本发明涉及交通工具领域，具体涉及一种空调系统的控制方法及交通工具。
背景技术：
用户在乘坐比如大巴、高铁等交通工具时，为了保证每个用户的乘坐舒适度，交通工具上通常会在每个乘客的座位附近设置一个单独的出风口，方便用户调节。但目前的交通工具的空调系统均采用人为设置风机转速的方式控制风机运行，无论交通工具中有多少出风口处于开启状态，风机始终保持同一个转速运转。因此，交通工具上的空调系统可能长时间处于高于实际制冷或制热需求的状态下工作，能耗过高而产生浪费。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明的目的之一在于提供一种能够有效降低空调系统能耗的空调系统控制方法及使用该控制方法对空调系统进行控制的交通工具。
为达到上述目的，一方面，本发明采用以下技术方案：
一种空调系统的控制方法，所述空调系统包括气流驱动部件和多个出风口，所述多个出风口能够独立地开启和关闭，所述气流驱动部件产生的气流能够通过所述出风口吹出，所述控制方法包括：
获取所述多个出风口的开闭状态，根据所述多个出风口的开闭状态控制所述气流驱动部件的工作参数。
优选地，所述出风口的开闭状态信息包括处于开启状态的所述出风口的量或者处于关闭状态的所述出风口的量。
优选地，所述气流驱动部件包括风机，所述工作参数包括所述风机的转速。
优选地，判断处于开启状态的所述出风口的数量占出风口总量的比例，根据所述比例确定所述风机的实时转速。
优选地，所述出风口全部开启状态下，所述风机的转速为第一转速，根据所述第一转速与所述比例的乘积获得所述实时转速。
优选地，当所述出风口持续开启达到或者超过第一预定时长时，判断该所述出风口处于开启状态；和/或，
当所述出风口持续关闭达到或超过第二预定时长时，判断该出风口处于关闭状态。
优选地，所述第一预定时长为30±5秒；所述第二预定时长为30±5秒。
优选地，所述出风口开启或者关闭的状态转换时开始计时。
为达到上述目的，另一方面，本发明采用以下技术方案：
一种交通工具，包括空调系统和出风口，采用如上所述的控制方法控制所述气流驱动部件向所述出风口送风。
优选地，所述空调系统包括检测装置，所述检测装置设置在所述出风口处，所述检测装置用于检测所述出风口的开闭状态；和/或，
所述空调系统包括控制装置，所述控制装置根据所述检测装置的检测结果调节所述气流驱动部件的工作参数。
优选地，所述交通工具为七座轿车、商务车、公交车、大巴车或高铁列车。
本申请中提供的空调系统的控制方法能够根据处于开启状态的出风口的数量占出风口总量的比例，确定空调系统的风机的实时转速，以实现根据交通工具上的实际需求，控制风机的转速，解决了现有的交通工具上的空调系统长时间高于实际需求进行工作的问题，降低了空调系统的能耗，更加环保。
附图说明
通过以下参照附图对本发明实施例的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：
图1示出本申请控制方法的流程图。
具体实施方式
以下基于实施例对本发明进行描述，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。
除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
本申请提供了一种空调系统的控制方法及使用该控制方法对设置于其上的空调系统进行控制的交通工具，能够根据乘坐交通工具的乘客的具体需求控制空调系统进行送风，在满足乘客需求的同时降低空调系统的能耗，更加环保高效。
本申请中的交通工具可以是七座轿车、商务车、公交车、大巴车或高铁列车等，其上具有空调系统和多个出风口，所述空调系统包括多个检测装置，所述检测装置与所述出风口一一对应设置，所述检测装置用于检测所述出风口的开闭状态。
所述空调系统还包括控制装置，所述控制装置能够根据所述检测装置的检测结果判断处于开启状态的所述出风口的数量占所述出风口总量的比例，并控制所述空调系统根据所述比例确定空调系统的气流驱动部件的实时送风状态。所述实时送风状态包括送风风速、送风风压或送风风量。
具体地，所述气流驱动部件包括风机，所述控制装置根据所述检测装置检测的结果确定处于开启状态的所述出风口的数量占所述出风口总量的比例，根据所述比例确定所述风机的实时转速，并控制所述风机以所述实时转速进行送风，避免交通工具上的空调系统以高于交通工具上乘客的实际需求进行送风，降低空调系统的能耗，使得交通工具上的空调系统更加节能、高效。
优选地，所述空调系统的控制装置上设置有计时模块，所述计时模块用于对所述出风口由开启状态转换至关闭状态，或是所述出风口由关闭状态转换至开启状态后，从切换时刻开始进行计时，以准确的确定所述出风口的状态。当所述出风口持续开启达到或超过第一预定时长时，则判该所述出风口处于开启状态；当所述出风口持续关闭达到或超过第二预定时长时，判断该出风口处于关闭状态，计时由所述出风口的切换时刻开始。
本申请提供的空调系统的控制方法能够应用在上述交通工具上，当然，可以理解的是，上述空调系统也能够应用在具有多个能够独立开启或关闭的出风口的系统中，比如商场中使用的具有多个出风口的大型中央空调系统。
如图1所示，本申请中的空调系统的具体的控制方法包括：
第一步，空调系统开启后，检测装置对出风口的状态进行检测并将检测结果发送给所述控制装置。
在该步骤中，所述检测装置检测所述出风口处于关闭状态或开启状态，若检测装置开始检测时所述出风口开启，则控制装置判断该出风口处于开启状态。
若检测装置开始检测时所述出风口关闭，则控制装置判断该出风口处于关闭状态。
当所述检测装置检测到所述出风口由关闭状态切换至开启状态时，所述计时模块开始计时，当所述出风口开启并持续开启时长超过第一预定时长时，所述控制装置判断该出风口处于开启状态。
当所述检测装置检测到所述出风口由开启状态切换至关闭状态时，所述计时模块开始计时，当所述出风口持续关闭第二预定时长时，所述控制装置判断该出风口处于关闭状态。
优选地，所述第一预定时长为30±5秒；所述第二预定时长为30±5秒。
当所述出风口由开启状态切换至关闭状态，或是由关闭状态切换至开启状态时，需要所述出风口在完成切换后保持切换的状态持续一段时间，才能够判断出所述出风口的最终状态，上述控制方法能够有效防止乘客对出风口的误操作引起的控制装置的误判断，避免造成风机的风速频换变换而导致的风机损坏。
第二步，所述控制装置判断处于开启状态的所述出风口的数量占所述出风口总量的比例，并根据所述比例确定所述风机的实时转速。
在一个具体的实施例中，以大巴车为例，大巴车的出风口总共有60个，30个出风口位于大巴车的一侧，在大巴车行驶过程中处于阳面，30个出风口位于大巴车的另一侧，在大巴车行驶过程中处于阴面，位于阳面的乘客觉得比较热，将阳面的出风口全部开启，位于阴面的乘客仅有20人开启了出风口。因此，整个大巴车中，开启的出风口的数量为50个。当60个出风口全部开启时，大巴车的空调系统的风机以第一转速满负荷工作。当所述控制装置判断处于开启状态的50个出风口占总出风口数量60个的比例为5/6时，则控制装置控制风机以第一转速乘以5/6的数值作为实时转速进行送风。
当处于开启状态的出风口的数量由50个变为30个时，所述控制装置判断30个开启的出风口占所述总出风口数量60个的比例为1/2，则控制装置控制风机以第一转速乘以1/2的数值作为实时风速进行送风。
在另一个具体的实施例中，出风口总共60个，关闭的出风口的数量为20个。当60个出风口全部开启时，空调系统的风机以第一转速满负荷工作。当所述控制装置判断处于关闭状态的20个出风口占总出风口数量60个的比例为1/3，则控制装置控制风机以第一转速乘以(1-1/3)作为实时转速进行送风。
本申请中提供的空调系统的控制方法能够根据处于开启状态的出风口的数量占出风口总量的比例，确定空调系统的风机的实时转速，以实现根据交通工具上的实际需求，控制风机的转速，解决了现有的交通工具上的空调系统长时间高于实际需求进行工作的问题，降低了空调系统的能耗，更加环保。
本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各优选方案可以自由地组合、叠加。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，对于本领域技术人员而言，本发明可以有各种改动和变化。凡在本发明的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。