一种汽车空调凝结水热回收装置的制作方法

本实用新型涉及热回收装置技术领域，具体为一种汽车空调凝结水热回收装置。

背景技术：

热回收就是通过一定的方式将冷水机组运行过程中排向外界的大量废热回收再利用，作为用户的最终热源或初级热源，目前大客车空调主要时采用风加热器进行换热的，受车体结构的影响，过热盘管的受热面积相对较小，换热的效果不明显，而大客车而言，产生的凝结水目前是不加利用的，通常是采用胶管将其排出的。

但现有的凝结水热回收装置，风加热器进行换热的，受车体结构的影响，过热盘管的受热面积相对较小，交换热量也不太明显，适用范围也比较少，对于其中产生的凝结效果也不是很好，且使用寿命偏短，且占用空间比价大。

所以，如何设计一种汽车空调凝结水热回收装置，成为我们当前要解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车空调凝结水热回收装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车空调凝结水热回收装置，包括装置本体、出口管道(6)和进口管道(20)，所述装置本体由设置在装置本体一侧的箱盖和设置在装置本体一侧的箱体构成，所述箱盖顶部设有箱盖通孔，且所述箱盖通孔贯穿箱盖，所述箱盖顶部设有多个上垫片孔，且所述上垫片孔呈均匀分布在箱盖表面，所述箱体内部设有过热盘管，所述箱体底部设有支座，且所述支座与箱盖焊接，所述支座顶部设有若干个支架孔，且所述支架孔贯穿支座，所述箱体顶部设有多个下垫片孔，且所述下垫片孔呈均匀分布在箱体顶部，且所述上垫片孔与下垫片孔通过螺栓连接，所述进口管道底部设有缓流区，且所述缓流区与进口管道平行设置，所述缓流区底部设有十字交叉管，且所述十字交叉管与缓流区连通，所述十字交叉管一侧设有对称的加热器，且所述十字交叉管与加热器之间连通，所述缓流区顶部设有冷热交换器，且所述冷热交换器与十字交叉管连通，所述加热器一侧设有连接线，且所述连接线分别与加热器和冷热交换器电性连接。

进一步的，所述箱体顶部设有挡板，且所述挡板与箱体焊接。

进一步的，所述箱体一侧设有右侧通孔，且所述右侧通孔贯穿箱体，且所述出口管道嵌入设置在右侧通孔中。

进一步的，所述箱体内部设有泡沫填充物，且所述泡沫填充物对箱体内壁施加压力。

进一步的，所述过热盘管一端设有出口管道，且所述出口管道与接头通过设置在出口管道内侧的螺纹活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种凝结水热回收装置由于风加热器进行双层换热，换热效率高，且受车身限制的影响小，占用面积少，过热盘管的散热面积相对较大，处理结水气较为充分，交换热量也明显，适用范围也比较广，缓流区可以进行很好的热处理，冷热交换器可以很好地起到集热、存热作用，进口管道进气后出口管道出，从而对空调凝结水热的回收，从而达到循环作用，且使用寿命偏长，具有广泛的使用前景。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型装置本体的主视图；

图3是本实用新型冷凝装置的局部结构示意图；

图4是本实用新型箱盖的局部结构示意图；

图5是本实用新型支座的局部结构示意图；

图中：1-装置本体；2-支座；3-挡板；4-下垫片孔；5-接头；6-出口管道；7-缓流区； 8-十字交叉管；9-加热器；10-泡沫填充物；11-过热盘管；12-冷热交换器；13-支架孔；14- 箱盖；15-箱盖通孔；16-右侧通孔；17-箱体；18-上垫片孔；19-连接线；20-进口管道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车空调凝结水热回收装置，包括装置本体1、出口管道(6)和进口管道(20)，所述装置本体1由设置在装置本体1一侧的箱盖14和设置在装置本体1一侧的箱体17构成，所述箱盖14顶部设有箱盖通孔15，且所述箱盖通孔15贯穿箱盖14，所述箱盖14顶部设有多个上垫片孔18，且所述上垫片孔18呈均匀分布在箱盖14表面，所述箱体17内部设有过热盘管11，所述箱体17底部设有支座2，且所述支座2与箱盖14焊接，所述支座2顶部设有若干个支架孔13，且所述支架孔13贯穿支座2，所述箱体17顶部设有多个下垫片孔4，且所述下垫片孔4呈均匀分布在箱体17顶部，且所述上垫片孔18与下垫片孔4通过螺栓连接，所述进口管道20底部设有缓流区7，且所述缓流区7与进口管道20平行设置，所述缓流区7底部设有十字交叉管8，且所述十字交叉管8与缓流区7连通，所述十字交叉管8一侧设有对称的加热器9，且所述十字交叉管8与加热器9之间连通，所述缓流区7顶部设有冷热交换器12，且所述冷热交换器12与十字交叉管8连通，所述加热器9一侧设有连接线19，且所述连接线19分别与加热器9和冷热交换器12电性连接。

进一步的，所述箱体17顶部设有挡板3，且所述挡板3与箱体17焊接，所述挡板3可以起到与箱盖14固定的作用。

进一步的，所述箱体17一侧设有右侧通孔16，且所述右侧通孔16贯穿箱体17，且所述出口管道6嵌入设置在右侧通孔16中，所述设置右侧通孔16可以节省空间利用。

进一步的，所述箱体17内部设有泡沫填充物10，且所述泡沫填充物10对箱体17内壁施加压力，所述泡沫填充物10可以保温、防碰撞的作用。

进一步的，所述过热盘管11一端设有出口管道6，且所述出口管道6与接头5通过设置在出口管道6内侧的螺纹活动连接，所述出口管道6与接头5可以保证装置的气密性。

工作原理：首先，在安全情况下，工作人员通过箱体17和箱盖14连接后，将装置本体 1通过设置在装置本体1一侧的支座2连接安装好，汽车发动后，将连接线19与车载供电端进行供电，汽车空调产生的凝结水可通过进口管道20进入到过热盘管11，此时加热器9开始工作通过十字交叉管8将凝结水输送到冷热交换器12中，冷热交换器12中可以存储部分冷、热气，且过热盘管11密集分布在冷热交换器12中，且过热盘管11外侧设有泡沫填充物 10可以起到保护过热盘管11和储存热气作用，过热盘管11一端的接头5与出口管道6活动连接可以起到与外部冷暖气交换作用，为汽车产生凝结水足够的回收利用，加热器9一端的设有连接线19，当汽车停止工作时，连接线19停止电性连接，但是加热器9还可以工作一段时间以保持汽车空调产生的凝结水热的回收。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。