1.本发明涉及车载冰箱技术领域，具体为一种车载冰箱的节能调温机构。
背景技术：
2.车载冰箱是指可以在汽车上携带的冷藏柜，车载冰箱是近年来的国际市场上流行的新一代制冷、冷藏器具，市场上主要有两种车载冰箱，一种是半导体车载冰箱，它的原理是靠半导体制冷片进行制冷；另一种是压缩机车载冰箱，压缩机是传统冰箱的传统技术，制冷温度低，为-18度10度，制冷效率高，能制冰、保鲜，但体积大，其中半导体车载冰箱由于体积小，具备制冷和制热功能，无噪音等优点，得到广泛使用。
3.车载冰箱在使用时，由于半导体制冷片的制冷温度范围为-5至65度，且半导体制冷片发热端所散发的热量会影响冰箱内腔温度，从而导致车载冰箱的制冷效率难以达到所需温度，而在进行制热时的温度提升较慢，从而影响车载冰箱的工作效率，且会增加工作能耗，并且由于车辆在行驶时，车体会不断发生振动，使得机门在磁吸较弱的情况下容易发生机门敞开的情况，影响车载冰箱的制冷能力。
技术实现要素：
4.针对背景技术中提出的现有车载冰箱在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种车载冰箱的节能调温机构，具备节能调温、负压吸附的优点，解决了车载冰箱在正常使用时工作效率较低，受到振动时机门容易敞开的技术问题。
5.本发明提供如下技术方案：一种车载冰箱的节能调温机构，包括机体，所述机体的左侧活动安装有机门，所述机体内腔的中部固定安装有半导体制冷片，所述机体的内腔固定安装有位于半导体制冷片右侧的风机，所述机体的内腔开设有位于半导体制冷片和风机之间的风冷腔，所述风冷腔的内腔活动套接有活塞块，所述机体的侧壁开设有将外界和风冷腔的上端连通的通风槽，且通风槽的直径值小于活塞块的直径值。
6.优选的，所述机体的内腔开设有位于半导体制冷片左侧的调节腔，所述调节腔的内腔活动套接有活动块，所述机体的内腔开设有位于机门右侧的负压槽，且负压槽的左侧和机门连通，所述机体的内腔开设有将负压槽和调节腔连通的连通孔，且连通孔为由负压槽向调节腔单向导通的单向孔，所述机体的内腔开设有将调节腔和风冷腔连通的连通槽，且连通槽为由调节腔向风冷腔单向导通的单向孔。
7.优选的，所述机体的内腔开设有将负压槽和通风槽连通的吸气槽，且吸气槽为由负压槽向通风槽单向导通的单向孔，所述吸气槽的右侧呈圆弧状。
8.优选的，所述活动块为铁质材料制成，所述机体的内腔开设有位于半导体制冷片下方的连通腔，且连通腔将风冷腔和调节腔连通，所述机体的内腔固定安装有位于调节腔下方的固定块，所述机体的内腔固定安装有位于固定块外侧的线圈，所述固定块的上表面和活动块的底面通过弹簧活动连接，所述连通腔的内腔活动安装有扇叶，且扇叶为偏心安装，所述活塞块的重量大于活动块的重量，所述连通腔的内腔填充有蒸发液，所述活塞块的
底面和活动块的底面通过拉绳活动连接，且拉绳为弹性材料制成。
9.优选的，所述扇叶的中轴上端较细，且上下端连接处呈圆台状。
10.本发明具备以下有益效果：
11.1、本发明通过设置振动散热机构，使得在车载冰箱正常进行制冷，而车辆在行驶过程中发生振动时，活塞块在振动作用下，在风冷腔内上下移动，从而使通风槽不断向风冷腔内吸气和排气，使得风冷腔内对半导体制冷片的发热端不断进行风冷换热，使机体整体的升温速率降低，从而提高半导体制冷片制冷端的制冷效率，避免了车载冰箱制冷效率较低，导致达到所需温度所消耗的能源较多的问题。
12.2、本发明通过设置负压吸附机构，使得车辆在行驶过程中发生振动时，在调节腔内活动块上下移动的作用下，使得调节腔通过单向导通的连通孔吸取负压槽内气体，并通过单向导通的连通槽向外排出，使负压槽内压强快速降低，使机门能在负压的作用下保持紧闭状态，且通过振动散热机构正常工作时气体不断流经通风槽进行换热，且吸气槽右端呈圆弧形，使得在伯努利原理的作用下，负压槽的气体通过单向导通的吸气槽向外排出，进一步加强负压吸附机构的吸附效率，避免了机门在遭遇振动导致其自动打开，影响车载冰箱工作效率的情况发生。
13.3、本发明通过设置节能调温机构，通过连通腔内填充蒸发液，使得在车载冰箱处于制冷状态时，蒸发液处于液态，并在固定块和线圈形成通电螺线管产生磁性，使活动块克服弹簧弹力向下移动的作用下，使大量蒸发液聚集在风冷腔内，使得通过增加质量的方法增加活塞块的惯性，从而使振动散热机构在遭遇较小振动时便能进行散热，进而提高振动散热效率，在车载冰箱处于制热状态时，线圈断电，使固定块失去磁性的作用下，使得活动块在弹簧弹力的作用下向上移动，并在机体内温度较高的作用下，使得蒸发液转化为气态，并在拉绳和活塞块比活动块重的作用下，使得活塞块向上移动时，能拉动活动块向下移动，并在活塞块向下移动时，能强行将气态蒸发液向调节腔内挤压，从而使连通腔内不断有气体流通，使得偏心安装的扇叶在风力启动的作用下不断转动，并摩擦生热，从而提高车载冰箱的升温效率。
附图说明
14.图1为本发明剖视结构示意图；
15.图2为本发明节能调温状态结构示意图；
16.图3为本发明图1中a处结构放大示意图；
17.图4为本发明图2中b处结构放大示意图。
18.图中：1、机体；2、机门；3、半导体制冷片；4、风机；5、风冷腔；6、活塞块；7、通风槽；8、调节腔；9、负压槽；10、活动块；11、弹簧；12、线圈；13、固定块；14、连通腔；15、扇叶；16、拉绳；17、吸气槽；18、连通槽；19、连通孔。
具体实施方式
19.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本发明保护的范围。
20.请参阅图1-图2，一种车载冰箱的节能调温机构，包括机体1，机体1的左侧活动安装有机门2，机体1内腔的中部固定安装有半导体制冷片3，机体1的内腔固定安装有位于半导体制冷片3右侧的风机4，机体1的内腔开设有位于半导体制冷片3和风机4之间的风冷腔5，风冷腔5仅位于风机4和半导体制冷片3之间的中部，使得风机4能通过风冷腔5的两侧对半导体制冷片3进行散热，进而保障了风机4对半导体制冷片3制热端的散热能力，风冷腔5的内腔活动套接有活塞块6，使得在车载冰箱遭遇振动时，能在惯性和重力的作用下，使活塞块6在风冷腔5内上下活动，从而对风冷腔5内位于活塞块6上方的气体进行挤压和吸取，机体1的侧壁开设有将外界和风冷腔5的上端连通的通风槽7，使得在活塞块6上下活动时，能通过通风槽7进行吸气和排气，进而达到风冷散热的效果，且通风槽7的直径值小于活塞块6的直径值，从而避免由于振动过于剧烈，导致活塞块6飞出的情况发生，保障了振动散热机构的持续工作能力。
21.请参阅图1-图3，其中，机体1的内腔开设有位于半导体制冷片3左侧的调节腔8，调节腔8的内腔活动套接有活动块10，使得在机体1遭遇振动时，能在惯性和重力的作用下，使活动块10在调节腔8内上下移动，机体1的内腔开设有位于机门2右侧的负压槽9，且负压槽9的左侧和机门2连通，使得在负压槽9内压强减小后，能在负压的作用下，使机门2被吸附在机体1上，机体1的内腔开设有将负压槽9和调节腔8连通的连通孔19，且连通孔19为由负压槽9向调节腔8单向导通的单向孔，使得活动块10在调节腔8内向下活动时，能通过连通孔19吸取负压槽9内气体，使负压槽9内压强减小，机体1的内腔开设有将调节腔8和风冷腔5连通的连通槽18，且连通槽18为由调节腔8向风冷腔5单向导通的单向孔，使得活动块10在调节腔8内向上移动时，能在压力的作用下，使调节腔8内气体通过连通槽18挤至风冷腔5中，再向外排出，从而保障负压吸附机构在遭遇振动时能不断吸取负压槽9内气体，使负压槽9始终保持在负压状态，并且负压吸附机构的吸附能力能随着振动的剧烈增加而增加，从而进一步保障机门2在遭遇振动时能保持关闭状态。
22.请参阅图1-图2，其中，机体1的内腔开设有将负压槽9和通风槽7连通的吸气槽17，且吸气槽17为由负压槽9向通风槽7单向导通的单向孔，使得在振动散热机构正常工作时，通风槽7内会有气体不断上下流通的作用下，使吸气槽17和负压槽9内气体在伯努利原理的作用下向外侧移动，从而进一步加强负压吸附机构的吸附能力，吸气槽17的右侧呈圆弧状，使得通风槽7内气体不断上下流通时，能沿着吸气槽17右端圆弧状流通，不会出现气体流至吸气槽17内的情况，从而保障了吸气槽17向外吸气的能力。
23.请参阅图1-图2，其中，活动块10为铁质材料制成，机体1的内腔开设有位于半导体制冷片3下方的连通腔14，且连通腔14将风冷腔5和调节腔8连通，连通腔14的内腔填充有蒸发液，蒸发液的液化温度为三十至五十摄氏度，使得连通腔14内蒸发液能随着活塞块6和活动块10的高度变化向风冷腔5和调节腔8内流通，机体1的内腔固定安装有位于调节腔8下方的固定块13，机体1的内腔固定安装有位于固定块13外侧的线圈12，使得在线圈12处于通电状态下使，能使固定块13产生磁性，从而将铁质材料制成的活动块10向下吸引，固定块13的上表面和活动块10的底面通过弹簧11活动连接，使得在固定块13失去磁性时，能在弹簧11的作用下将活动块10向上弹起，从而使活动块10位于调节腔8内的高度较高，连通腔14的内腔活动安装有扇叶15，且扇叶15为偏心安装，使得扇叶15在受到流体冲击时能不断发生转
动，并在扇叶15内侧和中轴摩擦的作用下，使机体1内不断产生热量，活塞块6的重量大于活动块10的重量，活塞块6的底面和活动块10的底面通过拉绳16活动连接，使得在活塞块6向上移动时，能通过拉绳16拉动活动块10向下移动，并在活塞块6向下移动时，能通过挤压蒸发液，使活动块10向上移动，且拉绳16为弹性材料制成。
24.请参阅图4，其中，扇叶15的中轴上端较细，使得在车载冰箱处于制冷状态时，能在连通腔14内蒸发液处于液态的作用下，使扇叶15受到向上的浮力，从而使扇叶15移动至中轴较细的一侧，避免蒸发液冲击扇叶15转动，使扇叶15产生热量，影响制冷效率的情况发生，且上下端连接处呈圆台状，使得在车载冰箱有制冷转化为制热后，在蒸发液转化为气态，使扇叶15失去向上的浮力后，能通过圆台段进行导向，使扇叶15快速复位。
25.本发明的使用方法如下：
26.振动散热：在车载冰箱正常进行制冷，而车辆在行驶过程中发生振动时，活塞块6在振动作用下，在风冷腔5内上下移动，从而使通风槽7不断向风冷腔5内吸气和排气，使得风冷腔5内对半导体制冷片3的发热端不断进行风冷换热，使机体1整体的升温速率降低，从而提高半导体制冷片3制冷端的制冷效率；
27.负压吸附：车辆在行驶过程中发生振动时，在调节腔8内活动块10上下移动的作用下，使得调节腔8通过单向导通的连通孔19吸取负压槽9内气体，并通过单向导通的连通槽18向外排出，使负压槽9内压强快速降低，使机门2能在负压的作用下保持紧闭状态，且通过振动散热机构正常工作时气体不断流经通风槽7进行换热，且吸气槽17右端呈圆弧形，使得在伯努利原理的作用下，负压槽9的气体通过单向导通的吸气槽17向外排出，进一步加强负压吸附机构的吸附效率；
28.节能调温：在车载冰箱处于制冷状态时，蒸发液处于液态，并在固定块13和线圈12形成通电螺线管产生磁性，使活动块10克服弹簧11弹力向下移动的作用下，使大量蒸发液聚集在风冷腔5内，使得通过增加质量的方法增加活塞块6的惯性，从而使振动散热机构在遭遇较小振动时便能进行散热，进而提高振动散热效率，在车载冰箱处于制热状态时，线圈12断电，使固定块13失去磁性的作用下，使得活动块10在弹簧11弹力的作用下向上移动，并在机体1内温度较高的作用下，使得蒸发液转化为气态，并在拉绳16和活塞块6比活动块10重的作用下，使得活塞块6向上移动时，能拉动活动块10向下移动，并在活塞块6向下移动时，能强行将气态蒸发液向调节腔8内挤压，从而使连通腔14内不断有气体流通，使得偏心安装的扇叶15在风力启动的作用下不断转动，并摩擦生热，从而提高车载冰箱的升温效率。
29.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
30.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。