一种地铁换乘车站的通风换气装置的制作方法

本技术涉及通风装置，特别是一种地铁换乘车站的通风换气装置。

背景技术：

1、地铁换乘车站由于设置在地面以下，地面上的空气和风不能进入地下，因此为了保证地铁换乘车站的空气流畅以及空气新鲜均会设有通风换气装置，然而实践表明，现有地铁车站的通风控制方法在应用中存在以下问题：一是从实际车站的二氧化碳水平来看，其浓度通常仅在600ppm-700ppm，甚至很少有超过800ppm的时刻，远小于规范中给出的1500ppm的限值，这也反映出车站通常存在过量的新风；二是系统整体能效水平较低，一部分原因就在于过量的新风导致了大量不必要的耗冷量，实际冷源设备供冷量的一半以上是用来承担新风负荷。

2、中国专利公开的一种“地铁车站公共区域用的节能型通风系统”（cn215809098u），据公共区域（站台、站厅）的空气流通及通风需求，取消机械新风系统，充分利用从公共区域出入口流入的自然渗风，合理设计公共区域内的风道，自然补风，以降低公共区域内的二氧化碳浓度。

3、上述方案虽然大幅度节省了通风所需的能耗，减少了通风系统的占地空间，节省了配置机械通风系统所需的物资与设备，但自然渗风能力毕竟有限，在双层地铁区域中不能满足通风需求，且还需使用空调机组进行配合，其间的操控精度较高，后期维护成本大。

技术实现思路

1、本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

2、鉴于上述或现有技术中存在的利用从公共区域出入口流入的自然渗风能力毕竟有限，在双层地铁区域中不能满足通风需求，基于上述原因提出了本实用新型。

3、为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁换乘车站的通风换气装置，包括温调器，在温调器的顶部安装有过滤器以及加湿器，且过滤器以及加湿器在温调器的顶部均独立安装，在过滤器上装配有第二进气管道，且另外设置一个第一进气管道与第二进气管道连通；在加湿器的两端输出口均设有出风管道，在两个出风管道的顶部共同连接有串联管，且串联管的中部利用法兰与第二进气管道连通。

4、作为本实用新型地铁换乘车站的通风换气装置的一种优选方案，其中：第一进气管道与第二进气管道的末端均可安装送风机，且第一进气管道与第二进气管道的连接处内部设有电动阀。

5、作为本实用新型地铁换乘车站的通风换气装置的一种优选方案，其中：所述加湿器的顶部设有一对带有阀门的通口，其中一个通口外接送水管道，另外一个通口用于释放多余湿气。

6、作为本实用新型地铁换乘车站的通风换气装置的一种优选方案，其中：串联管内与出风管道的连接端内部均设有电磁阀门，且串联管的中部与第一进气管道的连通处内部亦设有电磁阀门。

7、作为本实用新型地铁换乘车站的通风换气装置的一种优选方案，其中：温调器为箱式结构，在温调器内部居中设有溢流板，溢流板将温调器内部分为两个部分，其中与加湿器连通的部分内安装有滤网，且与过滤器连通的部分内安装有加热丝。

8、本实用新型的地铁换乘车站的通风换气装置有益效果：

9、本申请，设置双个进气管道，从而可以根据需要控制两个管道的开合，实现送风量的调节，而作为送风装置的送风机自身也可以调节转速，从而对送风量进行微调，两个进气管道的连接处设有阀门，从而可以控制其中的第二进气管道的送风量，基于上述一共可以实现三种方式的送风量调节。

10、根据温度不同，通风换气所使用的风力温度也不尽相同，因此本申请中的风可以直接吹入换乘站也可以调温后再送入换乘站，其中用于送风的两个送风管道可以直接通过串联管进入出风管道进行自然温度送风，也能够通过过滤器后进入到温调器中进行加温或者降温后再进行送风，本申请在温调器中设置加热丝进行加温，也可以并联一个温调器内置冷凝器进行降温送风，在进行降温送风时，位于装置上的加湿器要设置在底部，避免水滴进入到装有冷凝器的温调器中造成结冰，本申请只列举其中一种温度调控进行说明，该温度调节方式靠近出风位置，从而避免管道过长导致的温度能源浪费问题。

技术特征：

1.一种地铁换乘车站的通风换气装置，包括温调器（100），在温调器（100）的顶部安装有过滤器（101）以及加湿器（102），且过滤器（101）以及加湿器（102）在温调器（100）的顶部均独立安装，其特征在于：

2.如权利要求1所述的一种地铁换乘车站的通风换气装置，其特征在于：第一进气管道（101a）与第二进气管道（101b）的末端均可安装送风机（101a-1），且第一进气管道（101a）与第二进气管道（101b）的连接处内部设有电动阀。

3.如权利要求1所述的一种地铁换乘车站的通风换气装置，其特征在于：所述加湿器（102）的顶部设有一对带有阀门的通口，其中一个通口外接送水管道，另外一个通口用于释放多余湿气。

4.如权利要求1所述的一种地铁换乘车站的通风换气装置，其特征在于：串联管（103）内与出风管道（102a）的连接端内部均设有电磁阀门，且串联管（103）的中部与第一进气管道（101a）的连通处内部亦设有电磁阀门。

5.如权利要求1所述的一种地铁换乘车站的通风换气装置，其特征在于：温调器（100）为箱式结构，在温调器（100）内部居中设有溢流板（100a），溢流板（100a）将温调器（100）内部分为两个部分，其中与加湿器（102）连通的部分内安装有滤网（100a-2），且与过滤器（101）连通的部分内安装有加热丝（100a-1）。

技术总结
本技术公开了一种地铁换乘车站的通风换气装置，包括温调器，在温调器的顶部安装有过滤器以及加湿器，且过滤器以及加湿器在温调器的顶部均独立安装，在过滤器上装配有第二进气管道，且另外设置一个第一进气管道与第二进气管道连通；在加湿器的两端输出口均设有出风管道，在两个出风管道的顶部共同连接有串联管，且串联管的中部利用法兰与第一进气管道连通。设置双个进气管道，从而可以根据需要控制两个管道的开合，实现送风量的调节，而作为送风装置的送风机自身也可以调节转速，从而对送风量进行微调，两个进气管道的连接处设有阀门，从而可以控制其中的第二进气管道的送风量，基于上述一共可以实现三种方式的送风量调节。

技术研发人员：喻小亮
受保护的技术使用者：喻小亮
技术研发日：20230519
技术公布日：2024/1/15