本发明属于功能型环保材料研究技术领域，具体涉及一种对车辆喷漆中所产生的油漆渣的净化处理方法。
背景技术
车辆喷漆使用的面漆一般有几种：普通漆、金属漆、珠光漆。普通漆就不用说了，树脂、颜料和添加剂。金属漆多了铝粉，所以完成以后看上去亮。珠光漆呢，加入的是云母粒。云母是很薄的一片片的东西，因此，反光有方向性，就有了色彩斑斓的效果。如果是金属漆加上清漆层，车的油漆看上去就很亮，很漂亮。颜色上呢，白色无疑最便宜。打个比方，世界一流品牌红颜料比世界一流品牌钛白粉大概贵25倍，而白色油漆里钛白粉的用量是红颜料的5倍左右。因此，红油漆用在颜色上的成本就比白油漆高了5倍。这就是为什么有些国产车颜色品种那么少，简单，同时成本低。
在车辆喷漆中油漆利用率低，所谓油漆的利用率，是指喷到部件表面并形成漆膜的油漆量与喷出的总油漆量的比值，常见的喷漆方式的油漆利用率较低，在20%-30%，也就是说，由70%-80%的油漆没有附着在部件上，而是变成漆雾形成漆渣或者悬浮于空气中。形成的油漆渣难以处理，其中含有大量的有毒有害成分，对人类和环境都造成极大的危害。当前，对于油漆渣的处理方法仍然采用传统落后的方法，随着环保工作的加紧，需要用一种科学新型的处理净化方法来取代现有的处理方式。
技术实现要素：
本发明的目的是针对现有的问题，提供了一种对车辆喷漆中所产生的油漆渣的净化处理方法，提高了油漆渣的回收利用率，对不可利用废料进行深度降解，不会对人类和环境造成危害。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种对车辆喷漆中所产生的油漆渣的净化处理方法，包括以下步骤：
（1）将回收得到的油漆渣加入到加热炉中，以5-6℃/分钟的速度升温至103-105℃并进行保温，不断蒸发除去油漆渣中的混合溶剂和外在水分，将蒸发得到的混合溶剂和外在水分通过连接冷凝管回收液体溶剂和水；
（2）然后加入净化剂，以10-12℃/分钟的速度继续升温至230-240℃进行保温，升温同时以0.9-1.0nm3/h的流量向炉膛内通入氮气，保温5-6小时后，使用300-350目钢丝筛对炉膛中物料进行过滤，得到回收液和剩余渣料，剩余渣料与大理石粉、硅酸盐水泥混合，混合质量比为20-25:80-90:3-5，外掺0.20-0.25%的玻璃纤维进行烧结制备人造石；
所述净化剂按照重量份计由以下成分制成：甲基丙烯酸缩水甘油脂50-55份、沸石粉70-80份、磷酸三钙12-15份、氧化镧3-5份、氧化铈2-4份、纳米团聚物1.5-1.8份、硫酸溶液60-70份、溴化亚铜1.3-1.6份。
作为对上述方案的进一步描述，净化剂中所述硫酸溶液质量浓度为2.5-3.0摩尔/升。
作为对上述方案的进一步描述，步骤（2）中达到保温温度后，将氮气通入流量降低为0.5-0.6nm3/h。
作为对上述方案的进一步描述，净化剂中所述甲基丙烯酸缩水甘油脂在使用前经过精制处理，处理过程为：向甲基丙烯酸缩水甘油脂中加入占其体积分数2-3%无水硫酸镁，振荡处理3-4小时，进行过滤，得到滤液进行真空减压蒸馏，加热回收65-70℃温度段的馏分，在零下10℃下保存。
作为对上述方案的进一步描述，净化剂中所述纳米团聚物是由纳米氧化铝和纳米二氧化钛按照质量比为5-7:1-2的比例在350-380℃下混合烧制1-2小时得到的，粒径大小在15-45纳米之间。
作为对上述方案的进一步描述，所述回收液可添加至油漆配料中继续使用。
本发明相比现有技术具有以下优点：为了解决现有车辆喷漆中油漆渣净化不彻底的问题，本发明提供了一种对车辆喷漆中所产生的油漆渣的净化处理方法，首先将回收得到的油漆渣加入到加热炉中，蒸发回收溶剂和水，同时也将有毒有害气体同溶剂一起冷凝出来，然后使用净化剂对剩余物料进行净化处理，多孔有机纳米净化剂对有毒有害成分起到吸附转化的作用，对得到的回收液和剩余渣料进行分离，分别作为油漆再生液和人造石原料进行加工利用，本发明提高了油漆渣的回收利用率，并提高了处理效率，对油漆渣的循环利用和环境美化存在非常重要的意义，可实现质量、效率、环境和成本的改善，提高了市场竞争力，是一种极为值得推广使用的技术方案。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，下面结合具体实施例对本发明作进一步说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明所提供的技术方案。
实施例1
一种对车辆喷漆中所产生的油漆渣的净化处理方法，包括以下步骤：
（1）将回收得到的油漆渣加入到加热炉中，以5℃/分钟的速度升温至103℃并进行保温，不断蒸发除去油漆渣中的混合溶剂和外在水分，将蒸发得到的混合溶剂和外在水分通过连接冷凝管回收液体溶剂和水；
（2）然后加入净化剂，以10℃/分钟的速度继续升温至230℃进行保温，升温同时以0.9nm3/h的流量向炉膛内通入氮气，保温5小时后，使用300目钢丝筛对炉膛中物料进行过滤，得到回收液和剩余渣料，剩余渣料与大理石粉、硅酸盐水泥混合，混合质量比为20:80:3，外掺0.20%的玻璃纤维进行烧结制备人造石；
所述净化剂按照重量份计由以下成分制成：甲基丙烯酸缩水甘油脂50份、沸石粉70份、磷酸三钙12份、氧化镧3份、氧化铈2份、纳米团聚物1.5份、硫酸溶液60份、溴化亚铜1.3份。
作为对上述方案的进一步描述，净化剂中所述硫酸溶液质量浓度为2.5摩尔/升。
作为对上述方案的进一步描述，步骤（2）中达到保温温度后，将氮气通入流量降低为0.5nm3/h。
作为对上述方案的进一步描述，净化剂中所述甲基丙烯酸缩水甘油脂在使用前经过精制处理，处理过程为：向甲基丙烯酸缩水甘油脂中加入占其体积分数2%无水硫酸镁，振荡处理3小时，进行过滤，得到滤液进行真空减压蒸馏，加热回收65-70℃温度段的馏分，在零下10℃下保存。
作为对上述方案的进一步描述，净化剂中所述纳米团聚物是由纳米氧化铝和纳米二氧化钛按照质量比为5:1的比例在350℃下混合烧制1小时得到的，粒径大小在15-45纳米之间。
作为对上述方案的进一步描述，所述回收液可添加至油漆配料中继续使用。
实施例2
一种对车辆喷漆中所产生的油漆渣的净化处理方法，包括以下步骤：
（1）将回收得到的油漆渣加入到加热炉中，以5.5℃/分钟的速度升温至104℃并进行保温，不断蒸发除去油漆渣中的混合溶剂和外在水分，将蒸发得到的混合溶剂和外在水分通过连接冷凝管回收液体溶剂和水；
（2）然后加入净化剂，以11℃/分钟的速度继续升温至235℃进行保温，升温同时以0.95nm3/h的流量向炉膛内通入氮气，保温5.5小时后，使用330目钢丝筛对炉膛中物料进行过滤，得到回收液和剩余渣料，剩余渣料与大理石粉、硅酸盐水泥混合，混合质量比为22:85:4，外掺0.22%的玻璃纤维进行烧结制备人造石；
所述净化剂按照重量份计由以下成分制成：甲基丙烯酸缩水甘油脂52份、沸石粉75份、磷酸三钙13份、氧化镧4份、氧化铈3份、纳米团聚物1.6份、硫酸溶液65份、溴化亚铜1.4份。
作为对上述方案的进一步描述，净化剂中所述硫酸溶液质量浓度为2.8摩尔/升。
作为对上述方案的进一步描述，步骤（2）中达到保温温度后，将氮气通入流量降低为0.55nm3/h。
作为对上述方案的进一步描述，净化剂中所述甲基丙烯酸缩水甘油脂在使用前经过精制处理，处理过程为：向甲基丙烯酸缩水甘油脂中加入占其体积分数2.5%无水硫酸镁，振荡处理3.5小时，进行过滤，得到滤液进行真空减压蒸馏，加热回收65-70℃温度段的馏分，在零下10℃下保存。
作为对上述方案的进一步描述，净化剂中所述纳米团聚物是由纳米氧化铝和纳米二氧化钛按照质量比为6:1.5的比例在360℃下混合烧制1.5小时得到的，粒径大小在15-45纳米之间。
作为对上述方案的进一步描述，所述回收液可添加至油漆配料中继续使用。
实施例3
一种对车辆喷漆中所产生的油漆渣的净化处理方法，包括以下步骤：
（1）将回收得到的油漆渣加入到加热炉中，以6℃/分钟的速度升温至105℃并进行保温，不断蒸发除去油漆渣中的混合溶剂和外在水分，将蒸发得到的混合溶剂和外在水分通过连接冷凝管回收液体溶剂和水；
（2）然后加入净化剂，以12℃/分钟的速度继续升温至240℃进行保温，升温同时以1.0nm3/h的流量向炉膛内通入氮气，保温6小时后，使用350目钢丝筛对炉膛中物料进行过滤，得到回收液和剩余渣料，剩余渣料与大理石粉、硅酸盐水泥混合，混合质量比为25:90:5，外掺0.25%的玻璃纤维进行烧结制备人造石；
所述净化剂按照重量份计由以下成分制成：甲基丙烯酸缩水甘油脂55份、沸石粉80份、磷酸三钙15份、氧化镧5份、氧化铈4份、纳米团聚物1.8份、硫酸溶液70份、溴化亚铜1.6份。
作为对上述方案的进一步描述，净化剂中所述硫酸溶液质量浓度为3.0摩尔/升。
作为对上述方案的进一步描述，步骤（2）中达到保温温度后，将氮气通入流量降低为0.6nm3/h。
作为对上述方案的进一步描述，净化剂中所述甲基丙烯酸缩水甘油脂在使用前经过精制处理，处理过程为：向甲基丙烯酸缩水甘油脂中加入占其体积分数3%无水硫酸镁，振荡处理4小时，进行过滤，得到滤液进行真空减压蒸馏，加热回收65-70℃温度段的馏分，在零下10℃下保存。
作为对上述方案的进一步描述，净化剂中所述纳米团聚物是由纳米氧化铝和纳米二氧化钛按照质量比为7:2的比例在380℃下混合烧制2小时得到的，粒径大小在15-45纳米之间。
作为对上述方案的进一步描述，所述回收液可添加至油漆配料中继续使用。
对比例1
与实施例1的区别仅在于，省略步骤（1）中涉及的处理过程，其余保持一致。
对比例2
与实施例2的区别仅在于，省略步骤（2）中升温过程通入氮气，其余保持一致。
对比例3
与实施例3的区别仅在于，省略步骤（2）中净化剂的添加，其余保持一致。
对比例4
与实施例3的区别仅在于，省略步骤（2）中甲基丙烯酸缩水甘油脂和纳米团聚物的添加，其余保持一致。
对比实验
分别使用实施例1-3和对比例1-4的方法对车辆喷漆中产生的油漆渣进行处理，同时以直接焚烧的方法作为对照，试验中采用相同来源的车辆喷漆中产生的油漆渣作为处理对象，经过各组方法处理后，进行综合测量评估，记录如下表所示：
本发明提高了油漆渣的回收利用率，并提高了处理效率，对油漆渣的循环利用和环境美化存在非常重要的意义，可实现质量、效率、环境和成本的改善，提高了市场竞争力，是一种极为值得推广使用的技术方案。