专利名称：冷藏车备电冷冻冷藏系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及冷藏车，尤其是长途运输冷藏车的冷冻冷藏系统。
背景技术：
冷藏车上的冷冻冷藏系统跟一般空调原理差不多，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动，冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器安装在车厢内，工作时，从蒸发器出来的低压气态制冷剂经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液瓶进行干燥除湿与缓冲，然后以稳定的压力和流量流向膨胀阀，经截流和降压最后流向蒸发器。制冷剂一遇到低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度因此降低，达到制冷目的。液态制冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。压缩机相当于整个空调系统的心脏，一旦停止工作，整个空调系统将瘫痪。现有冷藏车一般只有一个压缩机，压缩机的动力来源于汽车的发动机，在冷藏车发动机熄火状态时，压缩机也处于停止状态，此时的空调系统不工作，在这段期间，冷藏车厢内的温度会上升，难以保证车厢内产品的的质量；另外，在冷藏车再次启动时，压缩机需要消耗更多的能量才能使车厢温度再次降低到适合温度，因此耗能更高，不适合长途运输。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种冷藏车备电冷冻冷藏系统，在冷藏车发动机停止工作时，通过备电压缩机也能保持车厢内温度，更适合长途运输。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是一种冷藏车备电冷冻冷藏系统， 包括主压缩机、电动压缩机，所述主压缩机与冷藏车发动机连接，所述电动压缩机与冷藏车电源系统连接；所述主压缩机输出端通过第一单向阀与第一三通阀一端连接，所述电动压缩机输出端通过第二单向阀与所述第一三通阀一端连接，所述第一三通阀一端通过油气分离器与第二三通阀一端连接，所述第二三通阀一端与冷凝器芯体输入端连接，所述冷凝器芯体输出端依次通过贮液瓶、干燥瓶、视液镜后与热交换器输入端连接，所述热交换器输出端通过膨胀阀与第三三通阀一端连接，第三三通阀一端与除霜盘管输入端连接，所述除霜盘管输出端通过电磁阀与第二三通阀一端连接；所述第三三通阀一端与蒸发器输入端连接，所述蒸发器输出端穿过热交换器后与压力调节阀连接，所述压力调节阀通过第四三通阀分别与主压缩机和电动压缩机输入端连接。当冷藏车发动起开启时，主压缩机工作，而电动压缩机处于停止状态，主压缩机与冷凝器、热交换器、蒸发器等组成一个空调系统，对车厢内环境进行制冷；当冷藏车熄火后，主压缩机与发动机一起停止工作，此时可以将车上的电动压缩机插上电源，启用电动压缩机，电动压缩机与冷凝器、热交换器、蒸发器等组成一个空调系统，由于电动压缩机功率较小，其主要是用于维持停车后车厢内的温度。由双压缩机组成的空调系统，尤其适合长途冷藏车使用。作为改进，所述系统包括电器控制盒，所述电器控制盒与所述电动压缩机及各个
3三通阀电连接，所述电器控制盒设于驾驶室内。控制盒的设置方便驾驶员控制车上装有的两套空调系统。本实用新型与现有技术相比所带来的有益效果是双压缩机配合车上的冷凝器、热交换器、蒸发器等组成两套空调系统，分别用于行驶时的制冷和停车后的温度维持，使车厢内的温度得到保证，尤其适用于冷藏车长途运输。
图1为主压缩机工作系统制冷剂流向管路图。图2为主压缩机工作系统除霜制冷剂流向管路图。图3为电动压缩机工作系统制冷剂流向管路图。图4为电动压缩机工作系统除霜制冷剂流向管路图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。如图1所示，一种冷藏车备电冷冻冷藏系统，包括主压缩机1、电动压缩机2，所述主压缩机1与冷藏车发动机连接，发动机为主压缩机1提供动力，所述电动压缩机2与冷藏车电源系统连接，电动压缩机2在插电后可工作。所述主压缩机1输出端通过第一单向阀 3与第一三通阀17 —端连接，所述电动压缩机2输出端通过第二单向阀5与所述第一三通阀17 —端连接，所述第一三通阀17 —端通过油气分离器6与第二三通阀18 —端连接，所述第二三通阀18 —端与冷凝器芯体7输入端连接，所述冷凝器芯体7输出端依次通过贮液瓶8、干燥瓶9、视液镜10后与热交换器11输入端连接，所述热交换器11输出端通过膨胀阀12与第三三通阀19 一端连接，第三三通阀19 一端与除霜盘管14输入端连接，所述除霜盘管14输出端通过电磁阀16与第二三通阀18 —端连接；所述第三三通阀19 一端与蒸发器13输入端连接，所述蒸发器13输出端穿过热交换器11后与压力调节阀15连接，所述压力调节阀通过第四三通阀20分别与主压缩机1和电动压缩机2输入端连接。所述系统包括电器控制盒4，所述电器控制盒4与所述电动压缩机2及各个三通阀电连接，所述电器控制盒4设于驾驶室内，驾驶员可通过电器控制盒4协调主压缩机1与电动压缩机2之间的工作状态。本实用新型的工作原理如下如图1所示，当冷藏车发动起开启时，主压缩机1工作，而电动压缩机2处于停止状态，主压缩机1与冷凝器、热交换器11、蒸发器13等组成一个空调系统。从蒸发器13出来的低压气态制冷剂经主压缩机1变成高压高温气体，经过冷凝器芯体7降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液瓶进行干燥除湿与缓冲，然后以稳定的压力和流量流向膨胀阀 12，经截流和降压最后流向蒸发器13 ；制冷剂一遇到低压环境即蒸发，吸收大量热能；车厢内的空气不断流经蒸发器13，车厢内温度因此降低，达到制冷目的；液态制冷剂流经蒸发器13后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。如图2所示，需要进行除霜使，系统中电磁阀16开启，将从主压缩机1出来的高温高压液体的一部分引流到除霜盘管14中，最后通过第三三通阀19汇流到蒸发器13中，从而完成除霜功能。如图3所示，当冷藏车熄火后，主压缩机1与发动机一起停止工作，此时可以将车上的电动压缩机2插上电源，启用电动压缩机2，电动压缩机2与冷凝器、热交换器11、蒸发器13等组成一个空调系统。从蒸发器13出来的低压气态制冷剂经电动压缩机2变成高压高温气体，经过冷凝器芯体7降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液瓶进行干燥除湿与缓冲，然后以稳定的压力和流量流向膨胀阀12，经截流和降压最后流向蒸发器13 ；制冷剂一遇到低压环境即蒸发，吸收大量热能；车厢内的空气不断流经蒸发器13，达到制冷目的；液态制冷剂流经蒸发器13后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。如图4所示，需要进行除霜使，系统中电磁阀16开启，将从电动压缩机2出来的高温高压液体的一部分引流到除霜盘管14中，最后通过第三三通阀19汇流到蒸发器13中， 从而完成除霜功能。
权利要求1.一种冷藏车备电冷冻冷藏系统，其特征在于包括主压缩机、电动压缩机，所述主压缩机与冷藏车发动机连接，所述电动压缩机与冷藏车电源系统连接；所述主压缩机输出端通过第一单向阀与第一三通阀一端连接，所述电动压缩机输出端通过第二单向阀与所述第一三通阀一端连接，所述第一三通阀一端通过油气分离器与第二三通阀一端连接，所述第二三通阀一端与冷凝器芯体输入端连接，所述冷凝器芯体输出端依次通过贮液瓶、干燥瓶、 视液镜后与热交换器输入端连接，所述热交换器输出端通过膨胀阀与第三三通阀一端连接，第三三通阀一端与除霜盘管输入端连接，所述除霜盘管输出端通过电磁阀与第二三通阀一端连接；所述第三三通阀一端与蒸发器输入端连接，所述蒸发器输出端穿过热交换器后与压力调节阀连接，所述压力调节阀通过第四三通阀分别与主压缩机和电动压缩机输入端连接。
2.根据权利要求1所述的一种冷藏车备电冷冻冷藏系统，其特征在于所述系统包括电器控制盒，所述电器控制盒与所述电动压缩机及各个三通阀电连接，所述电器控制盒设于驾驶室内。
专利摘要冷藏车备电冷冻冷藏系统，主压缩机输出端通过第一单向阀与第一三通阀连接，电动压缩机输出端通过第二单向阀与第一三通阀连接，第一三通阀一端通过油气分离器与第二三通阀连接，第二三通阀一端与冷凝器芯体输入端连接，冷凝器芯体输出端依次通过贮液瓶、干燥瓶、视液镜后与热交换器输入端连接，热交换器输出端通过膨胀阀与第三三通阀连接，第三三通阀与除霜盘管输入端连接，除霜盘管输出端通过电磁阀与第二三通阀连接；第三三通阀与蒸发器输入端连接，蒸发器输出端穿过热交换器后与压力调节阀连接，压力调节阀通过第四三通阀分别与主压缩机和电动压缩机输入端连接。在冷藏车发动机停止工作时，通过备电压缩机也能保持车厢内温度，更适合长途运输。
文档编号F25B49/02GK201983512SQ201120051590
公开日2011年9月21日 申请日期2011年3月1日 优先权日2011年3月1日
发明者贺拓 申请人:广州精益实业集团有限公司, 广州精益汽车空调有限公司