空气过滤器结构的制作方法

本实用新型涉及车辆零部件，尤其涉及一种空气过滤器结构。

背景技术：

空气滤清器是由空滤器固定支架固定在车架上，而空气滤清器与空滤器固定支架与空气滤清器安装底座是通过螺栓连接。车架动态振动较大，因此要求空气滤清器安装底座牢固、可靠性高，在X、Y、Z三维度振动或者复杂工况振动下不会出现螺栓脱落，空气滤清器安装底座损坏及底座与滤清器相对运动的情况。

目前的空气滤清器安装底座是与滤清器整体注塑而成，在底座上加工出固定的螺栓孔位，再过盈配合或限位安装上固定螺母和螺栓。空气滤清器安装底座是与滤清器整体注塑而成虽然避免了安装底座与滤清器相对运动的缺点，但是此种安装底座没有减振结构无法缓冲或减小车架传递过来的X、Y、Z三个维度的振动，这些不利振动通过螺母螺栓连接处，直接作用在空气滤清器壳体易破坏螺栓连接结构和壳体。

通过过盈配合或限位式安装的此种空气滤清器底座，限位式安装夹紧力度不够，在车架传递过来的振动作用下限位结构容易损坏，过盈配合在长久使用过程中存在破坏过盈量的危险。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种空气过滤器结构，增强空气滤清器的抗振动性和可靠性。

本实用新型的空气过滤器结构，包括：外壳，在所述外壳上形成有多组轴向加强筋和多组周向加强筋，并且，沿所述外壳的周向还形成有至少一组间隔的限位加强筋，分别为上限位加强筋和下限位加强筋；支架，具有底座和与所述底座固定连接的卡环，所述卡环卡套在所述外壳的外周，并位于所述上限位加强筋和所述下限位加强筋之间；所述底座上具有固定件，以将所述支架固定安装到车架上。

如上所述的空气过滤器结构，其中，所述卡环具有开口，所述开口的两端相对的形成一对连接耳，通过连接件连接相对的所述连接耳。

如上所述的空气过滤器结构，其中，所述连接件包括穿过所述连接耳的螺栓，以及固定所述螺栓的螺母；在所述一对连接耳之间，还设置有第一胶垫，所述第一胶垫套设在所述螺栓外。

如上所述的空气过滤器结构，其中，所述卡环为与所述底座固定连接的圆弧形钢板架。

如上所述的空气过滤器结构，其中，在所述卡环的内壁面设置有第二胶垫。

如上所述的空气过滤器结构，其中，所述第二胶垫为圆环形结构，或者，所述第二胶垫为多段弧形结构。

如上所述的空气过滤器结构，其中，所述轴向加强筋具有36条，每隔10°均匀地形成在所述外壳的外壁上。

如上所述的空气过滤器结构，其中，所述支架至少两组并列的套设在所述外壳的外周，并位于所述上限位加强筋和所述下限位加强筋之间。

本实用新型的空气过滤器结构,将复杂的整体注塑的结构简化为均匀分布、相互垂直的加强筋结构，大大简化工艺和模具结构，降低生产制造成本，同时，使车架传递过来的三维强振动弱化，保护空滤器，提高其可靠性和寿命。

在一些实施方式中采用钢板内衬胶垫等减振结构，有效减缓车架传递而来的三维振动，进一步提高空气滤清器壳体的可靠性和寿命。均匀分布的轴向加强筋结构，最小单位为10°，量程为360°，可根据加强筋度量单位调节空气滤清器出气口位置，适配于相似微调车型，实现多款车采用一款空气滤清器结构，实现其平台化和通用化。

附图说明

图1为本实用新型空气过滤器结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型空气过滤器结构中支架和部分外壳的示意图；

图3为本实用新型空气过滤器结构中外壳的部分示意图；

图4为本实用新型空气过滤器结构中支架的部分示意图。

附图标记：

外壳4、轴向加强筋42、周向加强筋43、上限位加强筋41、下限位加强筋44、支架3、底座31、卡环32、固定件33、连接耳34、连接件35、第一胶垫36、第二胶垫6

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型公开一种空气过滤器结构，参见图1，包括：外壳4和支架3两大部分，外壳4即空气过滤器的外壳体，支架3是用来支撑空气过滤器的。为了描述简便，下面可以将空气过滤器简称为空滤器。

下面分别说明壳体4和支架3。

参见图3，在所述外壳4上形成有多组轴向加强筋42和多组周向加强筋43，可以理解，向加强筋42和周向加强筋43一般是垂直相交的，二者都具有多组，优选的，加强筋(轴向加强筋42和周向加强筋43统称为加强筋)分别都是均匀分布的，均匀分布的加强筋即起限位(限位功能是指对支架3的限位，下面会说明)又起减振作用。进一步，沿所述外壳4的周向还形成有至少一组间隔的限位加强筋，分别为上限位加强筋41和下限位加强筋44，该限位加强筋是用于对支架3进行限位的，支架3与外壳4的连接处，就位于一组限位加强筋之间的间隔处。

优选的，轴向加强筋42具有36条，每隔10°均匀地形成在所述外壳4的外壁上。均匀分布的轴向加强筋结构，以10°为间隔单位，量程为360°，对应的，每个周向加强筋43被36条轴向加强筋42均匀的分别成36份。可根据加强筋度量单位调节空气滤清器出气口位置，适配于相似微调车型，实现多款车采用一款空气滤清器结构，实现其平台化和通用化。

参见图2，支架3具有底座31和与底座31固定连接的卡环32，卡环32卡套在所述外壳4的外周，并位于上限位加强筋41和所述下限位加强筋44之间，即上述的一组限位加强筋之间的间隔处，卡环43就开解在该间隔处，两侧由分别上限位加强筋41和下限位加强筋44限位，至少可以避免轴向的蹿动。底座31上具有固定件33，以将所述支架3固定安装到车架上，固定件33可以为螺钉、螺栓等。

优选的，卡环32具有开口(如图2所示)，开口的两端相对的形成一对连接耳34，通过连接件35连接相对的所述连接耳34。这样，可以根据外壳4的大小调节卡环32的尺寸，优选的，卡环32为与所述底座31固定连接的圆弧形钢板架，能够保证强度。

一般连接件35包括穿过所述连接耳34的螺栓，以及固定所述螺栓的螺母；在所述一对连接耳34之间，还设置有第一胶垫36，所述第一胶垫36套设在所述螺栓外。根据外壳4的大小调节卡环32的尺寸，该第一胶垫36也可以起到辅助定位的功能，外壳4尺寸较大就使用较厚的第一胶垫36，因此，如图2中示出的第一胶垫36由于较厚，呈类似柱形。

结合图4，在卡环32的内壁面设置有第二胶垫6，以减少车辆震动的影响。第二胶垫6为圆环形结构，或者为多段弧形结构。

需要注意，卡环32具有开口为一种优选的方式，其可以么有开口结构，直接与外壳4实现套结，对用这种结构，第二胶垫6可以为圆环形，当然，也可以为多段弧形。而对于具有开口的卡环32，由于其尺寸可变，第二胶垫6就最优采用多段弧形结构。

支架3至少两组并列的套设在所述外壳4的外周，并位于所述上限位加强筋41和所述下限位加强筋44之间，如图1所示，其中A和B分别示出了两个支架3。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。