汽车车门面漆辅具的制作方法

本发明涉及汽车涂装领域，特别是涉及一种汽车车门面漆辅具。

背景技术：

汽车用面漆是整个涂层中的最后一层涂料，它在整个涂层中发挥着主要的装饰和保护作用，决定了涂层的耐久性能和外观等。涂装工序中，为避免出现车门摇晃无法固定的现象，在对汽车车身进行涂装工作时，需要将车门通过车门面漆辅具固定。

目前，车门面漆辅具包括安装板、夹紧装置、限位套筒和限位伸缩杆。安装板的一端呈u型结构，通过夹紧装置固定在车身上，安装板的另一端固定有两个限位套筒，限位伸缩杆设置在限位套筒的管状空腔内，限位伸缩杆一端垂直连接有两根限位杆，形成用于固定车门的活动卡口，两个限位套筒间的限位杆上垂直固定有调节杆，通过旋转(180°)调节杆可控制卡口固定车门。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

在需要通过卡口固定车门时，需要先将车门调节至能够与卡口对准的位置，然后再拨动调节杆调节卡口的方向，以使卡口卡住车门，不够方便快捷。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种汽车车门面漆辅具，可以方便车门的打开与关闭。所述技术方案包括：

一种汽车车门面漆辅具，包括用于固定在车门上的固定底座、防撞杆、弹簧钢限位杆，所述固定底座上具有车窗钣金夹槽，所述防撞杆和弹簧钢限位杆的一端固定在所述固定底座的一侧，所述防撞杆的另一端为t型杆，所述t型杆和所述弹簧钢限位杆形成门框限位槽。

可选地，所述t型杆包括垂直连接的水平部分和垂直部分，所述水平部分平行于车窗钣金夹槽。

可选地，所述水平部分为圆柱形杆。

可选地，所述防撞杆包括与所述固定底座连接的固定部和连接所述固定部和所述t型杆的连接部，所述t型杆的水平部分与所述固定部平行。

可选地，所述弹簧钢限位杆的中部弯折成夹持部，所述门框限位槽由所述夹持部和所述t型杆限定。

可选地，所述弹簧钢限位杆的另一端具有环状把手。

可选地，所述弹簧钢限位杆包括与固定底座连接的固定部和连接所述固定部和所述夹持部的连接部，所述夹持部与所述固定部平行。

可选地，所述汽车车门面漆辅具还包括位于所述固定底座上的锁紧组件，所述锁紧组件包括紧固螺母与紧固螺栓，所述紧固螺母固定在所述固定底座的一侧面，所述固定底座上具有连通所述固定螺母和所述车窗钣金夹槽的通孔，所述紧固螺栓的一端位于所述通孔内。

可选地，所述锁紧组件还包括位于所述紧固螺栓的另一端的把手。

可选地，所述固定底座和所述防撞杆之间焊接在一起，所述固定底座和所述弹簧钢限位杆之间焊接在一起。

本实用新型施例提供的技术方案具有如下有益效果：

在使用该汽车车门面漆辅具固定车门时，只需要在车门处于打开状态时，将固定座固定在车门上，使得防撞杆和弹簧钢限位杆朝向门框一侧，利用弹簧钢限位杆的弹性，带动弹簧钢限位杆，关闭车门，当t型杆与门框接触后，松开弹簧钢限位杆，弹簧限位杆复位，从而形成门框限位槽固定车门，无需采用专门的对准步骤，方便快捷，易于操作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车车门面漆辅具的结构示意图；

图2为图1所示汽车车门面漆辅具的另一角度的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的汽车车门面漆辅具的部分结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的汽车车门面漆辅具的使用状态示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车车门面漆辅具的结构示意图。图2为图1所示汽车车门面漆辅具的另一角度的结构示意图。如图1和2所示，该汽车车门面漆辅具包括固定底座1、防撞杆2、弹簧钢限位杆3。防撞杆2和弹簧钢限位杆3的一端固定在固定底座1的一侧，防撞杆2的另一端为t型杆21，t型杆21和所述弹簧钢限位杆3形成门框限位槽a。

在使用该汽车车门面漆辅具固定车门时，只需要在车门处于打开状态时，将固定座1固定在车门上，使得防撞杆3和弹簧钢限位杆3朝向门框一侧，利用弹簧钢限位杆3的弹性，带动弹簧钢限位杆3，关闭车门，当t型杆与门框接触后，松开弹簧钢限位杆3，弹簧钢限位杆3复位，从而形成门框限位槽a固定车门，无需采用专门的对准步骤，方便快捷，易于操作。在需要打开车门时，只需要利用弹簧钢限位杆3的弹性，带动弹簧钢限位杆3，即可打开车门，操作便捷。

结合图2，固定底座1上具有车窗钣金夹槽1a，固定底座1通过车窗钣金夹槽1a卡在车窗钣金上。该安装方式简单，易于操作。

示例性地，图1中，固定底座1为长方体结构，以便于制造和与其他部件连接。但本实用新型实施例不限制固定底座的具体形状，其也可以是棱柱结构等。

可选地，汽车车门面漆辅具还包括位于固定底座1上的锁紧组件，锁紧组件包括紧固螺母5与紧固螺栓4，紧固螺母5固定在固定底座1的一侧面，固定底座1上具有连通固定螺母5和车窗钣金夹槽1a的通孔1b，紧固螺栓4的一端位于通孔1b内。在固定底座1通过车窗钣金夹槽1a卡在车窗钣金上之后，将紧固螺栓4插入紧固螺母5，转动紧固螺栓4直至紧固螺栓4通过通孔1b抵住车窗钣金，从而将固定底座1锁紧在车门上。在汽车车门面漆辅具使用完之后，反向转动紧固螺栓4，松开车窗钣金，以便于将汽车车门面漆辅具从车门上取下。

可选地，锁紧组件还包括位于紧固螺栓4的另一端的把手41。以便于转动紧固螺栓。示例性地，该把手可以为杆件，该杆件固定在紧固螺栓4的端面上，且与紧固螺栓4的轴线垂直。

在本实施例中，t型杆21包括垂直连接的水平部分21b和垂直部分21a。该水平部分21b平行于车窗钣金夹槽1a，该垂直部分21a垂直于车窗钣金夹槽1a。该布置方式使得水平部分21b基本上平行于车门所在平面延伸，水平部分21b的外侧壁与门框接触，以减少划伤门框的可能。

可选地，水平部分21b为圆柱形杆，圆柱形杆外表平滑，更加不容易划伤门框。

可选地，防撞杆2包括与固定底座1连接的固定部22和连接固定部22和t型杆21的连接部23，t型杆21的水平部分21b与固定部22平行。通过连接部23连接固定部22和t型杆21，使得t型杆21的水平部分21b与固定部22平行，可以控制车门与车框之间的间距。示例性地，该连接部23可以为与固定部22呈夹角的直杆。

图3是本实用新型实施例提供的汽车车门面漆辅具的部分结构示意图，显示了弹簧钢限位杆的结构。结合图1和图3，可选地，弹簧钢限位杆3的中部弯折成夹持部31，门框限位槽a由夹持部31和t型杆21限定。通过弹簧钢限位杆3中部形成的夹持部31与t型杆21限定门框限位槽a，可以避免划伤门框。

可选地，弹簧钢限位杆3的另一端具有环状把手32，便于拉动弹簧钢限位杆3，更加易于操作。

可选地，弹簧钢限位杆3包括与固定底座1连接的固定部33和连接固定部33和夹持部31的连接部34，夹持部31与固定部33平行。通过连接部34连接固定部32和夹持部31，使得夹持部31的与固定部32平行，以适应车门与车框之间的间距。

图4是本实用新型实施例提供的汽车车门面漆辅具的使用状态示意图。下面结合图4简单介绍本实用新型提供的汽车车门面漆辅具的使用方法。

从图4可以看出，a代表汽车车门面漆辅具，b为车身b柱/c柱，c代表汽车侧门。在使用汽车车门面漆辅具a时，将固定底座1的车窗钣金夹槽1a定位在侧门c内侧板钣金上沿，通过调节紧固螺栓4使固定底座1的车窗钣金夹槽1a夹紧侧门c内侧板钣金上沿，防撞杆2和弹簧钢限位杆3朝向门框一侧，利用弹簧钢限位杆3的弹性，带动弹簧钢限位杆3，关闭车门，当t型杆21与门框接触后，松开弹簧钢限位杆3，弹簧钢限位杆3复位，弹簧钢限位杆3与t型杆21形成门框限位槽a使车门固定。用手拨动弹簧钢限位杆3末端环状把手32，门框限位槽a开口变大，此时车身b柱/c柱b离开车窗钣金夹槽1a，车门打开。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。