一种汽车空调热力膨胀阀的制作方法

[0001]
本发明属于膨胀阀技术领域，具体的说是一种汽车空调热力膨胀阀。


背景技术：

[0002]
膨胀阀是制冷系统中的一个重要部件，一般安装于储液筒和蒸发器之间。膨胀阀使中温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果，膨胀阀通过蒸发器末端的过热度变化来控制阀门流量，防止出现蒸发器面积利用不足和敲缸现象。
[0003]
现有技术中也出现了一些关于膨胀阀的技术方案，如申请号为2020204531528的一项中国专利公开了一种降噪汽车空调热力膨胀阀，弹簧座上设有用于抵触阀球的弹簧，连接杆上设有位于调节阀体的通道与连接杆之间的调节块，调节块用于调节连接杆与阀体的通道之间开口面积。
[0004]
目前现有技术中，膨胀阀内的阀球不再对阀体内通道进行封闭时，阀体内的通道处于连通状态，但是阀球一旦不再遮蔽住通道，连接柱和通道之间的开口面积就不会发生变化，导致内部的制冷剂的流量处于固定状态，在汽车内部的温度突然发生温度升高现象时，无法进行迅速的降温，增加的开车的风险，为此，本发明提供一种汽车空调热力膨胀阀。


技术实现要素：

[0005]
为了弥补现有技术的不足，解决膨胀阀内的阀球不再对阀体内通道进行封闭时，阀体内的通道处于连通状态，但是阀球一旦不再遮蔽住通道，连接柱和通道之间的开口面积就不会发生变化，导致内部的制冷剂的流量处于固定状态，在汽车内部的温度突然发生温度升高现象时，无法进行迅速的降温，增加的开车的风险的问题，本发明提出的一种汽车空调热力膨胀阀。
[0006]
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种汽车空调热力膨胀阀，包括阀体；所述阀体顶端固接有动力头；所述动力头内固接有膜片；所述阀体一侧开设有进液口，另一侧开设有出液口；所述阀体内开设有阀腔；所述阀腔位于出液口下方，且通过第一进液孔连通；所述进液口和阀腔相互连通；所述阀体底端螺纹连接有调节座；所述调节座顶端位于阀腔内；所述膜片底端固接有顶杆；所述顶杆远离膜片的端部贯穿阀体，通过第一进液孔进入阀腔内，且固接有半圆形球阀；所述第一进液孔靠近半圆形球阀的端部上设置有球槽；所述半圆形球阀通过球槽密封第一进液孔；所述半圆形球阀底端通过连接柱固接有底板；所述调节座通过顶位弹簧顶在所述底板下方侧壁上；所述第一进液孔两侧开设有一组对称连接的第二进液孔；所述第二进液孔贯通所述出液口和所述阀腔；所述阀腔内设置有密封机构；所述阀腔通过密封机构密封第二进液孔；所述膜片上方连接有感温包；工作时，空调系统工作时分为三个档位，在限制温度以下时，此时感温包感受热量情况传递给膜片，膜片受热膨胀，推动顶杆移动，顶杆移动推动半圆形球阀离开球槽，解除第一进液孔的密封状态，让制冷剂能够从进液口流入出液口内，此时半圆形球阀随着温度的增
高慢慢远离球槽，制冷剂的流量也在慢慢增加，达到限制温度到预警温度时，顶杆继续推动半圆形球阀，此时半圆形球阀处于完全开启状态，但是制冷剂从第一进液孔的进液量处于固定状态，不再发生改变，此时制冷剂的流量完全可以达到降温的目的，让车内保持舒适状态，不需要随着温度的增高而去增加流量，节约制冷剂的消耗，但是当在汽车内部的热量突然发生迅速升高，高于预警温度后，此时顶杆继续推动半圆形球阀，半圆形球阀在移动中，会解除密封机构的密封状态，让第二进液孔处于贯通状态，提高制冷剂的进液量，让迅速升高的温度快速降温，避免汽车内部迅速升高的热量影响人们的开车状态，降低开车风险。
[0007]
优选的，所述密封机构包括梯形块；所述半圆形球阀上开设有一对对称分布的梯形槽；所述梯形块滑动连接在阀腔顶端侧壁上，且滑动密封第二进液孔；所述梯形块的梯形端斜面滑动连接在梯形槽的斜面上，另一端通过弹簧固接在阀体侧壁上；所述梯形块上开设有第一通孔；工作时，在顶杆推动半圆形球阀时，此时半圆形球阀会通过梯形槽的斜面推动梯形块在阀腔顶端侧壁上移动，在汽车内部温度迅速升高时，高于预警温度时，此时梯形块的第一通孔和第二进液孔处于连通状态，制冷剂的进液量进入出液口的流量增大，能够快速的进行对汽车高温环境进行快速的降温。
[0008]
优选的，所述梯形块远离半圆形阀球的端部上开设有导套；所述阀腔靠近导套的侧壁上开设有导柱；所述导柱滑动连接在导套上；工作时，在顶杆推动半圆形球阀移动时，此时半圆形球阀移动会推动梯形块移动，通过梯形块端部上设置导套，让导柱在导套上滑动连接，保证梯形块的移动方向不会发生偏移，防止空调系统发生震动时导致梯形块的移动方向出现偏移，让半圆形球阀卡死情况，无法进行调节制冷剂的流量。
[0009]
优选的，所述阀腔的侧壁上固接有限位杆；所述限位杆位于所述半圆形球阀和所述底板之间；工作时，在汽车内部气温迅速升高高于预警温度后，此时第一进液孔和第二进液孔都处于连通状态，顶杆继续推动半圆形球阀移动无法起到再提高制冷剂流量的作用，而且限位杆让半圆形球阀保持固定状态，会让第一进液孔和第一通孔一直处于连通状态，保证制冷剂的流动顺畅。
[0010]
优选的，所述连接柱内开设有第一凹槽；所述第一凹槽开口处贯穿所述底板；所述调节座上固接有固定柱；所述固定柱位于顶位弹簧内，且固定柱滑动连接在第一凹槽内；工作时，固定柱滑动连接在第一凹槽内，固定柱起到稳定作用，保证半圆形球阀只能在轴向方向上移动，防止在制冷剂流动过程中冲击顶位弹簧，让顶位弹簧发生径向晃动情况的发生，因为顶位弹簧的晃动不仅会产生较大的噪声，而且会带动半圆形球阀晃动，半圆形球阀晃动会推动梯形块移动，在温度未达到预警温度时，第一通孔和第二进液孔就处于连通状态，提高了制冷剂的的流量，浪费了资源。
[0011]
优选的，所述底板内于第一凹槽两侧内开设有第一空腔；所述第一空腔内放置有润滑油；所述第一空腔靠近所述第一凹槽的侧壁上开设有第二通孔；工作时，随着感应包感应温度的变化，顶杆会推动半圆形球阀进行移动，半圆形球阀进行移动会带动底板和连接柱的第一凹槽在固定柱上下移动，在第一凹槽上下移动时，会带动第一空腔内的润滑油通过第二通孔润滑固定柱的表面，可以减少滑动阻力，也防止固定柱在第一凹槽内的滑动产生的阻力影响半圆形球阀的移动。
[0012]
优选的，所述梯形块的底端固接有l形杆；所述l形杆远离梯形块的端部固接有挤压板；所述挤压板远离l形杆的侧壁上固接有气囊；所述气囊远离挤压板的端部固接在阀腔
侧壁上；所述第一空腔远离第一凹槽的侧壁上通过弹簧固接有第一推板；所述第一推板密封滑动连接在第一空腔内壁上，所述气囊通过软管连通第一空腔，且软管连通处位于所述第一空腔远离第一凹槽的侧壁上；工作时，在半圆形球阀移动带动梯形块移动，梯形块移动带动l形杆移动，l形杆移动带动挤压板去挤压气囊，气囊的气体通过软管进入第一空腔内，推动第一推板移动，第一推板移动会推动第一空腔内的润滑油通过第二通孔润滑固定柱表面或者第一凹槽内壁，防止润滑油因自身的粘性导致堵塞第二通孔，无法流出第一空腔，导致出现无法润滑的情况。
[0013]
优选的，所述第一通孔和所述第二进液口的内径相同；工作时，第一通孔和第二进液孔的内径相同，保证在温度达到预警温度时，第一通孔和第二进液孔的处于连通状态，此时制冷剂从第二进液孔的进入出液口的流量处于最大状态，保证制冷剂的量能够快速的对外界环境进行快速降温。
[0014]
本发明的有益效果如下：
[0015]
1.本发明所述的一种汽车空调热力膨胀阀，通过密封机构将空调系统工作时分为三个档位，在限制温度以下时，此时半圆形球阀随着温度的增高慢慢远离球槽，制冷剂的流量也在慢慢增加，达到限制温度到预警温度时，顶杆继续推动半圆形球阀，此时半圆形球阀处于完全开启状态，但是制冷剂从第一进液孔的进液量处于固定状态，不再发生改变，此时制冷剂的流量完全可以达到降温的目的，让车内保持舒适状态，不需要随着温度的增高而去增加流量，节约制冷剂的消耗，但是当在汽车内部的热量突然发生迅速升高，高于预警温度后，此时顶杆继续推动半圆形球阀，半圆形球阀在移动中，会解除密封机构的密封状态，让第二进液孔处于贯通状态，提高制冷剂的进液量，让迅速升高的温度快速降温，避免汽车内部迅速升高的热量影响人们的开车状态，降低开车风险。
[0016]
2.本发明所述的一种汽车空调热力膨胀阀，通过固定柱和第一凹槽，保证半圆形球阀只能在轴向方向上移动，防止在制冷剂流动过程中冲击顶位弹簧，让顶位弹簧发生径向晃动情况的发生，也减少了噪声的产生。
[0017]
3.本发明所述的一种汽车空调热力膨胀阀，让润滑油通过第二通孔润滑固定柱表面或者第一凹槽内壁，防止固定柱在第一凹槽内的滑动产生的阻力影响半圆形球阀的移动。
附图说明
[0018]
下面结合附图对本发明作进一步说明。
[0019]
图1是本发明的剖视图图；
[0020]
图2是图1中a区域放大图；
[0021]
图3是图2中b区域放大图；
[0022]
图4是图2中c区域放大图；
[0023]
图中：1、阀体；11、动力头；12、膜片；13、顶杆；14、调节座；15、顶位弹簧；16、阀腔；17、进液口；18、出液口；19、第一进液孔；2、第二进液孔；21、半圆形球阀；22、连接柱；23、底板；3、密封机构；31、梯形槽；32、梯形块；33、第一通孔；34、导柱；341、导套；35、限位杆；4、第一凹槽；41、固定柱；5、第一空腔；52、第二通孔；53、第一推板；531、l形杆；532、挤压板；533、气囊；534、软管。
具体实施方式
[0024]
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
[0025]
如图1至图4所示，本发明所述的一种汽车空调热力膨胀阀，包括阀体1；所述阀体1顶端固接有动力头11；所述动力头11内固接有膜片12；所述阀体1一侧开设有进液口17，另一侧开设有出液口18；所述阀体1内开设有阀腔16；所述阀腔16位于出液口18下方，且通过第一进液孔19连通；所述进液口17和阀腔16相互连通；所述阀体1底端螺纹连接有调节座14；所述调节座14顶端位于阀腔16内；所述膜片12底端固接有顶杆13；所述顶杆13远离膜片12的端部贯穿阀体1，通过第一进液孔19进入阀腔16内，且固接有半圆形球阀21；所述第一进液孔19靠近半圆形球阀21的端部上设置有球槽；所述半圆形球阀21通过球槽密封第一进液孔19；所述半圆形球阀21底端通过连接柱22固接有底板23；所述调节座14通过顶位弹簧15顶在所述底板23下方侧壁上；所述第一进液孔19两侧开设有一组对称连接的第二进液孔2；所述第二进液孔2贯通所述出液口18和所述阀腔16；所述阀腔16内设置有密封机构3；所述阀腔16通过密封机构3密封第二进液孔2；所述膜片12上方连接有感温包；工作时，空调系统工作时分为三个档位，在限制温度以下时，此时感温包感受热量情况传递给膜片12，膜片12受热膨胀，推动顶杆13移动，顶杆13移动推动半圆形球阀21离开球槽，解除第一进液孔19的密封状态，让制冷剂能够从进液口17流入出液口18内，此时半圆形球阀21随着温度的增高慢慢远离球槽，制冷剂的流量也在慢慢增加，达到限制温度到预警温度时，顶杆13继续推动半圆形球阀21，此时半圆形球阀21处于完全开启状态，但是制冷剂从第一进液孔19的进液量处于固定状态，不再发生改变，此时制冷剂的流量完全可以达到降温的目的，让车内保持舒适状态，不需要随着温度的增高而去增加流量，节约制冷剂的消耗，但是当在汽车内部的热量突然发生迅速升高，高于预警温度后，此时顶杆13继续推动半圆形球阀21，半圆形球阀21在移动中，会解除密封机构3的密封状态，让第二进液孔2处于贯通状态，提高制冷剂的进液量，让迅速升高的温度快速降温，避免汽车内部迅速升高的热量影响人们的开车状态，降低开车风险。
[0026]
作为本发明的一种实施方式，所述密封机构3包括梯形块32；所述半圆形球阀21上开设有一对对称分布的梯形槽31；所述梯形块32滑动连接在阀腔16顶端侧壁上，且滑动密封第二进液孔2；所述梯形块32的梯形端斜面滑动连接在梯形槽31的斜面上，另一端通过弹簧固接在阀体1侧壁上；所述梯形块32上开设有第一通孔33；工作时，在顶杆13推动半圆形球阀21时，此时半圆形球阀21会通过梯形槽31的斜面推动梯形块32在阀腔16顶端侧壁上移动，在汽车内部温度迅速升高时，高于预警温度时，此时梯形块32的第一通孔33和第二进液孔2处于连通状态，制冷剂的进液量进入出液口18的流量增大，能够快速的进行对汽车高温环境进行快速的降温。
[0027]
作为本发明的一种实施方式，所述梯形块32远离半圆形阀球的端部上开设有导套341；所述阀腔16靠近导套341的侧壁上开设有导柱34；所述导柱34滑动连接在导套341上；工作时，在顶杆13推动半圆形球阀21移动时，此时半圆形球阀21移动会推动梯形块32移动，通过梯形块32端部上设置导套341，让导柱34在导套341上滑动连接，保证梯形块32的移动方向不会发生偏移，防止空调系统发生震动时导致梯形块32的移动方向出现偏移，让半圆形球阀21卡死情况，无法进行调节制冷剂的流量。
[0028]
作为本发明的一种实施方式，所述阀腔16的侧壁上固接有限位杆35；所述限位杆35位于所述半圆形球阀21和所述底板23之间；工作时，在汽车内部气温迅速升高高于预警温度后，此时第一进液孔19和第二进液孔2都处于连通状态，顶杆13继续推动半圆形球阀21移动无法起到再提高制冷剂流量的作用，而且限位杆35让半圆形球阀21保持固定状态，会让第一进液孔19和第一通孔33一直处于连通状态，保证制冷剂的流动顺畅。
[0029]
作为本发明的一种实施方式，所述连接柱22内开设有第一凹槽4；所述第一凹槽4开口处贯穿所述底板23；所述调节座14上固接有固定柱41；所述固定柱41位于顶位弹簧15内，且固定柱41滑动连接在第一凹槽4内；工作时，固定柱41滑动连接在第一凹槽4内，固定柱41起到稳定作用，保证半圆形球阀21只能在轴向方向上移动，防止在制冷剂流动过程中冲击顶位弹簧15，让顶位弹簧15发生径向晃动情况的发生，因为顶位弹簧15的晃动不仅会产生较大的噪声，而且会带动半圆形球阀21晃动，半圆形球阀21晃动会推动梯形块32移动，在温度未达到预警温度时，第一通孔33和第二进液孔2就处于连通状态，提高了制冷剂的的流量，浪费了资源。
[0030]
作为本发明的一种实施方式，所述底板23内于第一凹槽4两侧内开设有第一空腔5；所述第一空腔5内放置有润滑油；所述第一空腔5靠近所述第一凹槽4的侧壁上开设有第二通孔52；工作时，随着感应包感应温度的变化，顶杆13会推动半圆形球阀21进行移动，半圆形球阀21进行移动会带动底板23和连接柱22的第一凹槽4在固定柱41上下移动，在第一凹槽4上下移动时，会带动第一空腔5内的润滑油通过第二通孔52润滑固定柱41的表面，可以减少滑动阻力，也防止固定柱41在第一凹槽4内的滑动产生的阻力影响半圆形球阀21的移动。
[0031]
作为本发明的一种实施方式，所述梯形块32的底端固接有l形杆531；所述l形杆531远离梯形块32的端部固接有挤压板532；所述挤压板532远离l形杆531的侧壁上固接有气囊533；所述气囊533远离挤压板532的端部固接在阀腔16侧壁上；所述第一空腔5远离第一凹槽4的侧壁上通过弹簧固接有第一推板53；所述第一推板53密封滑动连接在第一空腔5内壁上，所述气囊533通过软管534连通第一空腔5，且软管534连通处位于所述第一空腔5远离第一凹槽4的侧壁上；工作时，在半圆形球阀21移动带动梯形块32移动，梯形块32移动带动l形杆531移动，l形杆531移动带动挤压板532去挤压气囊533，气囊533的气体通过软管534进入第一空腔5内，推动第一推板53移动，第一推板53移动会推动第一空腔5内的润滑油通过第二通孔52润滑固定柱41表面或者第一凹槽4内壁，防止润滑油因自身的粘性导致堵塞第二通孔52，无法流出第一空腔5，导致出现无法润滑的情况。
[0032]
作为本发明的一种实施方式，所述第一通孔33和所述第二进液口17的内径相同；工作时，第一通孔33和第二进液孔2的内径相同，保证在温度达到预警温度时，第一通孔33和第二进液孔2的处于连通状态，此时制冷剂从第二进液孔2的进入出液口18的流量处于最大状态，保证制冷剂的量能够快速的对外界环境进行快速降温。
[0033]
工作原理：工作时，空调系统工作时分为三个档位，在限制温度以下时，此时感温包感受热量情况传递给膜片12，膜片12受热膨胀，推动顶杆13移动，顶杆13移动推动半圆形球阀21离开球槽，解除第一进液孔19的密封状态，让制冷剂能够从进液口17流入出液口18内，此时半圆形球阀21随着温度的增高慢慢远离球槽，制冷剂的流量也在慢慢增加，达到限制温度到预警温度时，顶杆13继续推动半圆形球阀21，此时半圆形球阀21处于完全开启状
态，但是制冷剂从第一进液孔19的进液量处于固定状态，不再发生改变，此时制冷剂的流量完全可以达到降温的目的，让车内保持舒适状态，不需要随着温度的增高而去增加流量，节约制冷剂的消耗，但是当在汽车内部的热量突然发生迅速升高，高于预警温度后，此时顶杆13继续推动半圆形球阀21，半圆形球阀21在移动中，会通过梯形槽31的斜面推动梯形块32在阀腔16顶端侧壁上移动，让第一通孔33和第二进液孔2处于连通状态，此时制冷剂可以通过第二进液孔2和第一进液孔19同时进液，提高了制冷剂的进液量，让迅速升高的温度快速降温，避免汽车内部迅速升高的热量影响人们的开车状态，降低开车风险；工作时，固定柱41滑动连接在第一凹槽4内，固定柱41起到稳定作用，保证半圆形球阀21只能在轴向方向上移动，防止在制冷剂流动过程中冲击顶位弹簧15，让顶位弹簧15发生径向晃动情况的发生，因为顶位弹簧15的晃动不仅会产生较大的噪声，而且会带动半圆形球阀21晃动，半圆形球阀21晃动会推动梯形块32移动，在温度未达到预警温度时，第一通孔33和第二进液孔2就处于连通状态，提高了制冷剂的的流量，浪费了资源，工作时，在半圆形球阀21只能在轴向方向上移动时，半圆形球阀21移动会带动梯形块32移动，梯形块32移动带动l形杆531移动，l形杆531移动带动挤压板532去挤压气囊533，气囊533的气体通过软管534进入第一空腔5内，推动第一推板53移动，第一推板53移动会推动第一空腔5内的润滑油通过第二通孔52润滑固定柱41表面或者第一凹槽4内壁，防止固定柱41在第一凹槽4内的滑动产生的阻力影响半圆形球阀21的移动。
[0034]
上述前、后、左、右、上、下均以说明书附图中的图1为基准，按照人物观察视角为标准，装置面对观察者的一面定义为前，观察者左侧定义为左，依次类推。
[0035]
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
[0036]
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。