专利名称：空气通道开关装置和车用空调器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种空气通道开关装置和一种车用空调器，这两种装置均是借助一旋转门去开/关空气管道中的空气通道的。
本申请基于日本专利申请平6-97300(1994年5月11日提交)和日本专利申请平6-299421(1994年12月2日提交)并对此享有优先权，这两篇文件内容纳入本文供参考。
就例如，一种用于汽车的空调器而言，车厢是通过一空气管道供以冷或暧风，而冷或暖风是由一鼓风机和一冷却器(例如，蒸发器)或加热器(例如加热器芯)制备的。在此情况下，空气管道配备有各自同多个出口接管(例如面FACE，足FOOT，除霜DEF等等)相通的空气通道，而且这些空气通道由多个板状(调节)风门根据车厢内一鼓风式开关杆的操作而被打开/闭合。
在此情况下，鼓风式开关杆被连接到控制电缆的一端，而该电缆的另一端被连接到联杆机构以致动多个风门。在有这些待致动的风门的结构中，联杆机构颇为复杂以致大大增加了零件数。
另一方面在日本已公开实用新案昭50-65151中，揭示了一种将圆筒形旋转风门可旋转地置于一分配箱内以使出口接管可由单个旋转风门开关的技术。此外，旋转风门的外园周设有合成树脂制成的挡风板以防止由于同分配箱内表面的弹性接触而漏风。因此，去除了用于致动多个风门的复杂联杆机构而某种程度上简化了结构。
然而，日本实用新案公开申请昭50-65151的上述结构有下列缺点。具体地说，档风扳是相对刚性的模件而不能同分配箱的内表面完全接触，因此会漏风。在长时间使用后或处于加热状态下，档风板还会蠕变而失去其弹力，从而引起漏风这一缺点。再者，由于将档风板固定在分配箱的内表面的这种结构，增大了为转动旋转风门所需的操作力而导致引起滑动或振动噪声的另一缺点。
本发明的一个目的是提供一种能通过一简单结构但能有效防止漏风的可开/关一个或多个空气通道的空气通道开关装置和车用空调器。
根据本发明的一个最佳方式，设置有用于打开/闭合包含其内流过气流的空气管道的空气通道的空气通道开关装置；至少一个气孔设置在空气管道的下游；设置在空气管道中的薄膜件将顶住所述气孔和打开/闭合该气孔，该薄膜有挠性；一个支承件支撑该薄膜部件，从而当气孔被薄膜部件闭合时，薄膜部件在气流的风压作用下弯向外圆周迫使其接触和压在气孔的圆周边缘，以密封气孔。
根据本发明的另一最佳方式，在一空气通道开关装置中，支承部件是一旋转门，该旋转门有一加工成弧形表面，并可旋转地设置在空气管道面对空气通道的位置上并安装在旋转门的圆周壁的外表面上的圆周壁。
该空气通道是通过转动旋转门而被打开/闭合的。例如，在多个空气通道需要打开/闭合的情况下，它们可借助单个旋转门来转换从而可简化结构。再者，当空气通道被闭合时，它们是如此被密封的，即，装在旋转门的外表面上的薄膜部件由于风压迫使其接触空气通道的圆周边缘。在此情况下，由于薄膜部件比板部件的刚度小，致使其能同空气通道的圆周边缘紧密接触，从而万无一失地避免了漏风。此外，由于能减小滑动阻力，故操作力也可减小，以抑制滑动噪声。
图1是本发明第一实施例的空气管道部分的纵向截面示意图；图2A至2E是诸主要部分的纵向截面视图并示出五种方式下的旋转门的位置；图3是旋转门部分的纵向截面视图；图4是旋转门部分的前视图；图5是旋转门部分的部件分解透视图；图6是薄膜部件安装前的顶视平面图；图7是旋转门部分的纵向截面视图并示出本发明的第二实施例；图8是一个主部件的部分截面视图，并示出一种弹性凸起的改型；图9是主部件的部分截面视图并示出弹性凸起的另一改型；图10是旋转门部分的部分截面视图并示出本发明的第三实施例；图11是旋转门部分的部件分解透现图；图12是旋转门的透视图并示出本发明的第三实施例；图13是旋转门的前视图；图14是旋转门的侧面剖视图；图15是沿图13的线XV-XV所取的截面视图；图16是沿图14的线XVI-XVI所取的截面视图；和图17是沿图14的线XVII-XVII所取的截面视图。
下面将参照附图描述适用于机动车用空调器(或汽车用空调器)的本发明的几个实施例。[第一实施例]现参照图1至6说明本发明的第一实施例。首先简要说明汽车空调机的通风管道的整个结构。如图1所示，空气管道1其内安置一定位在附图右上部的鼓风机2，充当鼓风装置。该鼓风机2通过连到空气管道1的抽吸侧管(未示出)将空气吸入空气管道1，并沿箭头A的方向鼓出吸入的空气。
此时，该抽吸管形成有内部空气输入端和外部空气输入端并配置一转换风门，以打开任一空气输入端。抽吸管还设有一蒸发器。该蒸发器充当冷冻循环运行时的致冷装置。
另一方面如图1所示，空气管道1设置有定位于该图右下部的用作加热装置的加热芯3。此外，加热芯3的上游设有一空气混合风门4。该空气混合风门4调节由鼓风机2吹出穿过加热芯3沿箭头B方向的气流和绕过加热芯3沿C方向的气流之间的空气流量。
此外，在如图1所示空气管道1的左上部，设有多个空气通道，例如在本例中为三个空气通道5，6和7。又如图2所示，这些空气通道5，6和7的开口沿弧形排列。这三个空气通道从左起沿顺时钟依次为足空气通道5，面空气通道6和除霜空气通道7。虽然图中未示出足空气通道5与车厢内的足空气出口连通；面空气通道6与面空气出口连通；和除霜空气通道7与除霜空气出口连通。
这样，当鼓风机2被驱动时，从抽吸管道抽吸的内部空气或外部空气通过蒸发器被导入空气管道1。沿箭头A，B和C方向如此导入的气流流入空气管道1并被赋予某一设定温度直至其经由空气通道5，6和7中之任一个从相应的空气出口鼓出为止。在本实施例中，如将在此后详述的那样，空气流能由这三个空气通道5，6和7以五种方式加以选择。
现在，在这种空气管道1中设置有空气通道开关装置8，以便通过将它们开/关而转换空气通道5，6和7。按本实施例的空气通道开关装置8将参照图3至6描述如下。
该空气通道开关装置8包括一旋转门9和一薄膜部件10。在其中，旋转门9可由例如塑料制成并纵向被切割成，如图3至5所示，呈半圆筒形，通常以两个半圆端板11和11以及一个弧形圆周壁12形成一整体。此外，端板11和11配备从圆周壁12的弧形曲线中心轴向向外伸出的柄11a和11a。
此外，如图5等附图所示，圆周壁12上形成有沿圆周方向基本上等距排列的四个轴向细长孔12a。这样，该圆周壁12的形状使得两圆周端部和各个孔12a之间的三部分轴向地形成延伸的细长助而使大部分敞开着。另一方面，如图3所示，旋转门9配有从圆周壁12的两圆周边缘部分向内径向延伸的安装部分13和13，以使安装后面描述的薄膜部件10。如图3和5部分所示那样，这些安装部分13形成有若干凸部13a和装配孔13b。
另一方面，薄膜部件10(例如)由75μm的聚对苯二甲酸乙醇酯(PET)膜构成，由于其有挠性，无透气性和低的摩擦阻力并如图6所示通常形成宽度M基本等于旋转门9的圆周壁12的轴向尺寸的矩形。此外，薄膜部件10沿其纵向中间部分形成有多个沿宽度方向排列的通气孔10a。在本例中，每个通气孔10a大致形成六角形。再者，该薄膜部件10在两个纵向端部(定位在图6左边和右边两部分)上形成有多个安装孔10b。具体地说，这些安装孔10b与待装配到安装部分13的凸部13a上的圆孔交替排列，而狭缝搭接在装配孔13b上。
该薄膜部件10复盖旋转门9的圆周壁12的外表面部分。此时，如图3，5等所示，例如，有粘附到圆周壁12的外表面的弹性部件14，该部件14例如由轴向细长的泡沫尿烷(foamed urethane)构成，并放置在两圆周端部和在各个孔12a之间的三个轴向延伸的助上。此外，为安装该薄膜部件10，在本例中，如图3，5等所示，用了薄膜固定板15和15。每个薄膜固定板15形成对应于安装部分13的伸展薄板并在其上交替地设置有待装配在安装部分的装配孔13b内的装配爪15a，从而防止脱出，而圆孔15b待装配在凸部13a上。
当将薄膜部件10安装到旋转门9上时，其两端部先径向地向内折叠，以复盖旋转门9的圆周壁12的外圆周，如图5所示，以将安装孔10b(或圆孔)各个地装配在安装部分13的凸部13a。在此状况下，如图3等附图所示，薄膜固定板被如此附装以致其装配爪15a通过安装孔10b(或缝)装配在安装部分13的安装孔13b中。这样，薄膜部件10被固定而使其两端部夹在安装部分13和薄膜固定板15之间。
此时，使薄膜部件10的长度L(如图6所示)略大于由弹性部件14的外圆周形成的实际圆周长度与安装两端的折叠部分的长度之和。结果，薄膜部件10由弹性部件14沿着旋转门9的圆周壁12的外圆周弧形地以稍微的松弛度予以固定。此外，薄膜部件10的通风孔10a搭接从旋转门9的四个开口12a的图1至3的圆周左端顺时钟方向数起的第二开口，从而通过该通风孔10a使旋转门9的内和外圆周部分之间得以连通。
如此构成的旋转门9可旋转地安装在空气管道内，以使其两端板11的柄11a当枢轴地支承在空气管道1的各壁上时能与空气通道5，6和7排列在其内的弧面曲率中心对齐。此时，如图1和2所示，旋转门9的圆周壁12面对空气通道5，6和7，而由弹性部件14的外圆周形成的假想的弧形平面是与各空气通道5，6和7的圆周边缘相距一个小的间隙(例如约0.5mm)。
此外，在此例中，如图1所示，杠杆16其端部连到控制电缆17之一端，并被固定到柄11a之一。该控制电缆17的另一端被连接到置于车厢内的鼓风式转换操纵杆(未示出)以充当开关操作装置。结果，旋转门9可通过操作鼓风式开关操纵杆可旋转地移位(沿图2的箭头D和E方向)。这样，如在下列操作中所述，空气通道开关装置8根据鼓风式转换操纵杆的位置去打开/闭合各个空气通道5，6和7。
此处将说明上述结构的操作。当鼓风机2被驱动时，空气流入空气管道1中，如图1中箭头A，B和C的方向所指示那样到达如上所述的旋转门9的内圆周。然后气流通过旋转门9的圆周壁12的第二开口12a并通过与第二开口12a搭接的薄膜部件10的通风孔10a直到它经由各空气通道5，6和7达到车厢内的各个排气出口。此时，加之薄膜部件10借助风压向外圆周扩张以同待闭合的空气通道5，6和7的圆周边缘相接触，从而密封住空气通道5，6和7。
在本实施例中，用户操作车厢中的鼓风式转换操纵杆。然后该操作的力直接通过控制电缆17和杆16传送到旋转门9，以将旋转门9置于箭头D和E的方向上。此时，更具体地说，旋转门9被移位至如图2所示各个位置上，以选择五种鼓风方式之一种。
具体地说，当如图2A所示，鼓风式转换操纵杆选择了“面方式，FACE Mode”时，薄膜部件10的通风孔10a，搭接在面空气通道6，以使空气通道1中的空气，如箭头F所示被鼓风，经面空气通道6从车厢中的面排气出口送出。此时，由于风压作用，薄膜部件10向外圆周扩张，迫使其与其余空气通道5和7的圆周边缘接触，牢牢地密封关闭空气通道5和7。
图2B示出当选择“双指标方式BI-LEVEL Mode”时的工况。在此状态下，薄膜部件10的通风孔10a重合在一部分足空气通道5和一部分面空气通道6上以使空气管道1中的空气被送风，如箭头G1和G2所示，经两个空气通道5和6从足排气出口和面排气出口排出。加之，此时，薄膜部件10被迫同除霜空气通道7的圆周边缘接触，从而关闭空气通道7。
图2C表示选择“足方式FOOT Mdoe”时的工况。在此状态下，通风孔10a搭接在足空气通道5上以使空气管道1中的空气被鼓风，如箭头H所示经由足空气通道5从足排气出口排出。加之，此时薄膜部件10关闭其余空气通道6和7。
图2D示出选择“足/除霜方式FOOT/DEF Mdoe”时的工况。此时，通风孔10a重合在一部分足空气通道5上，旋转门9的置于除霜空气通道7的中间部分的端部，打开空气通道7。结果，空气管道1中的空气被送风，如箭头11和12所示，经两空气通道5和7从足排气出口和除霜排气出口两者排出。加之，此时，迫使薄膜部件10同圆周边缘接触以闭合空气通道6。
图2E表示当选择“除霜方式(DEF MODE)”时的工况。在此状态下，使旋转门9从除霜空气通道7沿箭头E方向退回，从而使空气管道1中的空气被鼓风沿箭头J方向经除霜空气通道7从除霜排气出口排出。加之，此时，迫使薄膜部件10同足空气通道5和面空气通道6“的圆周边缘接触，以关闭空气通道5和6。
这样，按照本实施例，多个空气通道5，6和7通过单一旋转门9的旋转位移被打开/关闭，以致能简化旋转门9的本身结构和用于移动旋转门9的结构。尤其是本实施例中，薄膜部件10由具有通孔10a的一片组成从而可简化薄膜10本身及其安装结构。此外，旋转门9是直接借助连接到鼓风式开关操纵杆被移位的，以致旋转门9能通过极其简单的结构万无一失地被旋转移位。
此外，安装在旋转门9的外表面上的薄膜部件10在风压作用下被迫为密封空气通道5，6和7的圆周边缘而接触从而关闭空气通道5，6和7。因此，可使薄膜部件10刚度低于防漏风板致使其能与空气通道5，6和7的圆周边缘紧密地接触从而能可靠地防止漏风。由于薄膜部件10是在风压作用下强迫接触的这一结构，加之，可使摩擦力低到能减小滑动阻力的程度，故可使操作力降低同时又能抑制滑动噪声。
而且，特别在本实施例中，弹性部件14被夹在旋转门9的圆周壁12和薄膜部件10之间致使薄膜部件10能将其形状保持在与圆周壁12外形相符的弯曲状。结果可获得可将薄膜部件10在既不是大松弛度也不是波动情况下加以固定的优点。
附带说一下，在至此所描述的第一实施例中，薄膜部件10是由一片PET膜构成，但可由例如有挠性和无透气性的其他塑料或纸膜等各种材料来举例说明。此外，薄膜部件可由多片部件构成。至于用于安装该薄膜部件的结构仍又可采用铆接或螺丝，或粘接或焊接手段的装置。
此外，旋转门应不限于半圆筒状，而是可为包括全圆筒状的可想到的各种形状。另一方面，圆周壁的开口应不限于多个轴向细长开口而是可通过形成复盖整个圆周壁的若干孔或通过制造网状构件的圆周壁来制备。另外还有，旋转门驱动结构应不限于用于通过鼓风式开关操纵杆直接驱动控制电缆17，而是旋转门可通过电开关和诸如经开关动作而激励的电动机之类的其他驱动源而旋转移位。[第二实施例]下面说明图7所示的本发明第二实施例。按本实施例的空气通道开关装置21与前述第一实施例的空气通道开关装置的不同之点在于形成有通风孔22a的薄膜部件22具有与形成有弹性隆起23成整体的其内部圆周，该隆起23用于完成类似于上述弹性部件14的功能。
具体地说，空气通道开关装置21是通过将薄膜部件22安装在类似于前述第一实施例的旋转门9的圆周壁12的外表面上制成的，该膜部件22由聚对苯二甲酸乙二醇酯之类的塑料膜制成。此时，如图7所示，膜部件22与总计五个弹性隆起23成整体地形成在其内圆周上，这些隆起由沿轴向延伸的大致为圆筒形中空管构成并对应于轴向延伸在圆周壁12的两个圆周端部和各开口12a之间的三部分的细长肋。
如此构成的膜部件22在其两端部通过薄膜固定板15也被附装到旋转门9。此时，膜部件22是如此以外圆周外形的弯曲状被固定，以致弹性隆起23的导引端与旋转门9的圆周壁12相接触。
这样，根据本实施例，用于完成与前述第一实施例的弹性部件14同样功能的弹性隆起23是与薄膜部件22形成一整体使得薄膜部件22能以既无大松弛度又无起伏不平的形式加以固定。与弹性部件14是分开制造的情况相比，零部件数目可被减少，以简化该结构和装配过程。
另一方面，图8和9各表示几种改型，其中要与薄膜部件22的内圆周形成整体的弹性隆起具有不同的形状。这些改型中，弹性隆起不必由中空管制成而可如图8所示被成形为象弹性隆起24那样通常呈半圆截面，或如图9所示的弹性隆起25，呈一般圆形截面。自然也能采用其他形状。[第三实施例]下面说明图10和11表示的本发明第三实施例。根据该第三实施例的空气通道开关装置31也构成包括塑料制的旋转门32和一片例如聚对苯二甲酸乙二醇酯薄膜制成的膜部件33，而所述薄膜具有挠性，无透气性和低的摩擦阻力。
在此例中，该旋转门32有类似于前述第一实施例的旋转门9的基本结构并由有柄34a的两个半圆端板34和34，有四个开口35a的圆周壁35；和安装部分36和36构成一整体。加之，旋转门32的外径稍大于第一实施例的旋转门9的外径。
此外，薄膜部件33与多个轴向延伸的隆起37和沿垂直于前者方向(即圆周方向)延伸的多个隆起38整体地形成在其外圆周上。这样许多隆起37和38在薄膜部件33的外表面上形成肋网络(rib lattice)。薄膜部件33的通风孔33a是如此轴向排列在网格的段内以对应于旋转门32的圆周壁35中的一个开口35a。在此例中，隆起37和38形成有型边缘的一般三角截面。
如此形成的薄膜部件33在其两端部通过薄膜固定板39和39被附装到安装部分36和36，以复盖旋转门32的圆周壁35的外圆周。此时，薄膜部件33其内圆周长度基本上与旋转门32的圆周壁35的外表面相接触。
此外，由隆起37和38的边缘形成的假想的弧形平面位于包含各空气通道5，6和7的弓形平面的外侧。换言之，隆起37和38的边缘被迫同各空气通道5，6和7的圆周边缘相接触。
就以上描述的结构而言，导入空气通道开关装置31的空气从各空气通道5，6和7通过旋转门32的圆周壁35的第二开口35a和与35a并排搭接的薄膜部件33的通气孔33a流到车厢内的各排气出口。此时，薄膜部件33在风压作用下向外圆周扩展以迫使其外圆周的隆起37和38接触而密封待关闭的空气通道5，6和7的圆周边缘，从而必定避免了漏风。
此外，在本实施例中，成整体地形成在薄膜部件33的外圆周上的隆起37和38，使其，壁如说，同空气通道5，6和7的圆周边缘成直线接触。结果，本实施例能获得可改善密封性能并即使在风压低的情况下也能保持该性能的优点。再者，可减小滑动阻力从而降低操作力和抑制滑动噪声。还有，可取消前述第一实施例的弹性部件14，从而减少了零件数。此外由于网格状的隆起37和38，能改善薄膜部件33本身的强度而使薄膜部件33较薄。
顺便说一下，根据该第三实施例，薄膜部件33具有其同网格状隆起37和38形成的外圆周。然而，若薄膜部件33具有其与至少多个轴向延伸的隆起37构成的外圆周，则能获得诸如改善密封性能或减小滑动阻力之类的所需效果。此外，该薄膜部件33又可用第一实施例的弹性部件14或第二实施例的弹性隆起23构成。
最后，图12至17示出本发明的第四实施例。按本实施例的空气通道开关装置41不同于上述第一至第三实施例的空气通道开关装置8等等，不同点在于旋转门42和对应于薄膜部件的膜状，块部件43是由诸如合成橡胶之类的塑性材料整体模制而成。
对于这些，旋转门42是由硬材料制成并由彼此面对的大致为半圆形的端板44和44；和大致呈C形的(如图17所示)助45构成，助45在这些端板44和44的面对的内侧面的中心部分沿径向延伸并为连接端板44和44的外圆周端而延伸。结果，旋转门42被加工成半圆筒状，而其圆周壁除了助45以外几乎全是开口。另一方面，端板44和44的外表面各自同柄46和46成一整体。
杠杆16也被固定在一个柄46(虽未图示)上，以使旋转门9通过操作车厢内的鼓风式开关杆而通过杆16和控制电缆17可旋转地移位。顺便说，柄由单通柄(single throngh stem)构成。在此情况下，单柄可通过插入制模很容易地被模制或通过将柄焊接到后端板44，上成为分开的。
此外，与旋转门42形成整体的块部件(block member)43是由具有低摩擦阻力的挠性的薄片构成并形成一弧形平面，该弧形平面直径稍大于由端板44和44的外圆周(或旋转门42的圆周壁)所形成的假想弧形平面的直径。在此例子中，块部件43是在中间部分(即前述助45)处在圆周上一分为二的。一半从肋45的上端连续延伸到一个圆周端部，而另一半也从助45的上端连续延伸到另一圆周端部。顺便说，块部件43在其适当部分形成通气孔43a。
此外，在块部件43和各端板44和44之间，插有多个连接部分47，以便连接它们。这些连接部分47通过被加工成弯成S状的薄带(如图12和14所示)，致使它们能被弹性地伸和缩。此外，助45和块部件43(或其两半的导引端)也通过能对着外圆周弹性伸缩的弯曲部48予以连接。这样，当块部件43接收来自内部的风压时，连接部分47和弯曲部分48被弹性延伸以使块部件43朝向外圆周鼓起。当风压被解除时，连接部分47和弯曲部分48被弹性变形以恢复它们的原始形状，致使块部件43回到其起始状态。
在这样构成的空气通道开关装置41中，被导入旋转门42的空气从各空气通道5，6和7通过块部件43的通风孔43a流入车厢的各个排气出口。此时，块部件43在风压作用下向外圆周膨胀以使其接触以密封待密封的空气通道5，6和7的圆周边缘从而可靠地防止了漏风。
根据本实施例，多个空气通道5，6和7也能象前述第一实施例等等那样通过单个旋转门42而被转换，因此可简化结构。此外，在本实施例中，使薄膜状块部件43与旋转门42成一整体以致能进一步简化结构。再者，由于能减小滑动阻力，也能减小操作力而抑制滑动噪声。
此外，尤其在本实施例中，旋转门42和块部件43是通过许多连接部47和能朝向外圆周弹性地伸缩的弯曲部48加以连接的，因此块部件43能容易地移向外圆周而同空气通道5，6和7的圆周边缘紧密封接触。另一方面，在无风压时，块部件43沿径向收缩方向返回，以使其被解除同空气通道5，6和7的圆周边缘的强迫接触。因此，可获得该块部件43能防止任何变形的优点。
顺便一说，本发明应不限于上述各种实施例。例如，薄膜部件10，22和33由一片聚对苯二甲酸乙二醇酯膜制成，但这个膜也能由诸如具有挠性而无透气性的其他塑料或纸之类的各种材料来制造作为举例说明。此外，该膜部件也能由多片组成。此外，说到用于安装薄膜部件的结构，可采用利用铆钉或螺钉，或粘接或焊接装置等装置。
此外，旋转门应不限于半圆筒形，而是包括全圆筒状的能想象到的各种形状。另一方面，圆周壁的开口应不限于多个轴向细长的开口而是可通过在整个圆周壁上形成若干孔或通过制作网格部件的圆周壁来制备。再者，旋转门驱动结构应不限于用于通过鼓风式开关操纵杆直接驱动控制电缆17的结构，而是旋转门可通过电气开关和诸如要由开关动作激励的电动机之类的其他驱动源被旋转移位。
此外，本发明可通过在其要点范围内对其进行适当变更来加以实施，因此本发明不应限于车辆空调器，而是可应用于为打开/闭合某些空气通道的各种不同装置或适用于一种用于打开/闭合一个空气通道的装置。
从至此所作的说明中可显而易见，根据本发明可获得以下极佳的实际效果。
具体地说，按本发明的空气通道开关装置，其中一条或多条空气通道待打开/闭合，安装在旋转门的外表面上的薄膜部件当空气通道被闭合时由于风压作用而向外圆周扩张，因此迫使其接触而密封该空气通道的圆周边缘。结果，可简化该结构的同时有效地防止了漏风。
在此情况下，若薄膜部件在其外圆周上形成有多个隆起，这些隆起沿轴向延伸以被迫同空气通道的圆周边缘接触，使这些隆起，比如说，同空气通道的圆周边缘形成直线接触，因此，可改善密封性能并即使在风压低时也保持这一性能，同时降低了滑动阻力。此外，可使该薄膜部件的强度得到改善。
另一方面，若薄膜部件被固定在旋转门的圆周壁两个圆周端上并由一片部件制成，使该部件形成带有一个通风孔以在空气通道被打开时搭接该空气通道，使该部件的宽度基本等于旋转门的圆周壁的轴向尺寸而使其长度稍许大于圆周壁的圆周尺寸，则可赋予该单片薄膜部件作为打开空气通道的通风孔的功能和为关闭空气通道的密封功能，从而能使该结构更加简化。
此外，若在旋转门的圆周壁和薄膜部件之间插有一弹性部件以固定薄膜部件沿圆周壁的弯曲状的形状，则薄膜部件在既没有大的松弛度也无起伏不平的情况下被固定。或者，若薄膜部件在其内圆周上整体地形成有弹性隆起用以同旋转门的圆周壁接触从而固定薄膜部件的循圆周壁的曲面状的形状，该薄膜部件既无大的松弛度又无起伏不平地被夹持，零部件数目比将弹性部件分开的情况下更为减少了。
再者，按照本发明的空气通道开关装置，如果想要去打开/关闭的话，它可通过单个旋转门开关多条空气通道，因此可简化该结构。由于薄膜状的块部件同旋转门整体制成更加有助于该结构的简化。该块部件被加工成膜状以致它能同空气通道的圆周边缘紧密接触从而必定防止了漏风。由于能减小滑动阻力，故可减小操作力以抑制滑动噪声。在此情况下，若旋转门和块部件可借助可朝向外圆周弹性地伸和缩的一连接部分加以连接，则由于风压作用可使块部件容易地移向外圆周并当不存在风压时能定位在脱离同空气通道的圆周边缘接触的位置。此外，若旋转门由于基于开关操作装置的动作的控制电缆的作用而能沿旋转方向移位，则可直接和可靠地通过控制电缆传送操作力，以简化用于转动旋转门的结构。
此外，所提供的车辆空调器的特征在于包括一个空气通道开关装置。结构，可简化用于转换车厢内许多排气出口的结构而同时又有效地防止了漏风。
权利要求
1.一种用于打开/关闭空气通道的空气通道开关装置，它包括其内有空气流的空气管道；置于所述空气管道下游的至少一个气孔；置于所述空气管道内以便与所述气孔相对并打开/关闭所述气孔的薄膜部件，所述薄膜部件具有挠性；支承所述薄膜部件的支承部件，从而当所述气孔被所述薄膜部件关闭时，由于所述空气流的风压作用，迫使所述薄膜部件以弯向外圆周的形式挤压所述气孔的圆周边缘，接触直至密封所述气孔。
2.如权利要求1的空气通道开关装置，其特征在于所述支承部件是一个旋转门，该旋转门有一个形成弧形的圆周壁并可旋转地设置在所述空气管道面对所述空气通道的某一位置，所述薄膜部件安装在所述旋转门的所述圆周壁的外表面上。
3.如权利要求2所述的空气通道开关装置，其特征在于所述薄膜部件由一片固定在所述旋转门的所述圆周壁两个圆周端的薄膜片构成，所述薄膜部件具有一个为当打开所述空气通道时搭接所述气孔上的通风孔，所述薄膜部件具有的宽度长度基本等于所述旋转门的圆周壁的轴向长度而其圆周长度稍大于所述圆周壁之圆周长度。
4.如权利要求3所述的空气通道开关装置，其特征在于它还包括置于所述旋转门的所述圆周壁与所述薄膜部件之间的弹性部件，用于保持所述薄膜部件循所述圆周壁的所述弧形面的形状。
5.如权利要求3所述的空气通道开关装置，其特征在于所述薄膜部件有一位于其内圆周的弹性凸起，以保持所述薄膜循所述圆周壁的所述弧形面的形状。
6.一种空气通道开关装置，用于打开/关闭形成于空气管道中的至少一个空气通道以便从所述空气管道的内侧将空气送至其外侧，该开关装置包括一个旋转门，该旋转门有一表面为弧形面的圆周壁，在所述弧形表面上有一气孔，并可旋转地置于所述空气管道中面对所述空气通道的位置上；和一个整体地形成在所述旋转门的所述圆周壁的外表面上的薄膜状的块部件，从而当所述空气通道被关闭时在空气形成的压力作用下，所述块部件向外圆周扩张从而迫使所述块部件接触并密封所述空气通道的圆周边缘。
7.如权利要求6的空气通道开关装置，其特征在于所述旋转门和所述块部件是通过一连接部分连接的，该连接部分能朝向所述外圆周弹性地伸缩。
8.如权利要求7的空气通道开关装置，其特征在于该装置还包括一个开关操作装置用以通过控制电缆可转动地移位所述旋转门。
9.一种将空气导入车厢内的车辆空调器，它包括一个空气管道，用以将空气引入所述车厢，并有通向所述车厢的多个空气排气出口；一个鼓风装置，用以在所述管道内产生空气流；一个加热器，置于所述管道内，以加热通过管道的空气；一个空气混合风门，控制通过所述加热器的空气量以使被加热空气与旁通空气在所述加热器的下游被混合；以及一个空气通道开关装置用以打开/关闭所述空气排气出口，该装置包括一个薄膜部件，置于所述空气管道中以便与所述空气排气出口相对和打开/关闭所述空气排气出口，所述薄膜部件有挠性；一个支承部件，以支承所述薄膜部件，从而当所述气孔被所述薄膜部件闭合时，所述薄膜部件通过借助所述空气流的风压以弯向外圆周的方式被迫压迫所述空气排气出口的圆周边缘而接触并密封所述空气排气出口。
10.如权利要求9的空气通道开关装置，其特征在于所述支承部件是一个旋转门，该旋转门有一形成弧形的圆周壁并可旋转地置于所述空气管道中面对所述空气排气出口的位置上，所述薄膜部件被安装在所述旋转门的所述圆周壁的外表面上。
全文摘要
一种具有使空气从里向外流动的空气通道的空气管道。一个空气通道开关装置包括一个旋转门和一个用于打开/关闭和转换空气通道的薄膜部件。旋转门在其呈弧状的圆周壁上加工有多个开口。该薄膜部件有为可与开口之一重合的通气孔，并稍为松弛地安装在旋转门的外圆周上。当借助控制电缆可旋转地移动该旋转门的位置时，与通风孔搭接的空气通道被打开，而其余空气通道由于风压作用使薄膜部件扩展而被紧密地封闭住。
文档编号F24F13/12GK1118314SQ9510485
公开日1996年3月13日 申请日期1995年5月11日 优先权日1994年5月11日
发明者角谷泰彦, 稻垣一马, 儿岛孝易, 山口洋之 申请人:日本电装株式会社