一种高效导热油加热装置的制作方法

本技术涉及导热油加热，尤其涉及一种可以高效率的对导热油进行加热的装置。

背景技术：

1、国内市场上现有的道路划线车主要有乘驾式划线车和车载式划线车两种，这两种划线车都采用普通热熔釜熔料方式，即直接加热型或导热油加热型，直接加热型保温性差且由于局部温度过高，易造成热熔料焦化，间隔时间较长时容易导致涂料凝固，进而影响施工效率及成型效果，导热油型优点在于保温性强，且安全性较高，热量通过导热油传递给涂料。

2、但是现有的导热油在加热的过程中大都是使用单层的盘管受热，热源在对盘管一次加热后就被排出，一定程度上造成了资源的浪费了，并且加热的时间较长，在连续工作的过程中由于需要加热的涂料较多，容易出现由于加热效率不够造成涂料的流动性不够，影响施工的现象，因此提出本技术方案进行改进。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有技术中导热油在对涂料加热的过程中能源利用率低不能满足大批量连续生产的不足，提供一种高效导热油加热装置。

2、本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种高效导热油加热装置，包括炉体，所述炉体的底部设置有热源进口，所述炉体的顶部设置有排烟口，所述炉体内部设置有盘管组，所述盘管组包括设置在炉体下部的内盘管，所述内盘管的外侧设置有外盘管，所述内盘管与外盘管之间设置有第一通道，所述内盘管与外盘管的顶部设置有挡板，所述挡板的侧壁设置有第二通道，所述挡板的上部设置有上盘管。

3、进一步地，所述炉体为圆柱形，所述热源进口设置在炉体底部的中间位置。

4、进一步地，所述内盘管与外盘管同心设置，所述热源进口设置在内盘管的轴线位置。

5、进一步地，所述内盘管的底部与设置在炉体底部的耐火水泥固定，所述外盘管的底部与耐火水泥之间设置有连通口。

6、进一步地，所述挡板的直径大于等于外盘管的直径，所述挡板的直径小于炉体的内直径。

7、进一步地，所述上盘管螺旋设置，所述上盘管的外壁与炉体之间留有间隔，所述第二通道通过间隔及上盘管上下之间的缝隙进入到排烟口。

8、本实用新型的有益效果在于：内盘管的外侧设置有外盘管，内盘管与外盘管同心设置，热源进口设置在内盘管的轴线位置，热气流进入炉体内部后在内盘管的中间位置向上流动，从内盘管的内壁对内盘管内部的导热油进行加热，在内盘管与外盘管之间设置有第一通道，热气流经过挡板的反射进入到第一通道内部，进而对内盘管的外壁及外盘管的内壁继续进行加热，热气流沿着第一通道向下部流动，从外盘管的底部流入到外盘管的外壁与炉体内壁之间的第二通道内部，其中内盘管与外盘管上下紧密排列，使得热气流在中内盘管向第一通道流动时更加的顺畅，减少气流干扰，实现高温气体对盘管的连续加热，充分利用吸收高温气体所带来的热量，降低了排烟温度，提高了燃油热效率，缩短了导热油的加热时间。

技术特征：

1.一种高效导热油加热装置，包括炉体，所述炉体的底部设置有热源进口，所述炉体的顶部设置有排烟口，其特征在于：所述炉体内部设置有盘管组，所述盘管组包括设置在炉体下部的内盘管，所述内盘管的外侧设置有外盘管，所述内盘管与外盘管之间设置有第一通道，所述内盘管与外盘管的顶部设置有挡板，所述挡板的侧壁设置有第二通道，所述挡板的上部设置有上盘管。

2.根据权利要求1所述的高效导热油加热装置，其特征在于：所述炉体为圆柱形，所述热源进口设置在炉体底部的中间位置。

3.根据权利要求2所述的高效导热油加热装置，其特征在于：所述内盘管与外盘管同心设置，所述热源进口设置在内盘管的轴线位置。

4.根据权利要求2所述的高效导热油加热装置，其特征在于：所述内盘管的底部与设置在炉体底部的耐火水泥固定，所述外盘管的底部与耐火水泥之间设置有连通口。

5.根据权利要求2所述的高效导热油加热装置，其特征在于：所述挡板的直径大于等于外盘管的直径，所述挡板的直径小于炉体的内直径。

6.根据权利要求1所述的高效导热油加热装置，其特征在于：所述上盘管螺旋设置，所述上盘管的外壁与炉体之间留有间隔，所述第二通道通过间隔及上盘管上下之间的缝隙进入到排烟口。

技术总结
本技术公开了一种高效导热油加热装置，包括炉体，所述炉体的底部设置有热源进口，所述炉体的顶部设置有排烟口，所述炉体内部设置有盘管组，所述盘管组包括设置在炉体下部的内盘管，所述内盘管的外侧设置有外盘管，所述内盘管与外盘管之间设置有第一通道，所述内盘管与外盘管的顶部设置有挡板，所述挡板的侧壁设置有第二通道，所述挡板的上部设置有上盘管，充分利用吸收高温气体所带来的热量，降低了排烟温度，提高了燃油热效率，缩短了导热油的加热时间。

技术研发人员：郑州生,赵季,刘冉冉,刘志领,白满,梁光意
受保护的技术使用者：河南省公路附属设施有限公司
技术研发日：20230629
技术公布日：2024/1/15