专利名称：多品温货物的陆空运送系统及方法
技术领域：
本发明是关于一种运送系统，特别是关于一种多品温货物的陆空运送系 统及方法。
背景技术：
传统空厨餐车在空厨中心将餐点准备完成，并放置在空厨餐车内部保鲜， 因为传统空厨餐车是使用夹板材料，所以没有保温结构与保冷功能。而飞机 在机场准备期间，包括打扫与整理等等工作，飞机无法提供冷能。因此空厨 餐车内的食物都需要由空厨中心在准备食物时就放入干冰在空厨餐车上方， 以维持飞机地勤准备期间时，空厨餐车内的食品保鲜。由于空厨餐车的保冷
性能差，每一空厨餐车须要装填14份/单排或28份/双排的干冰，平均每一份 餐点要l磅左右的干冰量，所以单排餐点需要干冰量14磅左右，消耗量非常 大；另外由于干冰温度低、约为-79'C，且温度不易控制，时而造成食品冷度 过低而冻伤结冰。
一般空厨餐车必须在起飞前二小时送到机场，此段时间使用干冰保冷。 一旦送上飞机，此时飞机启动后空厨餐车则由机上冷冻系统供应冷能。目前 机上的食品暂存调理区的冷冻系统可为集中式与单体式冷冻系统。如图1所 示为集中式的冷冻系统。集中式的冷冻系统1经由管路将冷却介质(可为不 冻液)送至保冷系统1的热交换器3，每一空厨餐车5均有一通气孔6、 7与 保冷系统1的空气管路连接。风扇4经由通气孔6将每一空厨餐车5内的空 气抽引流经热交换器3降温后，再由通气孔7送回每一空厨餐车5内部。
至于单体式的冷冻系统，机上每一食品暂存调理区由独立的冷冻机组供
应冷能。冷冻机组(Air Chiller)由空气循环风道与食品暂存调理区内的空厨餐 车连接，空气循环风道内部有送风与回风通道，空厨餐车内的空气经由空气 循环管路的回风通道送至冷冻机组内的蒸发器降温后，再经由空气循环管路 的送风通道送回空厨餐车内部，达到空厨餐车内部保冷的目的。
所以较长程的飞行时间，飞机的冷冻机(无论是集中式或单体式)会供应空 厨餐车冷能以保持温度。 一般飞行时间可能会有十几个小时(第一次到最后 一次用餐时间一般约十四小时)，而使用的用餐次数会二到三次。因此除了第 一次餐点的保冷，对第二次或第三次餐点的保冷仍须要飞机提供冷能保冷。 冷冻机由油料经过转换成电力供驱动冷冻机，冷冻机效率不佳且冷冻机的重 量不轻，因此造成飞机增加油耗。
发明内容
本发明的主要目的即为提供一种多品温货物的陆空运送系统及方法，飞 机可同时运送不同温度的餐点食物与货物，并使空厨餐车可不需消耗飞机能 源的状况下保持食物鲜度。
为达到上述目的的多品温货物的陆空运送系统，本发明包含一空厨配送
中心、 一运输器具、 一机场设备及一飞行器，该空厨配送中心为调理食物并
将调理后的食物装盘并放入具有蓄冷保温功能的空厨餐车内部，该空厨餐车
并设置有搭配该食物品温的蓄冷器以保持运送期间食物的鲜度与冷度。然后
将空厨餐车装到运输器具内运送到机场，该运输器具为一多温食品运输车。
藉该运输器具可将空厨餐车直接经由机场设备送到该飞行器上，或该机场设
备另包括有一运送空厨餐车的运载器，如运载车辆，以承接运输器具上的空
厨餐车并转运至飞行器上的食品暂存调理区固定。
该运输器具承载多数个空厨餐车，该空厨餐车可容置食物并保鲜。针对
不同品温要求的食物可以放在不同温度的餐车内，其内部搭配放置有不同温 度的蓄冷器。该运输器具有运送空厨配送中心所提供的空厨餐车到机场设备
或直接送达飞行器，也可以从机场设备或飞行器回收空厨餐车至空厨配送中 心。
本发明也可提供多数个蓄冷保温容器，该蓄冷保温容器内放置相同品温 或不同品温的货物，使用该运输器具将该空厨配送中心所提供的蓄冷保温容 器送到机场设备或直接送达飞行器，也可以从机场设备或飞行器回收蓄冷保 温容器至空厨配送中心。
该空厨配送中心设置有一冻结机、空厨餐车或/及蓄冷保温容器、以及不 同温层的蓄冷器。
该蓄冷保温容器包括有一容纳空间及可重复使用的蓄冷器或蓄热器设置 在该蓄冷保温容器内，以维持上述容纳空间内部的食物或货物在运送全程所 需的温度范围。
为了方便管理该空厨餐车或蓄冷保温容器，每一空厨餐车或蓄冷保温容
器均可设置有一无线辨识标签，如RFID，可用于追踪本发明中全程运送中的 货物流向，进一步可通过该无线辨识巻标进行货物的温度追踪。
该空厨餐车或蓄冷保温容器流向的追踪，经由在运送系统的据点，例如 空厨配送中心，在空厨配送中心设置有计算机与读取器(Reader)，能够正确 掌握空厨餐车或蓄冷保温容器的数量并追踪其位置。每一空厨配送中心 的计算机通过读取器读取设在空厨餐车上的巻标数据后，可以将巻标内 部的数据传送给计算机，因此数据可以持续地、实时地被上传到管理 中心。被允许存取数据的空厨配送中心取得数据后，通过管理中心即 可要求不同空厨配送中心进行空厨餐车或蓄冷保温容器的数量调配。 所以，空厨配送中心即可迅速地调配空厨餐车或蓄冷保温容器，将资 源作合理化的分配。空厨配送中心也能够通过系统随时掌控正确空厨 餐车或蓄冷保温容器数量与数据。
该无线辨识巻标更还可以是具备温度感测与纪录功能的感应式 无线辨识标签。标签内除了空厨餐车或蓄冷保温容器的识别数据外，还可
依设定的时间间隔来定时检测空厨餐车内的温度现况值，加上检测时间(Time Stamp)并储存于电子巻标内部的内存存储器内。待收到读取器的读取数据讯号 信号时，感应式RFID巻标才将内存存储器内的记录值(如数组的温度+时间) 传送至读取器，读取器再上传至管理中心，便于纪录与追踪本发明中空厨餐 车或蓄冷保温容器内全程运送的温度。
本发明多品温货物的陆空运送方法，包括
提供一空厨餐车，使经调理后的食物装在一餐盘上并装入该空厨餐车内
部，完成一理货装箱的程序；
提供一蓄冷器装置于该空厨餐车，并将该空厨餐车装置于一运输器具内
运输到一机场设备，完成一集货运输程序；
直接通过该运输器具或另提供一运载器将该空厨餐车运送到一飞行器，
完成集货待机程序；
提供该餐盘供乘客使用以完成一供食用餐程序，且进入一空箱待用程序； 回收该餐盘并收回到该空厨餐车内以完成一空箱运输程序；及 运载该空厨餐车到该运输器具上，并运载到另一处空厨配送中心进行清
洁该空厨餐车以完成一空箱再用程序。
图1为目前飞机的集中式的冷冻系统的示意图。
图2A为本发明多品温货物的陆空运送系统的系统示意图。
图2B为本发明多品温货物的陆空运送系统的空厨配送中心示意图。
图2C为本发明多品温货物的陆空运送系统的蓄冷保温容器示意图。
图3为本发明多品温货物的陆空运送系统的流程示意图。
图4为本发明多品温货物的陆空运送系统的另一实施例的系统示意图。
图5为本发明多品温货物的陆空运送系统的空厨餐车的示意图。
图6为本发明多品温货物的陆空运送系统的空厨餐车壳体壁剖面示意图。
图7为本发明多品温货物的陆空运送系统的空厨餐车内的导流板示意图。 图8为本发明多品温货物的陆空运送系统的空厨餐车内的导流板位置剖 面示意图。
图9A为本发明多品温货物的陆空运送系统的二蓄冷器配置位置示意图。 图9B为本发明多品温货物的陆空运送系统的单蓄冷器配置位置示意图。 图IO为本发明多品温货物的陆空运送系统的运输器具示意图。 图IIA为本发明多品温货物的陆空运送系统的冻结机示意图。 图IIB为本发明多品温货物的陆空运送系统的蓄冷器示意图。 图12为本发明多品温货物的陆空运送系统的蓄冷器使用示意图。 图13为本发明多品温货物的陆空运送系统的电子巻标读取系统示意图。 附图标号
10、 15空厨配送中心 101工作站 103服务器 11冻结机 112层架 121矩形壳体 123门板 125内板 127承盘架 1281温度感测单元 1283基本数据单元 1285存储单元 13蓄冷器 132壳体
141无线辨识标签
102读取器 104管理中心 111柜体 12空厨餐车 122供餐器具 124保温材料 126外板
128无线辨识标签 1282时间单元 1284无线通信接口单元
131通孔
14蓄冷保温容器
16导流板
161通气孔 20、 21机场设备 30、 31运输器具 40飞行器 50第一运输系统 51第一空厨配送中心 53第一运输器具 60第二运输系统 61第二空厨配送中心 63第二运输器具 70第三运输系统 71第三空厨配送中心 73第三运输器具 80飞行器
具体实施例方式
为使对本发明的目的、构造特征及其功能有进一步的了解，配合图示详 细说明如下
请参阅图2A、图2B、图2C、图3为本发明多品温货物的陆空运送系统 的示意图、空厨配送中心示意图、蓄冷保温容器示意图及流程示意图，本发 明所揭示的多品温货物的陆空运送系统确保货物质量与卫生，并达到多种冷 度货物一次到位且无需冷冻动力的运载方式运送多品温货物，本发明特别适 用于处理多品温货物，如各种品温的食品，不但可以取代运输器具与飞行器 上的冷冻设备与油耗，而可以降低使用干冰量，避免干冰气化所造成的空气 质量不良与危险。
本发明多品温货物的陆空运送系统包含一空厨配送中心10、 一机场设备
52第一机场设备
62第二机场设备
72第三机场设备
20、 一运输器具30及一飞行器40，该空厨配送中心IO提供食物调理的地方， 该空厨配送中心IO包括有一冻结机11、 一空厨餐车12、及至少一蓄冷器13， 使经调理后的食物装在一餐盘(图中未示)上并装入该空厨餐车12内部，完成 理货装箱的程序。该蓄冷器13于该冻结机11内蓄存冷能，当该蓄冷器13到 达一定温度时，即可取出使用在该空厨餐车12上。在调理食物过程中，可依 实际需要调理成单品温或多品温的食物。然后进行集货运输程序，将理餐完 毕的空厨餐车12装填该蓄冷器13，并将该空厨餐车12装置该运输器具30(运 输车)内运输到该机场设备20，准备进行集货待机程序。接着直接通过该运输 器具或经由该机场设备20的运载器(图中未示)，如运载拖车等转运，将空 厨餐车12运送到飞行器40，如飞机，的食品暂存调理区固定，此时蓄冷器 13仍提供冷能保持空厨餐车12内部食物的鲜度。
当飞行器40起飞后，进行供食用餐程序，空服员推出该空厨餐车12让 乘客用餐并在完毕时回收餐盘。由于一般用餐主食是另外以微波方式加热食 物，再放在餐盘上提供给乘客使用。所以特别需要一蓄冷保温容器14内装入 该主食部分，并以蓄冷器13使其保冷，直至在飞行器40上的食品暂存调理 区加热让主食变热，以方便装置在餐盘提供给乘客。当乘客用餐时，该空厨 餐车12即处于空箱待用程序，等待乘客用完餐时回收餐盘。当乘客用完餐后， 空服员可将餐盘回收到空厨餐车12内，因为乘客不一定用完餐点，因此仍需 要蓄冷器13对废物厨余等进行保冷，使不致让厨余快速腐败产生腐败气味， 此时即为空箱运输程序，来进行废物清运动作。所以当飞行器40降落后，借 机场设备21的运载器将空厨餐车12转运载到运输器具31上、或直接以运输 器具31，运回到另一处空厨配送中心15进行废物处理程序。该废物处理程序 是将空厨餐车12内部的厨余清除整理干净，以备进行空箱再用程序。也即该 空厨餐车12内部清理完毕后，即准备再放入准备好的餐点，即理货装箱程序。 同时，已使用过的蓄冷器13重新放入结冻机11内进行蓄存冷能，等候到达 一定温度时，即取出安装到已理货完毕的空厨餐车12上使用。然后依循着集
货运输程序、集货待机程序、供食用餐程序、空箱待用程序、空箱运输程序、 空箱再用程序等步骤循环。在整个程序中，蓄冷器13担负着供应冷能的角色， 以保食物的鲜度。
请参阅图4为本发明多品温货物的陆空运送系统的另一实施例的系统示 意图，本发明多品温货物的陆空运送系统包含一第一运输系统50、 一第二运 输系统60、 一第三运输系统70及一飞行器80，该第一运输系统50包括第一 空厨配送中心51、 一第一机场设备52及一第一运输器具53，而该第二运输 系统60包括第二空厨配送中心61 、一第二机场设备62及一第二运输器具63， 及该第三运输系统70包括第三空厨配送中心71、 一第三机场设备72及一第 三运输器具73，该第一运输系统50与该第二运输系统60、该第三运输系统 70间以该飞行器80进行乘客运输。其中该每一空厨配送中心51、 61、 71设 置有一冻结机ll、空厨餐车12及/或蓄冷保温容器14、以及不同温层的蓄冷 器13 (本实施例在此部分采用如前相同对象的编号)。该空厨配送中心51、 61、 71提供食物调理的地方，使经调理后的食物装在一餐盘上并装入该空厨 餐车12内部，完成理货装箱的程序。因此该第一空厨配送中心51的作用包 括 一、调理食物，二、理货装箱，三、空箱清洗，四、空箱再用，五、蓄 冷冻结蓄冷器等。在调理食物过程中，可依实际需要调理成单品温或多品温 的食物。然后进行集货运输程序，将理餐完毕的空厨餐车12装填一蓄冷器13， 并将该空厨餐车12装置一第一运输器具53(运输车)内运输到该第一机场设备 52，准备进行集货待机程序，同时也可以进行空箱回收程序。其中该蓄冷器 13在蓄冷冻结机11中进行蓄存冷能。当蓄冷器13到达一定温度时，即可取 出使用在空厨餐车12上。该集货运输程序是使用一多品温运输车53进行运 送。同时该运输车53也可在回程时达到空箱运输回收的作用。接着藉该第一 机场设备52的运载器，如运载拖车等，将空厨餐车12运送到飞行器80，如 飞机，的食品暂存调理区固定，此时蓄冷器13仍提供冷能保持空厨餐车12 内部食物的鲜度，此为集货装机程序；另外也可直接藉于第一运输器具53将
空厨餐车12运送到飞行器80，如飞机，的食品暂存调理区固定，并从飞行器 进行空箱回收程序。
当飞行器80起飞后，进行供食用餐程序，空服员推出空厨餐车12让乘 客用餐并在完毕时回收餐盘。假若飞航行程较远，必须供应多餐(一般是二到 三个供餐)，此时餐点保存就很重要。由于一般用餐主食是另外以微波方式加 热食物，再放在餐盘上提供给乘客使用。所以特别需要一蓄冷保温容器14内 装入该主食部分，并以蓄冷器13使其保冷，直至在飞行器80上的食品暂存 调理区加热让主食变热，以方便装置在餐盘提供给乘客。当乘客用餐时，该 空厨餐车12即处于空箱待用程序，等待乘客用完餐时回收餐盘。当乘客用完 餐后，空服员可将餐盘回收到空厨餐车12内，因为乘客不一定用完餐点，因 此仍需要蓄冷器13对废物厨余等进行保冷，使不致让厨余快速腐败产生腐败 气味，此时即为空箱运输程序，来进行废物清运动作。所以当飞行器80降落 到第二机场设备62后，藉第二机场设备62的运载器将空厨餐车12转运载到 第二运输器具63上，再运回到第二空厨配送中心61进行废物处理程序；另 外也可直接通过第二运输器具63将空厨餐车12运回到第二空厨配送中心61 。 该废物处理程序是将空厨餐车12内部的厨余清除整理干净，以备进行空箱再 用程序。也即该空厨餐车12内部清理完毕后，即准备再放入准备好的餐点， 即理货装箱程序。同时，已使用过的蓄冷器13重新放入结冻机11内进行蓄 存冷能，等到一定温度时，即取出安装到已理货完毕的空厨餐车12上使用。 然后第二空厨配送中心61依循着集货运输程序、集货待机程序、供食用餐程 序、空箱待用程序、空箱运输程序、空箱再用程序等步骤到达第三空厨配送 中心71。同样地，再由第三空厨配送中心71将空厨餐车12准备好送至飞行 器80上供乘客用餐，然后再依上述后段程序逐个完成到达该第一空厨配送中 心51，完成多个机场间的运输程序，整个程序中，在空厨配送中心51、 61、 71彼此间，蓄冷器13经过蓄冷、释冷、蓄冷、释冷步骤，蓄冷器13配合空 厨餐车12担负着释冷与保温的角色，以保食物的鲜度或厨余不致太快腐败的
效果。其中每一空厨配送中心51、 61、 71均具备有调理食物、理货装箱、空 箱清洗、空箱再用、蓄冷冻结蓄冷器等作用。
本发明还可同时提供相关全温层食物的保存。如下表所示。
<formula>formula see original document page 16</formula>
其中，各种品温的品温货物可包含热食品(6(TC以上)、常温品(一般环境 温度)、鲜食品(恒温18°C)、冷藏品(0。C +7X:)、冰温品(-2。C +2X:)、冷冻 品及冰品(-18'C以下保存)及超低温品(-3(TC以下保存)等种类及其任意组合。 由于本发明的空厨餐车与蓄冷保温容器可分别配置生鲜餐点与熟食餐点，因 此，可提供不同品温的食物运输。
请同时参阅图5、图6为本发明多品温货物的陆空运送系统的空厨餐车的
示意图及壳体壁剖面示意图，该空厨餐车12包括有一矩形壳体121、 一蓄冷 器13、多数个供餐器具122及一门板123，该门板123可设计成可转动地枢 接于该壳体121的开口一侧，该蓄冷器13设置于该矩形壳体121的上方，藉 以供应多数个供餐器具122冷能，例如餐盘与其餐点，然后利用该门板123 进行开关的动作。该供餐器具122则设置于该空厨餐车12内。该矩形壳体121 为由一保温材料124，例如真空保温片(Vacuum Insulated Panel)、发泡材料 等，设置在一内板125与一外板126间，经该内板125与该外板126夹持该 保温材124料挤压成型。该内板125与外板126可为一铝合金或塑料等材料 制成。其中该内板125可为铝合金挤型或模制塑料成型为具有该承盘架127。 而该内板125的壁面可一体成型出多数个承盘架127，使承置该餐盘。
请同时参阅图7、图8为本发明多品温货物的陆空运送系统的空厨餐车内 的导流板示意图及导流板位置剖面示意图，当该餐盘设置为双排时，可于中 间设置有一导流板16，该导流板16上设置有复数个通气孔161，且该导流板 16为连续弯曲形状，该弯曲处可为一直角形状。因为该导流板16呈直角且该 通气孔161设置在每一平板上，所以方便冷空气直接穿过该通气孔161往下 流动或往前流动，如图7所示。该导流板16可提供该蓄冷器13的释冷气体 均匀地沿该通气孔161导流往下流动，使下方餐点也可得到适当的保温。本 发明设置导流板16可使冷空气经空厨餐车12内部流道设计到达空厨餐车12 底部，使空厨餐车12内部温度趋于均匀。
如图8所示，该导流板16设置于该双排供餐器具122间，因此冷空气可 以往两边流动。如为单排供餐器具122，则可于空厨餐车12后端(相对于门板) 设置该导流板16来导引冷空气往下流动，使达到保温保鲜的效果。
请同时参阅图9A、图9B为本发明多品温货物的陆空运送系统的二蓄冷 器配置位置示意图及单蓄冷器配置位置示意图，本发明的空厨餐车可为两种 实施方式，其一如图9A所示，该二蓄冷器13分别设置在该空厨餐车12的上 方与中央位置，可减少冷空气流动的长度，且对食物保鲜也比较长久。其中
为节省空厨餐车12的空间，该蓄冷器13可采用薄型，且可分层设置。其二 如图9B所示，该蓄冷器13设置在该空厨餐车12的上方位置，而该空厨餐车 12于该蓄冷器13上方可设有一掀盖式盖板(图中未示)，以便于取出抽换该 蓄冷器。其中为达到食物保鲜长久，该蓄冷器13可采用厚型，且单一设置在 空厨餐车12上方。
请参阅图IO为本发明多品温货物的陆空运送系统的运输器具示意图，该 运输器具30可为一箱型货车，该货车可装载多品温货物，如前述列表所述。 该货车可依需求运载冷冻、冷藏、熟食、常温的货物，特别在运载食品货物 的情况。因此通过运输器具30可以将机上乘客的食物或需保冷的食品货物从 该空厨配送中心运输到机场设备、或直接运输至飞行器，并且在运送过程仍 然可保持食物或食品货物的新鲜。
请同时参阅图IIA、图11B为本发明多品温货物的陆空运送系统的冻结 机示意图及蓄冷器示意图，如图11A所示，该冻结机ll具有一冷冻系统的柜 体lll，其内设置有多数个层架112，用以放置待蓄冷的蓄冷器13。当需要不 同温度的蓄冷温度时，可设置多数个冻结机11按不同温度提供蓄冷器13蓄 存冷能。如果需要熟食温度，则需要加温机，以对蓄热器进行蓄热功能，以 便提供不同温度的熟食保温与保鲜。
如图11B所示，该蓄冷器13具有多数个通孔131，且该蓄冷器13包括有 一壳体132及壳体132内充填有蓄冷液。如为蓄热器，该蓄热器具有多数个 通孔，且该蓄热器包括有一壳体及壳体内充填有蓄热液。
请参阅图12为本发明多品温货物的陆空运送系统的蓄冷器使用示意图， 如图所示，该蓄冷器13可经不同温度的冻结机11蓄冷，如+5。C、 -2°C、 -15°C 等。当蓄冷器13在冻结机11中蓄冷完毕时，可将蓄冷器13装置到该空厨餐 车12上方，以便对下方的食物进行所需求的温层保鲜。
请参阅图12、图13，于本发明多品温货物的陆空运送系统中，为了方便 管理该空厨餐车12及蓄冷保温容器14，每一空厨餐车12或蓄冷保温容器14
可设置有一无线辨识标签128，如RFID。该空厨餐车12流向的追踪，经由在 运送系统的据点，如空厨配送中心10设置有工作站101与读取器102(Reader)， 能够正确掌握空厨餐车12或蓄冷保温容器14的数量并追踪其位置。 每一空厨配送中心10的工作站101通过读取器102读取设在空厨餐车12 上的巻标128及其内部数据后，可以将数据传送给服务器103，因此 数据可以通过服务器103持续地、实时地上传到管理中心104。其中 该巻标128包括有一温度感测单元1281、 一时间单元1282、 一基本 数据单元1283、 一无线通信接口单元1284及一存储单元1285，该温 度感测单元1281实时感测到该空厨餐车12的温度，并将感测温度信 号传送到存储单元1285储存。每一感测温度的时间藉该时间单元1282 也同时被记录在该存储单元1285中。该基本数据单元1283储存有每 一空厨餐车12的基本数据例如编号等，该编号也可使用条形码等方 式。
当空厨配送中心10需要得到相关其它空厨配送中心10的空厨餐 车12或蓄冷保温容器14等的数量或状态，即可通过管理中心104取 得数据。因此管理中心104能够自动化地更新从全世界每一空厨配送 中心IO传送来的实时信息，并且根据每一空厨配送中心IO所需的空 厨餐车12或蓄冷保温容器14数量为基准，显示缺货或过剩。所以， 空厨配送中心10即可迅速地调配空厨餐车12或蓄冷保温容器14，将 资源作合理化的分配。空厨配送中心10也能够通过系统随时掌控正 确空厨餐车12或蓄冷保温容器14的数量与数据。
该无线辨识巻标128也为具备有温度感测与纪录功能的感应式无 线辨识标签。该标签128内部除了有空厨餐车12或蓄冷保温容器14的各 种数据外，还可依设定的时间间隔来定时检测空厨餐车12或蓄冷保温容器14 内的温度现况值，加上检测时间(TimeStamp)并储存于该巻标128内部的存储 单元1285内。当读取器102读取该巻标128内部的数据时，感应式RFID巻
标128才将该巻标128的存储单元1285内的记录值(如数组的温度+时间)通过 该无线通信接口单元1284与该读取器102的接触而传送到该工作站101中， 然后通过服务器103再上传至管理中心104，便于纪录与追踪本发明中空厨餐 车12或蓄冷保温容器104内全程运送的温度。
本发明多品温货物的陆空运送系统可同时运送不同温度的餐点食物与货 物，并使空厨餐车可不需消耗飞机能源的状况下保持食物鲜度，因此至少具 有以下特点
在空厨餐车内、外壳(塑料或铝合金材质)间，应用真空保温片构成轻 量化具保温、保冷效果的箱体容器。
搭配各温层蓄冷器，取代干冰与机上冷冻系统，使食物在陆空运送期间， 全程保持于所需的温度条件。免使用消耗性冷媒-干冰，同时飞行器上面设置 冷冻机，可节省冷媒成本与飞机油耗。
空厨餐车内部流道设计，冷空气可以到达餐车底部，使空厨餐车内部的 温度趋于均匀。
蓄冷器可重复使用，可降低成本。
按不同温度需求，搭配不同温层蓄冷器，以提供合适的食品保冷温度。 虽然本发明的诸项实施例揭示如上所述，然其并非用以限定本发明，任 何熟习相关技艺者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作些许的更动与 润饰，因此本发明的专利保护范围须视本发明的权利要求所界定者为准。
权利要求
1. 一种多品温货物的陆空运送系统，其特征在于，该系统包含一空厨配送中心，包括有至少一冻结机、至少一空厨餐车用以存放食物、以及至少一蓄冷器，该蓄冷器在该冻结机内蓄存冷能后取出，该空厨餐车装填至少一蓄冷器；一机场设备，包含有具有一食品暂存调理区的飞行器；及一运输器具，运送所述的空厨餐车；此时所述的蓄冷器提供冷能保持所述的空厨餐车内部食物的鲜度。
2. 如权利要求1所述的多品温货物的陆空运送系统，其特征在于，所述的 运输器具运送所述的空厨餐车至所述的飞行器的食品暂存调理区。
3. 如权利要求1所述的多品温货物的陆空运送系统，其特征在于，所述的 机场设备还包括有至少一运载器，转载所述的运输器具上的空厨餐车至所述 的飞行器的食品暂存调理区。
4. 如权利要求1所述的多品温货物的陆空运送系统，其特征在于，所述的 运输器具为一多品温运输货车。
5. 如权利要求1所述的多品温货物的陆空运送系统，其特征在于，该系统 还包括有至少一蓄冷保温容器，使容置一熟食。
6. 如权利要求1所述的多品温货物的陆空运送系统，其特征在于，所述的 空厨餐车包括有一矩形壳体、 一蓄冷器、多数个供餐器具及一门板以进行开 关动作，该蓄冷器设置在该矩形壳体的上方，藉以供应多数个供餐器具冷能， 该供餐器具则设置于所述的空厨餐车内。
7. 如权利要求6所述的多品温货物的陆空运送系统，其特征在于，所述的 壳体包括一保温材料、 一内板、 一外板，该保温材料设置在一内板与一外板 间。
8. 如权利要求7所述的多品温货物的陆空运送系统，其特征在于，所述的保温材料可为一真空保温片或发泡材料。
9. 如权利要求7所述的多品温货物的陆空运送系统，其特征在于，所述的内板与外板夹持所述的保温材料挤压成型。
10. 如权利要求7所述的多品温货物的陆空运送系统，其特征在于，所述 的内板的壁面可一体成型出多数个承盘架，以承置所述的供餐器具。
11. 如权利要求1所述的多品温货物的陆空运送系统，其特征在于，所述 的空厨餐车内部设置有一导流板，该导流板上设置有复数个通气孔，且所述 的导流板为连续弯曲形状，该弯曲处可为一直角形状。
12. 如权利要求11所述的多品温货物的陆空运送系统，其特征在于，所述 的通气孔设置在每一平板上，所以方便冷空气直接穿过所述的通气孔往下流 动或往前流动。
13. 如权利要求11所述的多品温货物的陆空运送系统，其特征在于，所述 的空厨餐车包含有双排供餐器具，且所述的导流板设置于所述的双排供餐器 具之间。
14. 如权利要求11所述的多品温货物的陆空运送系统，其特征在于，所述 的导流板设置于所述的空厨餐车的后侧端。
15.如权利要求1所述的多品温货物的陆空运送系统，其特征在于，所述 的冻结机具有一冷冻系统的柜体，其内设置有多数个层架，用以放置待蓄冷 的蓄冷器。
16. 如权利要求1所述的多品温货物的陆空运送系统，其特征在于，所述 的蓄冷器具有多数个通孔，且所述的蓄冷器包括有一壳体且壳体内充填有蓄 冷液。
17. 如权利要求5所述的多品温货物的陆空运送系统，其特征在于，所述 的蓄冷保温容器包括有一容纳空间及可重复使用的蓄冷器或蓄热器设置在所 述的蓄冷保温容器内。
18. 如权利要求5所述的多品温货物的陆空运送系统，其特征在于，所述 的蓄冷保温容器设置有一无线辨识标签。
19. 如权利要求1所述的多品温货物的陆空运送系统，其特征在于，所述 的空厨餐车设置有一无线辨识标签。
20. —种多品温货物的陆空运送方法，其特征在于，该方法包括 提供一空厨餐车，使经调理后的食物置入该空厨餐车内部，完成一理货装箱的程序；提供一蓄冷器装置于所述的空厨餐车，并将该空厨餐车装置在一运输器具内运输到一机场设备，完成一集货运输程序；提供所述的空厨餐车运送到一飞行器，完成集货待机程序； 提供所述的餐盘供乘客使用以完成一供食用餐程序，且进入一空箱待用程序；回收所述的餐盘并收回到所述的空厨餐车内以完成一空箱运输程序；及 运载所述的空厨餐车到所述的运输器具上，并运载到一空厨配送中心进 行清洁所述的空厨餐车以完成一空箱再用程序。
21. 如权利要求20所述的多品温货物的陆空运送方法，其特征在于，所述 的运输器具将所述的空厨餐车运送到所述的飞行器，完成集货待机程序。
22. 如权利要求20所述的多品温货物的陆空运送方法，其特征在于，所述 的集货运输程序完成后，可通过所述的机场设备的一运载器将所述的运输器 具上的空厨餐车转载到所述的飞行器，完成集货待机程序。
23. 如权利要求20所述的多品温货物的陆空运送方法，其特征在于，所述 的蓄冷器在一冻结机内蓄冷。
24.如权利要求20所述的多品温货物的陆空运送方法，其特征在于，所述 的飞行器包括有一食品暂存调理区供所述的空厨餐车装置固定。
25.如权利要求20所述的多品温货物的陆空运送方法，其特征在于，该方 法还包括有一蓄冷保温容器，其内装入一餐点主食，并以所述的蓄冷器使其 保冷。
26. 如权利要求20所述的多品温货物的陆空运送方法，其特征在于，所述 的空箱再用程序完成后即进入所述的理货装箱程序。
27. 如权利要求20所述的多品温货物的陆空运送方法，其特征在于，该方 法包括重复所有程序。
28. 如权利要求20所述的多品温货物的陆空运送方法，其特征在于，所述 的空厨餐车包括有一矩形壳体、 一蓄冷器、多数个供餐器具及一门板以进行 开关动作，而所述的蓄冷器设置于所述的矩形壳体的上方，藉以供应多数个 供餐器具冷能，所述的供餐器具则设置于所述的空厨餐车内。
29. 如权利要求28所述的多品温货物的陆空运送方法，其特征在于，所述 的壳体包括一保温材料、 一内板、 一外板，所述的保温材料设置在一内板与 一外板间。
30. 如权利要求29所述的多品温货物的陆空运送方法，其特征在于，所述 的内板与所述的外板夹持所述的保温材料挤压成型。
31. 如权利要求29所述的多品温货物的陆空运送方法，其特征在于，所述 的内板的壁面可一体成型出多数个承盘架，使承置所述的供餐器具。
32. 如权利要求29所述的多品温货物的陆空运送方法，其特征在于，所述 的内板可为铝合金挤型或模制塑料成型为一承盘架。
33. 如权利要求20所述的多品温货物的陆空运送方法，其特征在于，所述 的空厨餐车内部设置有一导流板，所述的导流板上设置有复数个通气孔，且 所述的导流板为连续弯曲形状，所述的弯曲处可为一直角形状。
34. 如权利要求33所述的多品温货物的陆空运送方法，其特征在于，所述 的通气孔设置在每一平板上，所以方便冷空气直接穿过所述的通气孔往下流 动或往前流动。
35. 如权利要求23所述的多品温货物的陆空运送方法，其特征在于，所述 的冻结机具有一冷冻系统的柜体，其内设置有多数个层架，用以放置待蓄冷 的蓄冷器。
36.如权利要求25所述的多品温货物的陆空运送方法，其特征在于，所述 的蓄冷保温容器包括有一容纳空间及可重复使用的蓄冷器或蓄热器设置在所 述的蓄冷保温容器内。
37. 如权利要求25所述的多品温货物的陆空运送方法，其特征在于，所述 的蓄冷保温容器设置有一无线辨识标签。
38. 如权利要求20所述的多品温货物的陆空运送方法，其特征在于，所述 的空厨餐车设置有一无线辨识标签。
39. —种空厨餐车，其特征在于，该空厨餐车包括有一矩形壳体、 一蓄冷 器、多数个供餐器具及一门板以进行开关动作，而所述的蓄冷器设置于所述 的矩形壳体的上方，藉以供应多数个供餐器具冷能，所述的供餐器具则设置 于所述的空厨餐车内。
40. 如权利要求39所述的空厨餐车，其特征在于，所述的壳体包括一保温 材料、 一内板、 一外板，所述的保温材料设置在一内板与一外板间。
41. 如权利要求40所述的空厨餐车，其特征在于，所述的内板与所述的外 板夹持所述的保温材料挤压成型。
42. 如权利要求40所述的空厨餐车，其特征在于，所述的内板的壁面可一 体成型出多数个承盘架，使承置所述的供餐器具。
43. 如权利要求40所述的空厨餐车，其特征在于，所述的内板可为铝合金 挤型或模制塑料成型为一承盘架。
44. 如权利要求39所述的空厨餐车，其特征在于，该空厨餐车还包括有一 导流板设置于所述的空厨餐车内部，所述的导流板上设置有复数个通气孔， 且所述的导流板为连续弯曲形状，所述的弯曲处可为一直角形状。
45. 如权利要求44所述的空厨餐车，其特征在于，所述的通气孔设置在每 一平板上，所以方便冷空气直接穿过所述的通气孔往下流动或往前流动。
46. 如权利要求39所述的空厨餐车，其特征在于，所述的空厨餐车设置有 一无线辨识标签。
全文摘要
本发明提供一种多品温货物的陆空运送系统，包含一空厨配送中心，包括有至少一冻结机、至少一空厨餐车、及至少一蓄冷器，使经调理后的食物装在一餐盘上并装入该空厨餐车内部，该空厨餐车装填至少一蓄冷器，且该蓄冷器在该冻结机内蓄冷；一机场设备，包含有具有一食品暂存调理区的飞行器以及一运载器，使将该空厨餐车运送到该飞行器的食品暂存调理区固定，此时蓄冷器仍提供冷能保持空厨餐车内部食物的鲜度；及一运输器具，使该空厨餐车装置在一运输器具内运输到该机场设备。本发明还包括一种多品温货物的陆空运送方法确保货物质量与卫生，并达到多种冷度货物一次到位且无需冷冻动力的运载方式运送多品温货物。
文档编号F25D16/00GK101377372SQ20071014788
公开日2009年3月4日 申请日期2007年8月31日 优先权日2007年8月31日
发明者郭儒家, 钟震麒, 黄火土 申请人:财团法人工业技术研究院