汽车漆修补过程中循环风控制系统的制作方法

本实用新型涉及循环风控制系统，具体是一种汽车漆修补过程中循环风控制系统。

背景技术：

传统的汽车喷漆房的排风量是要求人员作业区水平气流速度大于溶剂在空气中的自然扩散速度0.3米/秒，大部分喷漆房使用顶部送风，送风风速在0.5米/秒左右，才能满足作业人员的卫生要求。而传统喷漆房占地空间大，对于控制气压和风速，存在控制精度不高和附属设备能耗大的问题。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种汽车漆修补过程中循环风控制系统，保证汽车漆修补过程中，密闭喷漆作业间的气压恒定，气流恒定，能够精确控制循环系统中的风压和风速；在局部密封修补过程中，降低能耗和设备成本，使得整个喷漆作业的成本大幅度降低。

为了实现上述目的，本汽车漆修补过程中循环风控制系统，包括与密闭喷漆作业间连通的循环风控制室；

所述密闭喷漆作业间与循环风控制室之间通过送风口连接送风风机，抽风口连接抽风风机实现连通；

所述密闭喷漆作业间内设有气压检测模块及控制所述气压检测模块的单片机控制模块，所述单片机控制模块同时控制所述送风风机和抽风风机。

进一步，所述循环风控制室内的抽风风机与送风风机之间依次连通活性炭过滤单元、石墨烯过滤单元、UV光解空气净化模块和VOC检测模块。

进一步，所述单片机控制模块为STM32类单片机，单片机控制模块的信号输入端与气压检测模块相连，信号输出端与抽风风机相连；同时，所述循环风控制室外部设有通过单片机控制模块控制的显示屏。

进一步，所述气压检测模块为GY-63MS5611型气压检测模块，与单片机控制模块的信号输入端相连。

进一步，所述活性炭过滤单元为黑色蜂窝立方体结构。

进一步，所述石墨烯过滤单元为片状石墨烯结构。

进一步，所述UV光解空气净化模块为臭氧型灯管。

进一步，所述VOC检测模块为智能型在线固定式VOC气体传感器检测模组。

进一步，所述送风风机的进气端进气端安装有泄压阀门。

进一步，所述送风口通过连接软管一与循环风控制室连通；所述抽风口通过连接软管二与循环风控制室连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本汽车漆修补过程中循环风控制系统能够有效保证在汽车漆修补过程中，通过单片机控制模块控制气压检测模块、送风风机及抽风风机运行，使得密闭喷漆作业间的气压恒定，气流恒定，能够精确控制循环系统中的风压和风速；在局部密封修补过程中，降低能耗和设备成本，使得整个喷漆作业的成本大幅度降低。

附图说明

图1是本实用新型的主体结构示意图；

图中：1、密闭喷漆作业间，2、气压检测模块，3、单片机控制模块，4、送风风机，5、送风口，6、连接软管一，7、连接软管二，8、抽风口，9、抽风风机，10、活性炭过滤单元，11、石墨烯过滤单元，12、UV光解空气净化模块，13、VOC检测模块，14、泄压阀门，15、显示屏，16、循环风控制室。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，本汽车漆修补过程中循环风控制系统，包括与密闭喷漆作业间1连通的循环风控制室16；

所述密闭喷漆作业间1与循环风控制室16之间通过送风口5连接送风风机4，抽风口8连接抽风风机9实现连通；

所述密闭喷漆作业间1内设有气压检测模块2及控制所述气压检测模块2的单片机控制模块3，所述单片机控制模块3同时控制所述送风风机4和抽风风机9。

进一步，所述循环风控制室16内的抽风风机9与送风风机4之间依次连通活性炭过滤单元10、石墨烯过滤单元11、UV光解空气净化模块12和VOC检测模块13。

进一步，所述单片机控制模块3为STM32类单片机，单片机控制模块3信号输入端与气压检测模块2相连，信号输出端与抽风风机9相连，通过气压检测模块2将数据传输到STM32类单片机中，以初始设定值为标准，通过单片机控制模块3控制抽风风机4运转，以此确保系统内气压稳定。同时，所述循环风控制室16外部设有通过单片机控制模块3控制的显示屏15。用于实时显示系统内的风压和风速等参数。

进一步，所述气压检测模块2为GY-63MS5611型气压检测模块，与单片机控制模块3的信号输入端相连。气压检测模块2平均0.3s采集一次数据，同时传输到单片机控制模块3，用于控制并确保系统内部气压稳定。

进一步，所述活性炭过滤单元10为黑色蜂窝立方体结构。活性炭过滤单元10对挥发性有机化合物VOC起到初始吸附作用。

进一步，所述石墨烯过滤单元11为片状石墨烯结构，对挥发性有机化合物VOC起到深度吸附作用。

进一步，所述UV光解空气净化模块12为臭氧型灯管，对挥发性有机化合物VOC起到光解作用。

进一步，所述VOC检测模块13为智能型在线固定式VOC气体传感器检测模组，对挥发性有机化合物VOC起到检测作用。

进一步，所述送风风机4的进气端进气端安装有泄压阀门14。

进一步，所述送风口5通过连接软管一6与循环风控制室16连通；所述抽风口8通过连接软管二7与循环风控制室16连通。

实施例一：

通过上述系统结构，在单片机控制模块3内设置风压为0.1Mpa，风速为0.4m/s，打开送风风机4和抽风风机9，实际风压和风速在设定值附近，误差在±5％范围内。

实施例二：

通过上述系统结构，在单片机控制模块3内设置风压为0.1Mpa，风速为0.4m/s，打开送风风机4和抽风风机9，实际风压和风速在设定值附近，误差在±5％范围内。在单片机控制模块3内设置风压为0.1Mpa，送风风机4转速不变，抽风风机9加快转速，同时泄压阀门14打开，以保证循环风系统中气压达到设定值。

实施例三：

通过上述系统结构，在单片机控制模块3内设置风压为0.1Mpa，风速为0.4m/s，打开送风风机4和抽风风机9，实际风压和风速在设定值附近，误差在±5％范围内。在单片机控制模块3内设置风压为1.1Mpa，送风风机4转速增加，抽风风机9不变，同时泄压阀门14打开，以保证循环风系统中气压达到设定值。

实施例四：

通过上述系统结构，在单片机控制模块3内设置风压为0.1Mpa，风速为0.4m/s，打开送风风机4和抽风风机9，实际风压和风速在设定值附近，误差在±5％范围内。在密闭空间内增加一个送风装置并打开，抽风风机9将增加转速，同时泄压阀门14打开，以保证循环风系统中气压达到设定值。

综上所述，本汽车漆修补过程中循环风控制系统能够有效保证在汽车漆修补过程中，通过单片机控制模块3控制气压检测模块2、送风风机4及抽风风机9的运行，使得密闭喷漆作业间的气压恒定，气流恒定，能够精确控制循环系统中的风压和风速；在局部密封修补过程中，降低能耗和设备成本，使得整个喷漆作业的成本大幅度降低。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。