一种汽车空调系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车空调系统，由高低压力开关和温度继电器的常开触点控制压缩机的控制回路与冷凝器风扇的控制回路的通断状态，压缩机的工作回路与所述冷凝器风扇的工作回路共用保险丝。本实用新型的汽车空调系统的压缩机的工作回路与冷凝器风扇的工作回路共用保险丝，因此，在冷凝器风扇将保险丝烧蚀后，压缩机也将停止工作，有效避免在冷凝器风扇的工作回路上的保险丝烧蚀后，因高低压力开关失效致使压缩机离合器烧蚀的状况发生。
【专利说明】一种汽车空调系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车空调系统，尤其涉及对汽车空调系统的压缩机和冷凝器的工作回路和控制回路的设计。
【背景技术】
[0002]汽车电气系统中的空调系统是高发的故障点，空调系统中各个零部件的损坏都可能导致整车空调系统出现故障，尤其在炎热的夏天，空调系统的可靠性就显得更为重要。为了保证空调系统电气回路导线和保险的合理匹配，在空调系统中，压缩机和冷凝器风扇的工作回路通常采用独立的保险设计，如图1所示，压缩机P的工作回路上设置保险丝F1，冷凝器风扇M2的工作回路上设置保险丝F2，对于图1所示的空调控制系统，压缩机P的工作回路与冷凝器风扇M2的工作回路在通常情况下相互独立，当冷凝器风扇M2不工作时，压缩机P可正常工作，只有当空调系统压力过高致使空调管路上的高低压力开关PK断开时，压缩机P和冷凝器风扇M2均无法工作。对于该种空调控制系统，当其出现异常导致保险丝F2烧蚀时，压缩机长时间工作会使系统压力过高，在该种情况下，如果高低压力开关PK出现故障不能切断压缩机P的工作回路，那么将导致压缩机离合器烧蚀。由此可见，现有的汽车空调系统存在以下缺陷:独立的保险设计在空调控制系统出现异常时，可能会导致压缩机离合器烧蚀；压缩机和冷凝器风扇的同步工作设计会导致空调控制系统在工作初始瞬态时，因工作脉冲电流过大影响其他系统的正常使用。
实用新型内容
[0003]本实用新型为了解决现有汽车空调系统存在的以上缺陷，至少提供一种在冷凝器风扇的工作回路上的保险丝烧灼后压缩机也同时停止工作的汽车空调系统。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:一种汽车空调系统，由高低压力开关和温度继电器的常开触点控制压缩机的控制回路与冷凝器风扇的控制回路的通断状态，所述压缩机的工作回路与所述冷凝器风扇的工作回路共用保险丝。
[0005]优选的是，所述高低压力开关和所述温度继电器的常开触点电连接于所述压缩机的控制回路中，压缩机启动继电器的常开触点电连接于冷凝器风扇的控制回路中。
[0006]优选的是，所述压缩机的工作回路包括电连接于常电端子与接地端子之间的所述保险丝、所述压缩机启动继电器的常开触点和所述压缩机；所述冷凝器风扇的工作回路包括电连接于所述常电端子与所述接地端子之间的所述保险丝、冷凝器启动继电器的常开触点和冷凝器风扇。
[0007]优选的是，所述冷凝器风扇的控制回路包括电连接于所述常电端子与接地端子之间的所述保险丝、所述压缩机启动继电器的常开触点和所述冷凝器启动继电器的线圈。
[0008]本实用新型的有益效果为:本实用新型的汽车空调系统的压缩机的工作回路与冷凝器风扇的工作回路共用保险丝，因此，在冷凝器风扇将保险丝烧蚀后，压缩机也将停止工作，有效避免在冷凝器风扇的工作回路上的保险丝烧蚀后，因高低压力开关失效致使压缩机离合器烧蚀的状况发生；另外，通过将压缩机启动继电器的常开触点电连接于冷凝器风扇的控制回路中，使冷凝器风扇受控于压缩机启动继电器，这样压缩机和冷凝器风扇将分时启动，可以有效降低汽车空调系统启动时的工作脉冲电流，避免影响其他系统工作。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1示出了现有汽车空调系统的电路结构；
[0010]图2示出了根据本实用新型所述汽车空调系统的一种实施方式的电路结构。
[0011]附图标号:
[0012]F1、F2、F3、F4_ 保险丝； T-温控器；
[0013]Xl-鼓风机启动继电器；Χ2-温度继电器；
[0014]Χ3-冷凝器启动继电器；Χ4-压缩机启动继电器；
[0015]PK-高低压力开关； Ml-鼓风机；
[0016]M2-冷凝器风扇； P-压缩机；
[0017]R-鼓风机电阻器；K-鼓风机开关；
[0018]Kl-空调开关。
【具体实施方式】
[0019]下面详细描述`本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
[0020]如图2所示，本实用新型的汽车空调系统与现有汽车空调系统一样，仍然由高低压力开关PK和温度继电器Χ2 (根据图1和2可知，温度继电器Χ2受控于温控器T的状态)的常开触点控制压缩机P的控制回路与冷凝器风扇M2的控制回路的通断状态，不同的是，压缩机P的工作回路与冷凝器风扇M2的工作回路共用保险丝F4，在此，本领域技术人员应当清楚的是，压缩机P的控制回路为压缩机启动继电器Χ4的线圈所在的回路，冷凝器风扇M2的控制回路为冷凝器启动继电器Χ3的线圈所在的回路，压缩机P的工作回路为压缩机启动继电器Χ4的常开触点及压缩机P所在的回路，冷凝器风扇M2的工作回路为冷凝器启动继电器Χ3的常开触点及冷凝器风扇M2所在的回路。
[0021]为了使压缩机P与冷凝器风扇M2可以分时启动，如图2中虚线框部分所示，可将高低压力开关PK和温度继电器Χ3的常开触点电连接于压缩机P的控制回路中，并将压缩机启动继电器Χ4的常开触点电连接于冷凝器风扇M2的控制回路中，这样，在压缩机启动继电器Χ4的线圈得电，使压缩机启动继电器Χ4的常开触点闭合(此时压缩机P启动)后，冷凝器启动继电器Χ3的线圈才得电，冷凝器风扇M2才开始启动。对于该实施结构，高低压力开关PK和温度继电器Χ3通过压缩机启动继电器Χ4间接控制冷凝器风扇的控制回路的通断状态。
[0022]如图2所示，该压缩机P的工作回路可包括电连接于常电端子与接地端子之间的保险丝F4、压缩机启动继电器Χ4的常开触点和压缩机P;冷凝器风扇M2的工作回路包括电连接于该常电端子与接地端子之间的保险丝F4、冷凝器启动继电器Χ3的常开触点和冷凝器风扇M2。
[0023]进一步地，该冷凝器风扇M2的控制回路可包括电连接于该常电端子与接地端子之间的保险丝F4、压缩机启动继电器X4的常开触点和冷凝器启动继电器X3的线圈。
[0024]以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种汽车空调系统，由高低压力开关和温度继电器的常开触点控制压缩机的控制回路与冷凝器风扇的控制回路的通断状态，其特征在于:所述压缩机的工作回路与所述冷凝器风扇的工作回路共用保险丝。
2.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于:所述高低压力开关和所述温度继电器的常开触点电连接于所述压缩机的控制回路中，压缩机启动继电器的常开触点电连接于冷凝器风扇的控制回路中。
3.根据权利要求2所述的汽车空调系统，其特征在于:所述压缩机的工作回路包括电连接于常电端子与接地端子之间的所述保险丝、所述压缩机启动继电器的常开触点和所述压缩机；所述冷凝器风扇的工作回路包括电连接于所述常电端子与所述接地端子之间的所述保险丝、冷凝器启动继电器的常开触点和冷凝器风扇。
4.根据权利要求3所述的汽车空调系统，其特征在于:所述冷凝器风扇的控制回路包括电连接于所述常电端子与接地端子之间的所述保险丝、所述压缩机启动继电器的常开触点和所述冷凝器启动继电器的线圈。
【文档编号】F24F11/00GK203628937SQ201320844209
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年12月19日 优先权日:2013年12月19日
【发明者】韩勇 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司