多燃料运输制冷单元的制作方法

本文中的实施方案通常涉及运输制冷系统，并且更特别地，涉及这些运输制冷系统的燃料系统。

通常，冷藏链分配系统用以运输和分配货物，更特别地，容易受温度、湿度以及其他环境因素影响的易腐货物和环境敏感的货物(在本文中被称为易腐货物)。易腐货物可以包括但不限于水果、蔬菜、谷物、豆类、坚果、蛋类、乳品、种子、花、肉、家禽、鱼、冰以及药物。有利地，冷藏链分配系统允许在没有损害或其他不希望效果的情况下有效地运输和分配易腐货物。

冷藏卡车和挂车通常用于在冷藏链分配系统中运输易腐货物。运输制冷系统以与限定在卡车或挂车内的货舱空间操作性相关联的方式安装到卡车或安装到挂车，以维持货舱空间内的受控温度环境。

按照惯例，与冷藏卡车和冷藏挂车一起使用的运输制冷系统包括运输制冷单元，所述运输制冷单元具有制冷剂压缩器、具一个或多个相关联冷凝器风扇的冷凝器、膨胀装置以及具一个或多个相关联蒸发器风扇的蒸发器，前述部件经由封闭的制冷剂流动回路中的恰当制冷剂管路来连接。空气或空气/气体混合物是借助与蒸发器相关联的蒸发器风扇从货舱空间的内部容积抽取，通过与制冷剂有热交换关系的蒸发器的空气侧，制冷剂通过热交换从空气吸收热，由此使空气冷却。接着将冷却后空气供应回到货舱空间。

在与冷藏卡车和冷藏挂车一起使用的可购得运输制冷系统上，运输制冷单元的压缩器和通常其他部件在运输过程中必须由原动机(发动机)供电。在机械驱动式运输制冷系统中，压缩机由发动机通过直接机械耦合或带式驱动和其他部件驱动，例如冷凝器和蒸发器风扇是带式驱动的。

用于冷藏挂车应用之“全电气”运输制冷系统还能够通过开利公司(carriercorporation)购得。在全电气运输制冷系统中，运输制冷系统上带有并且被视为运输制冷系统之部分的发动机驱动产生交流电的ac同步发电机。所产生的交流电用以为电气压缩器电动机供电以用于驱动运输制冷单元的制冷剂压缩器，并且还为用于驱动冷凝器和蒸发器电动机和与蒸发器相关联的电加热器的电气ac风扇电动机供电。举例来说，美国专利no.6,223,546公开了一种全电气运输制冷系统。

在冷藏挂车的情况下，发动机通常包括运输制冷系统上带有并且被视为运输制冷系统之部分的柴油机。然而，在许多情况下，尽管制冷单元的引擎可以是柴油机，但是卡车的发动机可以由例如汽油、天然气或丙烷的另一燃料提供动力。如果发动机与卡车利用不同燃料来工作，则这会导致多次停止以在不同位置接收不同燃料。引起多次停止以在不同位置为卡车和发动机供应燃料会浪费宝贵的时间，并且因此，想要更高效的解决方法。

技术实现要素：

根据一个实施方案，提供一种运输制冷系统。所述运输制冷系统具有：能够利用多种燃料的发动机；制冷单元，所述制冷单元由所述发动机供电；第一燃料系统，所述第一燃料系统可操作地连接到所述发动机，所述第一燃料系统包括丙烷燃料系统、压缩天然气燃料系统、液化天然气燃料系统以及汽油燃料系统中的至少一个；第二燃料系统，所述第二燃料系统可操作地连接到所述发动机，所述第二燃料系统包括丙烷燃料系统、压缩天然气燃料系统、液化天然气燃料系统以及汽油燃料系统中的至少一个；以及控制器，所述控制器被配置成命令燃料从所述第一燃料系统或所述第二燃料系统到达所述发动机，所述控制器被配置成响应于所述被命令的燃料来调整所述发动机的操作。所述第一燃料系统与所述第二燃料系统利用不同燃料操作。所述第一燃料系统和所述第二燃料系统是以可移除方式连接到所述发动机的独立模块。

除了上文所描述的特征中的一个或多个之外，或作为一替代例，所述运输制冷系统的其他实施方案还可以包括公共燃料调节系统，所述公共燃料调节系统具有：发动机锁定阀；汽化器，所述汽化器流体连接到所述发动机锁定阀；以及电子燃料压力调节器，所述电子燃料压力调节器将所述汽化器流体连接到所述发动机。所述丙烷燃料系统、所述压缩天然气燃料系统以及所述液化天然气系统流体连接到发动机锁定阀。所述电子压力调节器被配置成响应于来自所述控制器的命令来调整到所述发动机的燃料流量。

除了上文所描述的特征中的一个或多个之外，或作为一替代例，所述运输制冷系统的其他实施方案还可以包括，所述丙烷燃料系统还包括：丙烷储罐；发动机锁定阀，所述发动机锁定阀流体连接到所述丙烷储罐；汽化器，所述汽化器流体连接到所述发动机锁定阀；以及电子燃料压力调节器，所述电子燃料压力调节器将所述汽化器流体连接到所述发动机。

除了上文所描述的特征中的一个或多个之外，或作为一替代例，所述运输制冷系统的其他实施方案还可以包括，所述压缩天然气燃料系统还包括：压缩天然气储罐；储罐锁定阀，所述储罐锁定阀流体连接到所述压缩天然气储罐；高压调节器，所述高压调节器流体连接到所述储罐锁定阀；低压调节器，所述低压调节器流体连接到所述高压调节器；发动机锁定阀，所述发动机锁定阀流体连接到所述低压调节器；汽化器，所述汽化器流体连接到所述发动机锁定阀；以及电子燃料压力调节器，所述电子燃料压力调节器将所述汽化器流体连接到所述发动机。

除了上文所描述的特征中的一个或多个之外，或作为一替代例，所述运输制冷系统的其他实施方案还可以包括，所述液化天然气燃料系统还包括：液化天然气储罐；发动机锁定阀，所述发动机锁定阀流体连接到所述液化天然气储罐；汽化器，所述汽化器流体连接到所述发动机锁定阀；以及电子燃料压力调节器，所述电子燃料压力调节器将所述汽化器流体连接到所述发动机。

除了上文所描述的特征中的一个或多个之外，或作为一替代例，所述运输制冷系统的其他实施方案还可以包括，所述汽油燃料系统还包括：汽油储罐；燃料泵，所述燃料泵流体连接到所述汽油储罐；燃料压力歧管，所述燃料压力歧管流体连接到所述燃料泵；燃料回流管路，所述燃料回流管路将所述燃料压力歧管流体连接到所述汽油储罐；以及燃料喷射器，所述燃料喷射器将所述燃料压力歧管流体连接到所述发动机。

根据一个实施方案，一种操作运输制冷系统的方法。所述方法具有以下步骤：操作能够利用多种燃料的发动机；使用所述发动机为制冷单元供电；使用可操作地连接到所述发动机的第一燃料系统或可操作地连接到所述发动机的第二燃料系统为所述发动机提供燃料，所述第一燃料系统包括丙烷燃料系统、压缩天然气燃料系统、液化天然气燃料系统以及汽油燃料系统中的至少一个，所述第二燃料系统包括丙烷燃料系统、压缩天然气燃料系统、液化天然气燃料系统以及汽油燃料系统中的至少一个；以及使用控制器命令燃料从所述第一燃料系统或所述第二燃料系统到达所述发动机，所述控制器被配置成响应于所述被命令的燃料来调整所述发动机的操作。所述第一燃料系统与所述第二燃料系统利用不同燃料操作。所述第一燃料系统和所述第二燃料系统是以可移除方式连接到所述发动机的独立模块。

除了上文所描述的特征中的一个或多个之外，或作为一替代例，所述方法的其他实施方案还可以包括使用公共燃料调节系统来调节到所述发动机中的燃料流量。所述公共燃料调节系统具有：发动机锁定阀；汽化器，所述汽化器流体连接到所述发动机锁定阀；以及电子燃料压力调节器，所述电子燃料压力调节器将所述汽化器流体连接到所述发动机。丙烷燃料系统、压缩天然气燃料系统以及液化天然气系统流体连接到所述发动机锁定阀。所述电子压力调节器被配置成响应于来自所述控制器的命令来调整到所述发动机的燃料流量。

除了上文所描述的特征中的一个或多个之外，或作为一替代例，所述方法的其他实施方案还可以包括，所述丙烷燃料系统还包括：丙烷储罐；发动机锁定阀，所述发动机锁定阀流体连接到所述丙烷储罐；汽化器，所述汽化器流体连接到所述发动机锁定阀；以及电子燃料压力调节器，所述电子燃料压力调节器将所述汽化器流体连接到所述发动机。

除了上文所描述的特征中的一个或多个之外，或作为一替代例，所述方法的其他实施方案还可以包括，所述压缩天然气燃料系统还包括：压缩天然气储罐；储罐锁定阀，所述储罐锁定阀流体连接到所述压缩天然气储罐；高压调节器，所述高压调节器流体连接到所述储罐锁定阀；低压调节器，所述低压调节器流体连接到所述高压调节器；发动机锁定阀，所述发动机锁定阀流体连接到所述低压调节器；汽化器，所述汽化器流体连接到所述发动机锁定阀；以及电子燃料压力调节器，所述电子燃料压力调节器将所述汽化器流体连接到所述发动机。

除了上文所描述的特征中的一个或多个之外，或作为一替代例，所述方法的其他实施方案还可以包括，所述液化天然气燃料系统还包括：液化天然气储罐；发动机锁定阀，所述发动机锁定阀流体连接到所述液化天然气储罐；汽化器，所述汽化器流体连接到所述发动机锁定阀；以及电子燃料压力调节器，所述电子燃料压力调节器将所述汽化器流体连接到所述发动机。

除了上文所描述的特征中的一个或多个之外，或作为一替代例，所述方法的其他实施方案还可以包括，所述汽油燃料系统还包括：汽油储罐；燃料泵，所述燃料泵流体连接到所述汽油储罐；燃料压力歧管，所述燃料压力歧管流体连接到所述燃料泵；燃料回流管路，所述燃料回流管路将所述燃料压力歧管流体连接到所述汽油储罐；以及燃料喷射器，所述燃料喷射器将所述燃料压力歧管流体连接到所述发动机。

根据一个实施方案，提供一种用于运输制冷系统的控制器。所述控制器具有：处理器；具有计算机可执行指令的存储器，所述指令在由所述处理器执行时致使所述处理器执行操作。所述操作具有以下步骤：操作能够利用多种燃料的发动机；用所述发动机为制冷单元供电；使用可操作地连接到所述发动机的第一燃料系统或可操作地连接到所述发动机的第二燃料系统为所述发动机提供燃料，所述第一燃料系统包括丙烷燃料系统、压缩天然气燃料系统、液化天然气燃料系统以及汽油燃料系统中的至少一个，所述第二燃料系统包括丙烷燃料系统、压缩天然气燃料系统、液化天然气燃料系统以及汽油燃料系统中的至少一个；以及命令燃料从所述第一燃料系统或所述第二燃料系统到达所述发动机，所述控制器被配置成响应于所述被命令的燃料来调整所述发动机的操作。所述第一燃料系统与所述第二燃料系统利用不同燃料操作。所述第一燃料系统和所述第二燃料系统是以可移除方式连接到所述发动机的独立模块。

除了上文所描述的特征中的一个或多个之外，或作为一替代例，所述控制器的其他实施方案还可以包括，所述操作还包括利用公共燃料调节系统来调节到所述发动机中的燃料流量。所述公共燃料调节系统具有：发动机锁定阀；汽化器，所述汽化器流体连接到所述发动机锁定阀；以及电子燃料压力调节器，所述电子燃料压力调节器将所述汽化器流体连接到所述发动机。所述丙烷燃料系统、所述压缩天然气燃料系统以及所述液化天然气系统流体连接到发动机锁定阀。所述电子压力调节器被配置成响应于来自所述控制器的命令来调整到所述发动机的燃料流量。

除了上文所描述的特征中的一个或多个之外，或作为一替代例，所述控制器的其他实施方案还可以包括，所述丙烷燃料系统还包括：丙烷储罐；发动机锁定阀，所述发动机锁定阀流体连接到所述丙烷储罐；汽化器，所述汽化器流体连接到所述发动机锁定阀；以及电子燃料压力调节器，所述电子燃料压力调节器将所述汽化器流体连接到所述发动机。

除了上文所描述的特征中的一个或多个之外，或作为一替代例，所述控制器的其他实施方案还可以包括，所述压缩天然气燃料系统还包括：压缩天然气储罐；储罐锁定阀，所述储罐锁定阀流体连接到所述压缩天然气储罐；高压调节器，所述高压调节器流体连接到所述储罐锁定阀；低压调节器，所述低压调节器流体连接到所述高压调节器；发动机锁定阀，所述发动机锁定阀流体连接到所述低压调节器；汽化器，所述汽化器流体连接到所述发动机锁定阀；以及电子燃料压力调节器，所述电子燃料压力调节器将所述汽化器流体连接到所述发动机。

除了上文所描述的特征中的一个或多个之外，或作为一替代例，所述控制器的其他实施方案还可以包括，所述液化天然气燃料系统还包括：液化天然气储罐；发动机锁定阀，所述发动机锁定阀流体连接到所述液化天然气储罐；汽化器，所述汽化器流体连接到所述发动机锁定阀；以及电子燃料压力调节器，所述电子燃料压力调节器将所述汽化器流体连接到所述发动机。

除了上文所描述的特征中的一个或多个之外，或作为一替代例，所述控制器的其他实施方案还可以包括，所述汽油燃料系统还包括：汽油储罐；燃料泵，所述燃料泵流体连接到所述汽油储罐；燃料压力歧管，所述燃料压力歧管流体连接到所述燃料泵；燃料回流管路，所述燃料回流管路将所述燃料压力歧管流体连接到所述汽油储罐；及燃料喷射器，所述燃料喷射器将所述燃料压力歧管流体连接到所述发动机。

本公开的实施方案的技术效果包括操作利用多种不同燃料的运输单元的发动机，不用替换所述发动机或进行对系统的主要更改。本公开的实施方案的其他技术效果包括为运输制冷单元的发动机供应燃料丙烷、压缩天然气、液化天然气或汽油。

先前特征和元件可以非排他性的各种组合加以组合，除非另有明确指示。这些特征和元件以及其操作按照以下描述和附图会变得更明显。然而，应当理解，以下描述和图式意图是说明性且实质上示例性的以及非限制性的。

附图说明

被视为本公开的标的物被特别地指出，并且在说明书开头的权利要求中明确地要求。本公开的先前和其他特征和优点从结合附图进行的以下详细描述显而易见，在附图中：

图1是具有根据本公开的多燃料分配系统的运输制冷系统的示意图。

具体实施方式

参考图1，运输制冷系统20包括制冷单元22、发电装置24、用于驱动发电装置24的发动机(原动机)26以及控制器30。制冷单元22在控制器30的控制下工作，以确定和调节在运输期间用来存储易腐产品的冷藏货舱空间内的所要产品存储温度，并且将所述产品存储温度维持在规定温度范围内。冷藏货舱空间可以是挂车的货柜、卡车、海上运输容器或集装箱，例如产品、肉、家禽、鱼、乳产品、切花以及其他的新鲜或冷冻的易腐产品的易腐货物被装在冷藏货舱空间中进行运输。

运输制冷单元22包括制冷剂压缩装置32、制冷剂散热式热交换器34、膨胀装置36以及制冷剂吸热式热交换器38，前述各项在闭环制冷剂回路中以制冷剂流连通方式连接并且布置成常规制冷循环。制冷单元22还包括与制冷剂散热式热交换器34相关联并由风扇电动机42驱动的一个或多个风扇40，和与制冷剂吸热式热交换器38相关联并由电动机46驱动的一个或多个风扇44。制冷单元22还可以包括与制冷剂吸热式热交换器38相关联的电阻加热器48。应当理解，其他部件(图中未示)可以视需要合并到制冷剂回路中，其他部件包括例如但不限于吸入调节阀、贮存器、过滤器/干燥器、节能器回路。

制冷剂散热式热交换器34可以例如包括一个或多个制冷剂输送冷却管，或由在相应入口歧管与出口歧管之间延伸的多个制冷剂输送管形成的一个或多个管束。风扇40操作以使空气、通常是环境空间通过制冷剂散热式热交换器34的管，以冷却通过所述管的制冷剂蒸气。制冷剂散热式热交换器34可以例如在制冷单元22在次临界制冷剂循环中工作的情况下作为制冷剂冷凝器来工作，或例如在制冷单元22在跨临界循环中工作的情况下作为制冷剂气体冷却器来工作。

制冷剂吸热式热交换器38可以例如还包括一个或多个制冷剂输送冷却管，或由在相应入口歧管与出口歧管之间延伸的多个制冷剂输送管形成的一个或多个管束。风扇44操作以使从温控货柜抽取的空气通过制冷剂吸热式热交换器38的管，以对通过所述管的制冷剂液体加热并使其蒸发并且冷却空气。穿越制冷剂散热式热交换器38冷却的空气被供应回到温控货柜。应当理解，术语“空气”在参考货柜内的气氛在本文中使用时包括空气与有时被引入到冷藏货柜中以用于运输易腐产品的其他气体的混合物，其他气体例如但不限于氮气或二氧化碳。

制冷剂压缩装置32可以包括单级或多级压缩器，例如往复式压缩机或涡旋式压缩机。压缩装置32具有由电动机50驱动的压缩机构(图中未示)。在一实施方案中，电动机50可以将驱动轴与压缩机构的轴互连的方式在内部设置在压缩器内，从而全部密封在压缩装置32的共同外壳内。

制冷系统20还包括控制器30，所述控制器被配置用于控制制冷系统20的操作，所述操作包括但不限于操作制冷剂单元22的各种部件，以提供并保持卡车或挂车的货柜内、即用于装载易腐产品的温控空间内的所要热环境。控制器30可以是包括微处理器和相关联存储器组的电子控制器。控制器30控制制冷剂单元22的各种部件-例如，制冷剂压缩装置32和其相关联的驱动电动机50、风扇电动机42、46以及电阻加热器48的操作。控制器30也可以有能力选择性地操作发动机26，通常通过与发动机26操作性地相关联的电子发动机控制器54。

制冷单元22具有多个需要用电的负载，包括但不限于压缩装置驱动电动机50、用于与制冷剂散热式热交换器34相关联的风扇40的驱动电动机42以及用于与制冷剂吸热式热交换器38相关联的风扇44的驱动电动机46。在所描绘的实施方案中，电阻加热器48也构成需要用电的负载。每当温控货柜内的控制温度降到预设的低温极限以下时，这种情况可能在寒冷环境中发生，所述电阻加热器可以由控制器30选择性地操作。在这种情况下，控制器30可启动电阻加热器48以加热通过与制冷剂吸热式热交换器38相关联的风扇44循环通过电阻加热器的空气。

发动机26是机载化石燃料发动机，所述发动机驱动产生电力的发电装置24。在一实施方案中，发动机26是能够利用多种燃料的发动机，所述发动机能够利用丙烷、压缩天然气、液化天然气或汽油工作。发动机26可以是常常用于例如叉车或发电机组的工业应用中的点燃式发动机。发动机的驱动轴驱动发电装置24的轴。在运输制冷单元20的电动实施方案中，发电装置24可以包括单个机载、发动机驱动的ac发电机，所述ac发电机被配置成产生交流(ac)电，交流电包括一个或多个频率的至少一个ac电压。在一实施方案中，发电装置24可以是例如永磁ac发电机或同步ac发电机。在另一实施方案中，发电装置24可以包括单个机载、发动机驱动的dc发电机，所述dc发电机被配置成产生至少一个电压的直流(dc)电。一些发电装置可以具有内部电压调节器，而其他发电装置不具有内部电压调节器。制冷系统20具有用以感测发电装置24的电压的电压传感器28。由于风扇电动机42、46和压缩装置驱动电动机50中的每一个可以是ac电动机或dc电动机，因此应当理解，各种电力转换器52可以在适当时与发达装置24一起使用，所述电力转换器例如ac到dc整流器、dc到ac逆变器、ac到ac电压/频率转换器以及dc到dc电压转换器。

在所说明的实施方案中，燃料通过多燃料分配系统100而传递到发动机26。多燃料分配系统100可以包括至少一个燃料系统。所述燃料系统可以包括丙烷燃料系统120、压缩天然气燃料系统130、液化天然气燃料系统140以及汽油燃料系统150。所述燃料系统是独立模块，每个模块以可移除方式连接到发动机26，意味着所有四个不同的燃料系统类型可以包括在多燃料分配系统100或四个不同燃料系统的任何组合中。可以在不影响其他燃料系统的情况下移除一燃料系统。此外，控制器30被配置成命令燃料从燃料系统中的一个到达发动机26。控制器30还被配置成响应于所命令的燃料来调整发动机26的操作。可以直接地在制冷单元22上或经由用户装置来请求燃料，所述用户装置例如手机、呼叫器、平板计算机、膝上计算机、智能手表、桌面计算机、卡车仪表板显示器、简易跳线或本领域的技术人员已知的任何类似装置。燃料选择也可以由控制器30基于所选择的燃料变量(例如燃料价格)来自动地控制。

如在图1中所见，丙烷燃料系统120、压缩天然气燃料系统130以及液化天然气燃料系统140共享公共燃料调节系统170。公共燃料调节系统170包括：发动机锁定阀174；汽化器176，所述汽化器流体连接到发动机锁定阀174；以及电子燃料压力调节器178，所述电子燃料压力调节器将汽化器176流体连接到发动机26。丙烷燃料系统120、压缩天然气燃料系统130以及液化天然气燃料系统140各自流体连接到发动机锁定阀174。电子压力调节器178被配置成响应于来自控制器30的命令来调整到发动机26的燃料流量。调整燃料流量可以包括允许由控制器30命令的燃料前进到发动机26，同时防止非命令燃料前进到发动机26。发动机锁定阀174被配置成当发动机26不在开始序列或运行中时切断到发动机26的燃料流。

在所说明的实施方案中，丙烷燃料系统120包括：丙烷储罐121；发动机锁定阀174，所述发动机锁定阀流体连接到丙烷储罐121；汽化器176，所述汽化器流体连接到发动机锁定阀174；以及电子燃料压力调节器178，所述电子燃料压力调节器将汽化器176流体连接到发动机26。如上文所讨论，发动机锁定阀174、汽化器176以及电子燃料压力调节器178是公共燃料调节系统170的部分。当不需要丙烷燃料系统120时，丙烷储罐121可以从多燃料分配系统100移除。如果丙烷燃料系统120、压缩天然气燃料系统130以及液化天然气燃料系统140都不需要，则这些燃料系统可以和公共燃料调节系统170一起从多燃料分配系统100移除。

在所说明的实施方案中，压缩天然气燃料系统130包括：压缩天然气储罐131；储罐锁定阀132，所述储罐锁定阀流体连接到压缩天然气储罐131；高压调节器134，所述高压调节器流体连接到储罐锁定阀132；低压调节器136，所述低压调节器流体连接到高压调节器134；发动机锁定阀174，所述发动机锁定阀流体连接到低压调节器136；汽化器176，所述汽化器流体连接到发动机锁定阀174；以及电子燃料压力调节器178，所述电子燃料压力调节器将汽化器176流体连接到发动机26。高压调节器134和低压调节器136使压缩天然气的压力下降(即减小)，压缩天然气在高压下存储在压缩天然气储罐131中，但是必需减压以供发动机26消耗。如上文所讨论，发动机锁定阀174、汽化器176以及电子燃料压力调节器178是公共燃料调节系统170的部分。当不需要压缩天然气燃料系统130时，压缩天然气储罐131、储罐锁定阀132、高压调节器134以及低压调节器136可以从多燃料分配系统100移除。如果丙烷燃料系统120、压缩天然气燃料系统130以及液化天然气燃料系统140都不需要，则这些燃料系统可以和公共燃料调节系统170一起从多燃料分配系统100移除。

在所说明的实施方案中，液化天然气燃料系统140包括：液化天然气储罐141；发动机锁定阀174，所述发动机锁定阀流体连接到液化天然气储罐141；汽化器或调节器176，所述汽化器或调节器流体连接到发动机锁定阀174；以及电子燃料压力调节器178，所述电子燃料压力调节器将汽化器176流体连接到发动机26。汽化器176可以是汽化器和/或调节器。如上文所讨论，发动机锁定阀174、汽化器176以及电子燃料压力调节器178是公共燃料调节系统170的部分。当不需要液化天然气燃料系统140时，液化天然气储罐141可以从多燃料分配系统100移除。如果丙烷燃料系统120、压缩天然气燃料系统130以及液化天然气燃料系统140都不需要，则这些燃料系统可以和公共燃料调节系统170一起从多燃料分配系统100移除。如本领域技术人员可了解的，液化天然气储罐141可以包括调节器(图中未示)和汽化器(图中未示)。

在所说明的实施方案中，汽油燃料系统150包括：汽油储罐151；燃料泵152，所述燃料泵流体连接到汽油储罐151；燃料压力歧管154，所述燃料压力歧管流体连接到燃料泵152；燃料回流管路158，所述燃料回流管路将燃料压力歧管154流体连接到汽油储罐151；以及燃料喷射器156，所述燃料喷射器将燃料压力歧管154流体连接到发动机26。燃料泵152通过汽油燃料系统150抽汲汽油，并且燃料压力歧管154调节汽油燃料系统150中的汽油的压力。回流管路158视需要使汽油从燃料压力歧管154返回到汽油储罐151。当不需要汽油燃料系统150时，汽油储罐151、燃料泵152、燃料压力歧管154以及燃料回流管路158可以从多燃料分配系统100移除。燃料喷射器156可以保持在发动机26中。

此外，发动机26可以具有两个独立的燃料入口点，一个在用于汽油燃料系统150的燃料喷射器156处且另一个在用于丙烷燃料系统120、压缩天然气燃料系统130以及液化天然气燃料系统140的电子燃料压力调节器178处。如上文所提到的，所述燃料系统各自可移除，并且多燃料分配系统100可被配置成具有这些燃料系统的任何组合。控制器30基于所要燃料来调整发动机26的性能。举例来说，控制器30可以视燃料来调整发动机26中的燃料递送率和/或点火提前。控制器26还将控制哪个燃料系统为发动机26供应燃料。

有利地，多燃料分配系统为运输制冷系统的操作者带来灵活性，并且允许操作者使制冷单元的发动机利用多种燃料操作。此外，有利地，多种燃料系统产生效率，从而允许运输制冷系统的操作者为制冷单元提供与操作者用来填满其卡车的燃料相同的燃料，从而帮助免于为了不同燃料而多次停止。更有利地，由于多燃料系统的灵活性，制冷系统无需改变制冷单元的发动机即可日常地与不同卡车混合并匹配。

尽管已仅结合有限数目个实施方案详细地描述了本公开，但是应当容易理解，本公开不限于这些公开的实施方案。相反地，可对本公开进行修改以合并迄今为止未描述的许多变化、更改、替代或等效布置，但是所述变化、更改、替代或等效布置与本公开的精神和范围相当。另外，尽管已描述了本公开的各种实施方案，但是应理解，本公开的方面可以仅包括所描述的实施方案中的一些。因此，本公开不应被视为受先前描述限制，而是仅受随附权利要求的范围限制。