空调的空气流向示意图；图4为本实用新型一种新型的车用空调的分发器总成结构示意图；图5为本实用新型一种新型的车用空调的分发器总成外侧布置图；在
图1-5中，1、进风口总成；2、分发器总成；3、PTC控制模块；4、模式风门机构； 5、外循环进风口 ；6、鼓风机；7、分发器壳体；8、PTC ；9、加热器；10、蒸发器；11、内循环进风 口 ；12、进风滤清器；13、混合风门；14、PTC温度传感器；15、吹脚风门；16、吹面除霜风门； 17、电流传感器；18、高压继电器。
具体实施方式
如
图1-5所示，一种新型的车用空调，包括进风口总成1、模式风门机构4，其特征 在于所述的进风总成1连接到分发器总成2后再连接到模式风门机构4 ；分发器总成1与 PTC控制模块3连接，从而通过分发器总成1内部的加热机构转换使得车用空调可以同时满 足两种不同动力汽车的使用。分发器总成2的内部为进风口连接到鼓风机6，鼓风机6连接到蒸发器10后再接 入加热器9和PTC8，从而通过加热器9和PTC8之间的切换工作实现空调在不同汽车之间运 用的切换。PTC8由电动汽车电池提供加热电能；加热器9由发动机提供热量，以达到适应不 同汽车提供的制热能量。PTC控制模块3为电流传感器17连接到高压继电器18后再连接到设置在分发器 总成2出风口的PTC温度传感器14，从而实现对分发器总成2内部的PTC8的控制，使其在 电动汽车的平台下利用高压电驱动PTC8加热实现空调制热。进风口总成1为循环风门同时与外循环进风口 5、内循环进风口 11连接，从而通过 循环风门的切换实现空调外循环和内循环模式的切换。模式风门机构4为吹面除霜风门16、吹脚风门15总成到驱动机构，实现在空调工作时不同吹风模式的切换。电流传感器17设置在空调与电动汽车电源连接的电源线上，从而通过感应电源 线的电源来控制PTC8。分发器总成2的鼓风机6与加热器9、PTC8之间设置有进风口滤清器12 ；加热器 9、PTC8与蒸发器10之间为混合风门13连接，从而对进入空调的空气进行过滤，保护分发 器总成2。分发器总成2的外部设置密封的分发器壳体7，分发器壳体7上设有分别与加热 器9、PTC8、电流传感器17、高压继电器18、PTC温度传感器14和蒸发器10相对应的安装位 置，从而更加方便对分发器工作。本实用新型所述的汽车空调包括进风口总成1、分发器总成2、PTC控制模块3、模 式风门机构4，空气从内外循环进风口进入，通过进风口总成1进入分发器总成2，在分发器 总成2里穿过进风滤清器12、蒸发器10、加热器9 (汽油车空调)或PTC8 (电动车空调)， 再经过模式风门机构4的调节吹出。这里面PTC8的开关由高压继电器18控制，电流传感 器17感应通过PTC8的电流，PTC温度传感器14感应PTC8附近的温度的变化，从而实现对 PTC8保护和输出热量的控制。本实用新型所述的汽车空调的工作过程为鼓风机(6)旋转把室外和室内的空气 通过进风口总成1吸入到分发器总成2，在分发器总成2里均勻地吹到蒸发器10表面，通过 蒸发器10的冷风经过混合风门13的开合大小来调配冷热气体的配比，空气经过蒸发器10 变冷后，如果加热器9或PTC8不对空气进行加热，吹出的将是冷风，如果需温度变高，则可 把通向加热器9或PTC8的风门打开一定的角度，来加热一部分空气，从而实现不同的温度 调节，再经过吹面除霜风门16和吹脚风门15的控制，把混合好达到使用要求的气体送到指 定的出风口，吹到各自的区域。本实用新型匹配汽油或者柴油汽车的时候，分发器总成2内部的加热器9工作对 空气进行加热，PTC8停止工作；相反当本实用新型所述的汽车空调配置到电动汽车的时 候，分发器总成2内部的PTC8工作对空气进行加热，加热器9停止工作。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受 上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经 改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种新型的车用空调，包括进风口总成(1)、模式风门机构G)，其特征在于所述的 进风总成⑴连接到分发器总成⑵后再连接到模式风门机构⑷；分发器总成(2)与PTC 控制模块0)连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型的车用空调，其特征在于所述的分发器总成(2) 的内部为进风口连接到鼓风机(6)，鼓风机(6)连接到蒸发器(10)后再接入加热器(9)和 PTC (8)。
3.根据权利要求2所述的一种新型的车用空调，其特征在于所述的PTC(S)由电动汽 车电池提供加热电能；加热器(9)由发动机提供热量。
4.根据权利要求1所述的一种新型的车用空调，其特征在于所述的PTC控制模块(3) 为电流传感器(17)连接到高压继电器(18)后再连接到设置在分发器总成O)出风口的 PTC温度传感器(14)。
5.根据权利要求1所述的一种新型的车用空调，其特征在于所述的进风口总成(1) 为循环风门同时与外循环进风口(5)、内循环进风口(11)连接。
6.根据权利要求1所述的一种新型的车用空调，其特征在于所述的模式风门机构(4) 为吹面除霜风门(16)、吹脚风门(15)总成到驱动机构。
7.根据权利要求4所述的一种新型的车用空调，其特征在于所述的电流传感器(17) 设置在空调与电动汽车电源连接的电源线上。
8.根据权利要求1或2所述的一种新型的车用空调，其特征在于所述的分发器总成 (2)的鼓风机(6)与加热器(9) ,PTC(S)之间设置有进风口滤清器(12)；加热器(9) ,PTC(S) 与蒸发器(10)之间为混合风门(13)连接。
9.根据权利要求1或2所述的一种新型的车用空调，其特征在于所述的分发器总成 (2)的外部设置密封的分发器壳体(7)，分发器壳体(7)上设有分别与加热器(9) ,PTC(S)、 电流传感器(17)、高压继电器(18)、PTC温度传感器(14)和蒸发器(10)相对应的安装位 置。
专利摘要本实用新型公开了一种新型的车用空调，包括进风口总成、模式风门机构，其特征在于所述的进风总成连接到分发器总成后再连接到模式风门机构；分发器总成与PTC控制模块连接，由于采用上述结构，该装置具有以下优点1、在制热方面使之既能匹配汽油或柴油汽车又能应用于电动汽车；2、对现有空调的改动较小，适合对现有发动机空调进行改造以适应电动汽车，可以利用现有的生产线；3、结构简单，适合大规模的生产和改造。
文档编号F24F11/02GK201856601SQ20102029714
公开日2011年6月8日 申请日期2010年8月17日 优先权日2010年8月17日
发明者张仕伟, 潘华, 潘帮斌 申请人:芜湖博耐尔汽车电气系统有限公司