本发明属于汽车部件修复技术领域，涉及一种汽车挡风玻璃修复装置。
背景技术：
汽车维修人员在对存在裂纹的汽车挡风玻璃进行修复的过程中，需要将胶水压注到挡风玻璃的裂纹中，从而完成对挡风玻璃裂纹的修复工作。汽车维修人员常使用活塞装置进行注胶的工作，现有技术中的活塞装置包括一个活塞杆、一个活塞套筒和一个密封圈，密封圈固定连接在活塞杆上且位于活塞杆的前端，活塞杆和活塞套筒之间通过密封圈实现动密封。工作人员在进行玻璃修复的工作的时候，首先使用活塞装置抽取少量的胶水，然后推动活塞，将胶水压注到玻璃裂纹中。
现有技术的活塞装置中的活塞杆和活塞套筒在往复相对运动的过程中，活塞杆和活塞套筒之间始终处于完全密封的状态，在注胶的过程中工作人员要控制推动活塞杆的幅度，既要将胶水充分的注压到裂纹中，又要避免活塞套筒中的空气被注压到裂纹中，如果活塞杆的推动幅度过大就会将活塞套筒中的空气再次压入到玻璃裂纹中，这会扩大玻璃裂纹，对汽车挡风玻璃造成二次损坏，而由于在修复工作中注胶量很少，所以工作人员很难把握推动活塞杆的幅度。
此外，为了保证胶水的活性，对胶水进行加热，可提高胶水对挡风玻璃裂纹的修复效果。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种汽车挡风玻璃修复装置。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种汽车挡风玻璃修复装置，包括加热管、注胶管、外壳、套管和端盖，所述外壳头部为锥形，其内部为空腔，其尾部端面设有敞开口，头部端面设有圆孔一；所述端盖经外壳尾部敞开口插入，与外壳尾部适配；所述加热管位于外壳空腔内，加热管两端部分别嵌入固定在端盖与外壳头部圆槽内；所述端盖中部设有一圆孔二，圆孔一与圆孔二共轴；
所述套管呈T型形状，其尾部圆环直径为头部圆管直径的两倍，套管头部圆管经圆孔二、加热管、圆孔一伸至外壳头部外侧；套管尾部圆环外侧设有弹簧，弹簧卡在端盖与套管尾部之间；
所述套管尾部圆环内设有限位片，注胶管经套管尾部圆环伸至套管头部圆管内，注胶管经限位片限位在套管尾部圆环内运动。
本发明的有益效果：本发明结构简洁，操作方便，提高胶水对玻璃的修复效果；套管头部圆管抵住待修复玻璃，由于套管尾部设有弹簧，其可以缓冲抵压力，避免对玻璃造成二次受力。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明一种汽车挡风玻璃修复装置结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
一种汽车挡风玻璃修复装置，如图1所示，包括加热管1、注胶管2、外壳3、套管4和端盖5；外壳3头部为锥形，尾部设有法兰圈，外壳3内部为空腔，其尾部端面设有敞开口，头部端面设有圆孔一；端盖5经外壳3尾部敞开口插入，与外壳3尾部适配，通过螺栓里法兰固定；加热管1位于外壳3空腔内，加热管1两端部分别嵌入固定在端盖5与外壳3头部圆槽内；端盖5中部设有一圆孔二，圆孔一与圆孔二共轴；
上述套管4呈T型形状，其尾部圆环直径为头部圆管直径的两倍，套管4头部圆管经圆孔二、加热管1、圆孔一伸至外壳3头部外侧；套管4尾部圆环外侧设有弹簧6，弹簧6卡在端盖5与套管4尾部之间；
套管4尾部圆环内设有限位片7，注胶管2经套管4尾部圆环伸至套管4头部圆管内，注胶管2经限位片7限位在套管4尾部圆环内运动；
本发明工作原理：
首先通过加热管1对套管4头部圆管进行加热，再经套管4头部圆管内腔对注胶管2加热，经注胶管2尾部注入胶水，胶水经上述传热，一方面不会加热过度，另一方面易于温度控制；套管4头部圆管抵住待修复玻璃，由于套管4尾部设有弹簧6，其可以缓冲抵压力，避免对玻璃造成二次受力；此时，将胶管2伸出，对玻璃进行修复。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。