一种智慧公交站台控制方法、系统及存储介质

本申请涉及公交站台的技术领域，尤其是涉及一种智慧公交站台控制方法、系统及存储介质。

背景技术：

公交站台是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所。

夏天温度较高，为了给候车人员提供一个比较好的候车环境，通常会在公交站台处采用喷淋降温系统进行降温；相关技术中，喷淋降温系统多采用人工进行控制，即温度较高的天气，人工开启喷淋降温系统给公交站台处的环境进行降温。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：公交站台附近环境的降温多是人工进行控制，需要人工判断和操作，使用不便，尚有改进的空间。

技术实现要素：

本申请目的一是提供一种智慧公交站台控制方法，具有实现了高温天气公交站台附近降温的自动化控制的特点。

本申请的上述申请目的一是通过以下技术方案得以实现的：

一种智慧公交站台控制方法，包括：

获取公交站台处的当前温度；

判断当前温度是否大于基准温度；

如果是，则获取公交站台处的人体检测信息，否则，返回获取公交站台处当前温度的步骤；

根据所述人体检测信息控制公交站台预设的降温装置工作。

通过采用上述技术方案，温度检测和人体检测相结合，实现了高温天气公交站台附近降温的自动化控制，使用更加方便。

可选的，所述根据所述人体检测信息控制公交站台预设的降温装置工作包括：

判断是否收到人体检测信号；

如果是，则控制公交站台预设的降温装置工作，否则，返回判断是否收到人体检测信号的步骤。

通过采用上述技术方案，公交站台处安装有热释电传感器，来检测公交站台处是否有人体，收到人体检测信号，说明公交站台处有人员候车，控制公交站台预设的降温装置工作，否则，返回判断是否收到人体检测信号的步骤，实现了高温天气公交站台附近降温的自动化控制。

可选的，还包括：

若收到人体检测信号，则获取公交站台处预设压力传感器的触发信息；

根据所述压力传感器的触发信息控制降温装置的工作功率。

通过采用上述技术方案，公交站台正下方的地面上均匀设置有压力传感器，通过压力传感器的触发信息来判断候车人员的数量，进而降温装置的工作功率，实现了高温天气公交站台附近降温的自动化控制。

可选的，所述触发信息包括触发数量，获取公交站台处预设压力传感器的触发数量；

根据所述压力传感器的触发数量控制降温装置的工作功率。

通过采用上述技术方案，压力传感器的触发数量与公交站台处的人员数量正相关，通过压力传感器的触发数量控制降温装置的工作功率，实现了高温天气公交站台附近降温装置的精确化控制。

可选的，所述触发信息包括触发轮廓，获取公交站台处预设压力传感器的触发轮廓；

根据所述压力传感器的触发轮廓与基准轮廓比较得出公交站台处的人体数量；

根据公交站台处的人体数量控制降温装置的工作功率。

通过采用上述技术方案，基准轮廓为鞋子踩踏于均匀设有压力传感器的地面上时受到压力的压力传感器的轮廓，通过压力传感器的触发轮廓与基准轮廓比较得出公交站台处的人体数量，实现了公交站台处人员的准确检测，再根据公交站台处的人体数量控制降温装置的工作功率，相较通过压力传感器的触发数量控制降温装置的工作功率更加精确。

可选的，还包括：

将公交站台等分为两个以上候车区，降温装置具有与候车区一一对应的制冷喷头；

获取当前候车区内预设压力传感器的触发轮廓；

根据当前候车区内预设压力传感器的触发轮廓与基准轮廓比较得出当前候车区内的人体数量；

判断当前候车区内的人体数量是否大于零；

如果是，则控制与当前候车区对应的制冷喷头开启，否则，与当前候车区对应的制冷喷头不开启。

通过采用上述技术方案，实现了公交站台处降温的精确控制，减少了不必要的能源浪费，更加节能环保。

可选的，还包括：

根据公交站台处的人体数量与当前候车区内的人体数量得出其它候车区的人体数量；

若当前候车区内的人体数量与其它候车区的人体数量之和不大于当前候车区的饱和人体数量，则控制其它候车区的的制冷喷头关闭。

通过采用上述技术方案，前候车区内的人体数量与其它候车区的人体数量之和不大于当前候车区的饱和人体数量，说明当前候车区可以容纳公交站台处的人体数量，控制其它候车区的的制冷喷头关闭，引导候车人员集中于当前候车区，可以节省能源。

可选的，若当前候车区内的人体数量与其它候车区的人体数量之和不大于当前候车区的饱和人体数量，则获取当前候车区内的压力传感器的触发数量；

若当前候车区内的压力传感器的触发数量不大于当前候车区内压力传感器的基准触发数量，则控制其它候车区的的制冷喷头关闭，否则，其它候车区的的制冷喷头保持开启。

通过采用上述技术方案，当前候车区内的压力传感器的触发数量不大于当前候车区内压力传感器的基准触发数量，说明当前候车区仍然有空间，可以容纳更多的候车人员，控制其它候车区的的制冷喷头关闭，引导候车人员集中于当前候车区，节省能源，否则，其它候车区的的制冷喷头保持开启。

本申请目的二是提供一种智慧公交站台控制系统，具有实现了高温天气公交站台附近降温的自动化控制的特点。

本申请的上述申请目的二是通过以下技术方案得以实现的：

一种智慧公交站台控制系统，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有能够被处理器加载并执行如上述任一种智慧公交站台控制方法的计算机程序。

本申请目的三是提供一种计算机存储介质，能够存储相应的程序，具有便于实现存储智慧公交站台控制方法的特点。

本申请的上述申请目的三是通过以下技术方案得以实现的：

一种计算机可读存储介质，存储有能够被处理器加载并执行如上述任一种智慧公交站台控制方法的计算机程序。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.温度检测和人体检测相结合，实现了高温天气公交站台附近降温的自动化控制，使用更加方便；

2.热释电传感器与压力传感器的触发轮廓相结合，实现了公交站台处人体的精确检测，实现了高温天气公交站台附近降温装置的精确化控制。

附图说明

图1是本申请实施例1的一种智慧公交站台控制方法的流程框图。

图2是本申请实施例1的根据人体检测信息控制降温装置工作的流程框图。

图3是本申请实施例1的根据压力传感器的触发数量控制降温装置工作的流程框图。

图4是本申请实施例2的根据压力传感器的触发轮廓控制降温装置工作的流程框图。

图5是本申请实施例3的根据压力传感器的触发轮廓控制当前候车区制冷喷头的流程框图。

图6是本申请实施例3的热释电传感器于公交站台的安装位置示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本申请的解释，其并不是对本申请的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，如无特殊说明，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合说明书附图对本申请实施例作进一步详细描述。

实施例1：

本申请实施例提供一种智慧公交站台控制方法，所述方法的主要流程描述如下。

如图1所示：

步骤1100：获取公交站台处的当前温度。

其中，公交站台处安装有温度传感器，通过温度传感器来检测获取公交站台处的当前温度。

步骤1200：判断当前温度是否大于基准温度。

其中，基准温度为25℃-30℃，基准温度可以根据实际情况进行设置，本实施例中基准温度以26℃为例进行介绍。

步骤1300：如果是，则获取公交站台处的人体检测信息，否则，返回获取公交站台处当前温度的步骤。

其中，若当前温度大于基准温度，则说明公交站台处的温度较高，可能需要降低公交站台处的温度，即再获取公交站台处的人体检测信息，人体检测信息可以包括公交站台处是否有人以及公交站台处人体的数量，来判断公交站台处是否有人以及人体的数量，来控制公交站台预设的降温装置工作。

步骤1400：根据所述人体检测信息控制公交站台预设的降温装置工作。

其中，降温装置可以为空调，也可以为喷淋降温系统，本实施例中降温装置以喷淋降温系统为例。

如图2所示，为根据所述人体检测信息控制公交站台预设的降温装置工作的方法。

步骤2100：判断是否收到人体检测信号。

其中，公交站台处安装有热释电传感器，通过热释电传感器能够检测公交站台处是否有人，若公交站台处有人，则会收到人体检测信号，若公交站台处没有人，则不会收到人体检测信号。

步骤2200：如果是，则控制公交站台预设的降温装置工作，否则，返回判断是否收到人体检测信号的步骤。

其中，若收到人体检测信号，则说明公交站台处有人，即控制公交站台预设的降温装置工作，否则，说明公交站台没有人，则控制降温装置不工作。

步骤2300：若收到人体检测信号，则获取公交站台处预设压力传感器的触发信息。

其中，公交站台下侧的地面上设置有若干压力传感器，压力传感器呈均匀分布；若收到人体检测信号，则说明公交站台处有人，即获取公交站台处压力传感器的触发信息，压力传感器的触发信息包括压力传感器的触发数量和压力传感器的触发轮廓。

步骤2400：根据所述压力传感器的触发信息控制降温装置的工作功率。

如图3所示，为根据所述压力传感器的触发信息控制降温装置的工作功率的方法。

步骤3100：获取公交站台处预设压力传感器的触发数量。

其中，压力传感器的触发信息包括压力传感器的触发数量，获取压力传感器的压力输出值，将压力传感器的压力输出值与基准压力值比较，压力输出值大于基准压力值的压力传感器的数量即为压力传感器的触发数量。

步骤3200：根据所述压力传感器的触发数量控制降温装置的工作功率。

其中，降温装置的工作功率与公交站台处人体的数量正相关，公交站台处人体的数量与压力传感器的触发数量正相关，即压力传感器的触发数量越多，公交站台处人体的数量越多，则降温装置的工作功率越大。

基于同一发明构思，本发明实施例提供一种智慧公交站台控制系统，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序，该程序能够被处理器加载执行时实现如上步骤中所述的一种地下停车场导航方法。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，存储有能够被处理器加载并执行如上述任一种智慧公交站台控制方法的计算机程序。

所述计算机可读存储介质例如包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(read-onlymemory，rom)、随机存取存储器(randomaccessmemory，ram)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

实施例2：

如图4所示，为根据所述人体检测信息控制公交站台预设的降温装置工作的方法。

一种智慧公交站台控制方法，还包括以下步骤。

步骤3100：获取公交站台处预设压力传感器的触发轮廓。

其中，压力传感器的触发信息包括压力传感器的触发轮廓，获取压力传感器的压力输出值，将压力传感器的压力输出值与基准压力值比较，压力输出值大于基准压力值的压力传感器形成的轮廓即为压力传感器的触发轮廓。

步骤3200：根据所述压力传感器的触发轮廓与基准轮廓比较得出公交站台处的人体数量。

其中，基准轮廓为鞋子踩踏于均匀设有压力传感器的地面上时受到压力的压力传感器的轮廓，通过压力传感器的触发轮廓与基准轮廓比较即可得出公交站台处候车人员的人体数量。

步骤3300：根据公交站台处的人体数量控制降温装置的工作功率。

其中，降温装置的工作功率与公交站台处人体的数量正相关，公交站台处人体的数量越多，则降温装置的工作功率越大。

实施例3：

如图5所示，为根据压力传感器的触发轮廓控制当前候车区制冷喷头的方法。

一种智慧公交站台控制方法，还包括以下步骤。

步骤4100：获取当前候车区内预设压力传感器的触发轮廓。

其中，将公交站台等分为两个以上候车区，两个以上候车区沿公交站台的长度方向均匀设置，降温装置具有与候车区一一对应的制冷喷头，制冷喷头与喷淋降温系统连接；热释电传感器的数量为一个，热释电传感器安装于至少两个候车区的中间位置；如图6所示，公交站台包括立柱2和固定于立柱2上端的顶棚3，立柱2的数量为两个，两个立柱2之间设有展示板21，热释电传感器4可以安装于公交站台正下方的地面1上，也可以安装于公交站台的展示板21中间，以方便检测公交站台各个候车区内的人体；当前候车区内地面上均匀设置有压力传感器，获取压力传感器的压力输出值，将压力传感器的压力输出值与基准压力值比较，压力输出值大于基准压力值的压力传感器形成的轮廓即为当前候车区内压力传感器的触发轮廓。

步骤4200：根据当前候车区内预设压力传感器的触发轮廓与基准轮廓比较得出当前候车区内的人体数量。

其中，基准轮廓为鞋子踩踏于均匀设有压力传感器的地面上时受到压力的轮廓，通过压力传感器的触发轮廓与基准轮廓比较即可得出当前候车区内候车人员的人体数量。

步骤4300：判断当前候车区内的人体数量是否大于零。

步骤4400：如果是，则控制与当前候车区对应的制冷喷头开启，否则，与当前候车区对应的制冷喷头不开启。

其中，若当前候车区内的人体数量不大于零，说明当前候车区内没有候车人员等待，即当前候车区对应的制冷喷头无需开启；若当前候车区内的人体数量大于零，说明当前候车区内有候车人员等待，则需要控制与当前候车区对应的制冷喷头开启，进行降温。

步骤4500：根据公交站台处的人体数量与当前候车区内的人体数量得出其它候车区的人体数量。

其中，公交站台处的人体数量减去当前候车区内的人体数量即可得到其它候车区的人体数量。

步骤4511：若当前候车区内的人体数量与其它候车区的人体数量之和不大于当前候车区的饱和人体数量，则控制其它候车区的的制冷喷头关闭。

其中，当前候车区的饱和人体数量即为当前候车区内后车人员的最大承载量，当前候车区内的人体数量与其它候车区的人体数量之和不大于当前候车区的饱和人体数量，说明当前候车区可以容纳公交站台处的人体数量，控制其它候车区的的制冷喷头关闭，引导候车人员集中于当前候车区，可以节省能源。

步骤4521：若当前候车区内的人体数量与其它候车区的人体数量之和不大于当前候车区的饱和人体数量，则获取当前候车区内的压力传感器的触发数量。

其中，获取压力传感器的压力输出值，将压力传感器的压力输出值与基准压力值比较，压力输出值大于基准压力值的压力传感器的数量即为压力传感器的触发数量；当前候车区内的人体数量与其它候车区的人体数量之和不大于当前候车区的饱和人体数量，说明当前候车区可以容纳公交站台处的人体数量，但是还可能存在当前候车区内有行李等占用空间，则通过获取当前候车区内的压力传感器的触发数量进一步判断当前候车区的情况。

步骤4522：若当前候车区内的压力传感器的触发数量不大于当前候车区内压力传感器的基准触发数量，则控制其它候车区的的制冷喷头关闭，否则，其它候车区的的制冷喷头保持开启。

其中，当前候车区的压力传感器的基准触发数量为当前候车区内满载时压力传感器触发的数量，也可以为当前候车区内满载时压力传感器触发数量的90%，具体可以根据实际情况进行设置；当前候车区内的压力传感器的触发数量不大于当前候车区内压力传感器的基准触发数量，说明当前候车区仍然有空间，可以容纳更多的候车人员，控制其它候车区的的制冷喷头关闭，引导候车人员集中于当前候车区，节省能源，否则，其它候车区的的制冷喷头保持开启。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(processor)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器、随机存取存储器、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，以上实施例仅用以对本申请的技术方案进行了详细介绍，但以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想，不应理解为对本发明的限制。本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。