逆流冷凝器的制作方法

本实用新型涉及汽车冷凝器技术领域，尤其涉及一种逆流冷凝器。

背景技术：

在现有技术中，冷凝器的结构如图7所示，从图中可以看出，制冷剂流向是由上向下的，制冷剂由上方的进入口6进入时温度较高，一般高于80℃，由下方的排出口7排出时温度较低，一般在45℃左右，这样，就会在冷凝器的下端形成过冷端，冷凝器的过冷部分对整个空调系统制冷效果起到关键作用。

由于汽车车身前端空间有限，需要布置大量的汽车零部件，为了最大化利用空间或者为了降低车身成本，有时中冷器等其他汽车零部件会挡在冷凝器过冷端前面，导致汽车行驶时，过冷端没有足够的迎面风，风量不够，过冷端无法充分换热，会大大降低整个汽车空调的制冷效果。

技术实现要素：

本实用新型针对以上问题，提供了一种结构紧凑，提高冷凝效率的逆流冷凝器。

本实用新型的技术方案是：包括通过扁管连通的左集液管和右集液管，所述左集液管的两端和右集液管的两端均设有密封盖，所述扁管上设有若干翅片，所述左集液管设有进口和出口，所述右集液管上设有干燥瓶，

所述进口位于出口的下方，所述左集液管内设有隔板，所述隔板位于进口和出口之间，所述隔板将左集液管分为腔室一和腔室二；

所述干燥瓶侧壁设有进液口和出液口，所述进液口和出液口连通右集热管，所述右集液管内设有隔片，所述隔片位于进液口和出液口之间，所述隔片将右集液管分为腔室三和腔室四。

所述干燥瓶包括本体，所述本体上的出液口和进液口上下设置，所述本体的下端设有堵头，本体的上端设有顶盖，所述本体内设有干燥剂袋和过滤装置，

所述过滤装置位于本体底部，所述过滤装置包括过滤网和支撑体，所述支撑体设于堵头顶部、用于支撑过滤网，所述进液口位于过滤网的下部，所述出液口位于过滤网的上部；

所述干燥剂袋设于本体内，位于过滤网上部。

还包括吸液管，所述吸液管的上端连通出液口，所述吸液管的下端穿设过滤网、位于进液口的上方。

所述吸液管的上部呈圆弧状。

还包括导向板，所述导向板连接在冷凝器底部，所述导向板包括若干首尾依次铰接的导向块，所述导向板上设有橡胶阻尼层。

本实用新型在工作中，高温气态的制冷剂由位于下部的进口进入腔室一，通过扁管在内部流通至腔室三，再经过干燥瓶干燥后进入腔室四，然后通过扁管内部流通至腔室二；流动过程中，制冷剂通过翅片和空气进行热交换，放出热量从而让气态制冷剂液化，达到制冷效果；本案中，制冷剂由位于冷凝器的下部的进口进入，再由位于冷凝器上部的出口流出，即制冷剂是由下向上的逆向运动，这样，冷凝器的上部温度低于下部温度，也就是说，冷凝器的过冷端位于上部，使得过冷端具有足够的迎风面，从而充分换热，提高制冷效果，这种逆流结构可以有效的解决车身布置的难题，可以有效的应对车身前端复杂的环境。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，

图2是图1的俯视图，

图3是图1的左视图，

图4是本实用新型中干燥瓶结构示意图，

图5是本实用新型的优化结构示意图，

图6是图5中导向板结构示意图，

图7是背景技术图；

图中1是左集液管，11是密封盖，

12是进口，13是出口，14是隔板，15是腔室一，16是腔室二，

2是右集液管，21是隔片，22是腔室三，23是腔室四，

3是扁管，31是翅片，

4是本体，41是进液口，42是出液口，43是堵头，44是顶盖，45是干燥剂袋，46是过滤装置，461是过滤网，462是支撑体，47是吸液管，

5是导向板，51是导向块，52是橡胶阻尼层，

6是进入口，7是排出口。

具体实施方式

本实用新型如图1-6所示，包括通过扁管3连通的左集液管1和右集液管2，所述左集液管1的两端和右集液管2的两端均设有密封盖11，所述扁管3上设有若干翅片31，所述左集液管1设有进口12和出口13，所述右集液管2上设有干燥瓶，

所述进口12位于出口13的下方，所述左集液管1内设有隔板14，所述隔板14位于进口12和出口13之间，所述隔板14将左集液管1分为互不相通的腔室一15和腔室二16；

所述干燥瓶侧壁设有进液口41和出液口42，所述进液口41和出液口42连通右集热管2，所述右集液管2内设有隔片21，所述隔片21位于进液口41和出液口42之间，所述隔片21将右集液管2分为互不相通的腔室三22和腔室四23。高温气态的制冷剂由位于下部的进口进入左集液管的下部，即腔室一，通过扁管在内部流通至右集流管的下部，即腔室三，再经过干燥瓶干燥后进入右集液管上部，即腔室四，然后通过扁管内部流通至左集液管上部，即腔室二；流动过程中，制冷剂通过翅片和空气进行热交换，放出热量从而让气态制冷剂液化，达到制冷效果；本案中，制冷剂由位于冷凝器的下部的进口进入，再由位于冷凝器上部的出口流出，即制冷剂是由下向上的逆向运动，这样，冷凝器的上部温度低于下部温度，也就是说，冷凝器的过冷端位于上部，使得过冷端具有足够的迎风面，从而充分换热，提高制冷效果，这种逆流结构可以有效的解决车身布置的难题，可以有效的应对车身前端复杂的环境。

所述干燥瓶包括本体4，所述本体4上的出液口42和进液口41上下设置，所述本体4的下端设有堵头43，本体4的上端设有顶盖44，所述本体4内设有干燥剂袋45和过滤装置，

所述过滤装置位于本体4底部，所述过滤装置包括过滤网461和支撑体462，所述支撑体462设于堵头43顶部、用于支撑过滤网461，所述进液口41位于过滤网461的下部，所述出液口42位于过滤网461的上部；

所述干燥剂袋45设于本体1内，位于过滤网461上部。在进入干燥瓶时，制冷剂为气液混合态，制冷剂先经过过滤网过滤，去除其中的杂质，再通过干燥剂袋进行干燥，去除制冷剂中夹杂的水分；本案中顶盖通过钎焊密封，堵头通过螺纹连接，再加入O型圈密封，方便安装加工。

还包括吸液管47，所述吸液管47的上端连通出液口42，所述吸液管47的下端穿设过滤网461、位于进液口41的上方。由于进入到干燥瓶的制冷剂为气液混合态，这样，其中气态制冷剂上升，而液态制冷剂位于干燥瓶底端，通过压力作用，制冷剂经过过滤网过滤处理后，从吸液管底部向上挤压，直至进入右集流管的上部，即腔室四，最后通过冷凝器上部分的扁管流至左集流管，最终从冷凝器出口流出；现有的逆流式冷凝器，进口在集液管最下方，出口在集液管最上方，由于制冷剂向上挤压流经路径过长，使得压缩机油很容易沉积至冷凝器底部，而在本案中，含有压缩机油的制冷剂流入干燥瓶底部之后，即使压缩机油分离出来，流入干燥瓶底部后，通过吸液管很容易将制冷剂挤压至右集液管的顶部，极大避免了冷凝器底部积油的情况，提高了制冷剂循环中压缩机油的循环率，可减少压缩机的出厂注油量。

所述吸液管47的上部呈圆弧状。这样，吸液管上部与出液口之间不需要连接头，而且，吸液管的上部呈圆弧状，使得制冷剂和压缩机油在经过吸液管的圆弧段后加速离开吸液管，加速了制冷剂的移动，提高制冷效果。

还包括导向板5，所述导向板5连接在冷凝器底部，所述导向板5包括若干首尾依次铰接的导向块51，所述导向板5上设有橡胶阻尼层52。导向块相互铰接，使得相邻导向块之间角度可调，同时，导向板上设有橡胶阻尼层，这样，将导向板的一端固定在冷凝器底部后，弯折导向块，在阻尼层的作用下将导向板定型、呈J形，这样，位于冷凝器下方的气流，在导向板的导向作用下，吹向冷凝器表面，为冷凝器提供足够的风量，提高制冷效果。