专利名称：交直流两用汽车空调装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车空调领域，尤其是一种可在车辆停止时使用交流电驱动汽车空调的交直流两用汽车空调装置。
背景技术：
某些用途的车辆需要在车辆停止时(发动机停止运转)使用空调设备使得车内温度满足使用要求，目前国内外的常用做法就是在车辆上安装两套空调装置一套普通汽车空调装置(用于车辆运行时)，一套交流空调装置(用于车辆停止时，通常为商用分体空调)，两套装置独立运行。这种做法不仅占用大量车内空间，而且安装工艺十分复杂且与整车造型难以协调，空调出风也不均匀。
发明内容
针对以上现有技术存在的缺点，本实用新型通过增加一台交流压缩机实现了汽车空调系统的交直流两用，提出一种交流直流两用汽车空调装置。
本实用新型的目的可以通过以下技术解决方案来实现一种交直流两用汽车空调装置，它包括有交流压缩机，交直流电源转换器，直流空调压缩机装置，所述的直流空调压缩机装置主要包括有蒸发器，干燥器，储存器，冷凝器，直流压缩机，控制系统，汽车电瓶，其特征在于所述的冷凝器的制冷剂出口处设有交流空调压缩机用单向阀和直流空调压缩机用单向阀，冷凝器的制冷剂出口通过交流空调压缩机用单向阀和直流空调压缩机用单向阀分别对应与交流压缩机的制冷剂的入口和直流压缩机的制冷剂的入口连接；在交流空调压缩机和直流空调压缩机的制冷剂的出口处对应设有交流空调压缩机用电磁阀和直流空调压缩机用电磁阀，交流空调压缩机和直流空调压缩机的制冷剂的出口处分别通过交流空调压缩机用电磁阀和直流空调压缩机用电磁阀与蒸发器的制冷剂的入口处连接，交流空调压缩机用电磁阀、直流空调压缩机用电磁阀、汽车电瓶、交直流电源转换器分别通过控制系统与交流空调压缩机和直流空调压缩机实现工作状态切换连接。
本实用新型的目的还可通过以下技术解决措施来进一步实现前述的交直流两用汽车空调装置，其中所述交流压缩机为交流电机带动一组车用压缩机系统构成或者是交流电机与压缩机组成的一体化压缩机。
与现有技术相比本实用新型的有益效果是与安装两套空调装置相比，本实用新型中的两个压缩机共用一套蒸发器、冷凝器以及管路系统，有效的节约了成本，节省了车内空间。同时，由于汽车停止时使用交流电驱动空调，避免了汽车发动机震动对车内人员工作的影响和发动机排放对环境的影响。更增加了汽车空调系统的应用范围。
本实用新型的目的、优点和特点，将通过下面优先实施例的非限性说明进行图示和解释，这些实施例是参照附图仅作为例子给出的。
图1为本发明汽车行驶时使用直流压缩机驱动空调的状态示意图。
图2为本发明接入交流电后交流压缩机驱动空调的工作状态示意图。
图中箭头反映的是制冷剂的流动方向。
蒸发器(1)，膨胀阀(2)，视液镜(3)，干燥器(4)，储存器(5)，冷凝器(6)，交流空调压缩机用单向阀(7)，直流空调压缩机用单向阀(8)，直流空调压缩机用电磁阀(9)，交流空调压缩机用电磁阀(10)，交流压缩机(11)，直流压缩机(12)，控制系统(13)，汽车电瓶(14)，交直流电源转换器(15)具体实施方式
本实用新型它包括有交流压缩机(11)，交直流电源转换器(15)，直流空调压缩机装置，其中所述交流压缩机(11)为交流电机带动一组车用压缩机系统构成或者是交流电机与压缩机组成的一体化压缩机。所述的直流空调压缩机装置主要包括有蒸发器(1)，干燥器(4)，储存器(5)，冷凝器(6)，直流压缩机(12)，控制系统(13)，汽车电瓶(14)，所述的冷凝器(6)的制冷剂出口处设有交流空调压缩机用单向阀(7)和直流空调压缩机用单向阀(8)，冷凝器(6)的制冷剂出口通过交流空调压缩机用单向阀(7)和直流空调压缩机用单向阀(8)分别对应与交流压缩机的制冷剂的入口和直流压缩机的制冷剂的入口连接；在交流空调压缩机(11)和直流空调压缩机(12)的制冷剂的出口处对应设有交流空调压缩机用电磁阀(10)和直流空调压缩机用电磁阀(9)，交流空调压缩机和直流空调压缩机的制冷剂的出口处分别通过交流空调压缩机用电磁阀和直流空调压缩机用电磁阀与蒸发器的制冷剂的入口处连接，交流空调压缩机用电磁阀、直流空调压缩机用电磁阀、汽车电瓶、交直流电源转换器分别通过控制系统与交流空调压缩机和直流空调压缩机实现工作状态切换连接。控制系统(13)具体是通过电路连接上述两电磁阀以及上述两压缩机的控制电路。通过控制系统可以切换上述两压缩机之间的工作状态切换，使得汽车行驶时直流压缩机处于工作状态，汽车停止时通过接入交流电源使得交流压缩机处于工作状态。
参照图1，该示意图说明本实用新型的直流工作方式控制系统(13)切换工作方式为直流工作方式，此时控制系统(13)电源由汽车电瓶(14)提供，交流空调压缩机用电磁阀(10)受控关闭，直流空调压缩机用电磁阀(9)受控打开，汽车电瓶(14)驱动直流压缩机(12)开始工作，直流空调压缩机用单向阀(8)受到正向压力打开，交流空调压缩机用单向阀(7)由于反向压力增大关闭。压缩机将制冷剂压缩为高温高压气态制冷剂送入冷凝器(6)，高温高压的气态制冷剂进入冷凝器后，与环境空气进行交换，把热量传入环境空气中。高温高压的气态制冷剂经过冷凝后变为高压液体制冷剂，经过储存器(5)和干燥器(4)过滤干燥后，流向膨胀阀(2)进行节流和降压，制冷剂变为低压液体和气体混合物进入蒸发器(1)汽化，吸收车内热量，达到降温效果。制冷剂在蒸发器(1)中吸收热量后变为低温低压气态制冷剂，返回到压缩机。压缩机不停运转，过程则连续不断循环。
参照图2，该示意图说明本实用新型的交流工作方式控制系统(13)切换工作方式为交流工作方式，此时控制系统(13)电源由交直流变压器(15)提供，交流空调压缩机用电磁阀(10)受控打开，直流空调压缩机用电磁阀(9)受控关闭，交流压缩机(11)受控开始工作，直流空调压缩机用单向阀(8)由于反向压力增大关闭，直流空调压缩机用电磁阀(9)由于受到正向压力而打开。后续过程与直流工作方式时的状态相同。
本实用新型使车辆可以在停止发动机的状态下，保持车辆空调系统长时间连续工作，具有广泛的实际应用价值。可以广泛应用于采血车、救护车、野外作业车、通讯车、现场指挥车、军用方舱等特种车辆方面。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均属本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.一种交直流两用汽车空调装置，它包括有交流压缩机，交直流电源转换器，直流空调压缩机装置，所述的直流空调压缩机装置主要包括有蒸发器，干燥器，储存器，冷凝器，直流压缩机，控制系统，汽车电瓶，其特征在于所述的冷凝器的制冷剂出口处设有交流空调压缩机用单向阀和直流空调压缩机用单向阀，冷凝器的制冷剂出口通过交流空调压缩机用单向阀和直流空调压缩机用单向阀分别对应与交流压缩机的制冷剂的入口和直流压缩机的制冷剂的入口连接；在交流空调压缩机和直流空调压缩机的制冷剂的出口处对应设有交流空调压缩机用电磁阀和直流空调压缩机用电磁阀，交流空调压缩机和直流空调压缩机的制冷剂的出口处分别通过交流空调压缩机用电磁阀和直流空调压缩机用电磁阀与蒸发器的制冷剂的入口处连接，交流空调压缩机用电磁阀、直流空调压缩机用电磁阀、汽车电瓶、交直流电源转换器分别通过控制系统与交流空调压缩机和直流空调压缩机实现工作状态切换连接。
2.根据权利要求所述的交直流两用汽车空调装置，其特征在于所述交流压缩机为交流电机带动一组车用压缩机系统构成或者是交流电机与压缩机组成的一体化压缩机。
专利摘要本实用新型一种可在车辆停止时使用交流电驱动汽车空调的车用空调装置。它包括有交流压缩机，交直流电源转换器，直流空调压缩机装置，直流空调压缩机装置主要包括有蒸发器，干燥器，储存器，冷凝器，直流压缩机，控制系统，汽车电瓶，控制系统(13)通过控制直流压缩机用电磁阀(9)，交流压缩机用电磁阀(10)的开启、闭合以及交流压缩机(11)，直流压缩机(12)运行、停止切换两台压缩机的工作状态。本实用新型在不增加新的空调的情况下实现了汽车空调的交直流两用，结构简单经济，有效地节约了车内空间，通过使用外置电源供电的交流压缩机能有效降低车内噪音以及发动机排放污染，极大的扩展了车用空调的适用范围，与现有技术相比，更具科学性。
文档编号F25B31/00GK2860912SQ20052013962
公开日2007年1月24日 申请日期2005年12月13日 优先权日2005年12月13日
发明者徐忠淦, 温晋英 申请人:南京汽车集团有限公司