车门夹具的制作方法

1.本实用新型涉及夹具技术领域，尤其是涉及一种车门夹具。


背景技术：

2.相关技术中，驾驶室总成在生产过程中需要经过电泳、面漆等工艺流程来提高耐腐蚀性。
3.现阶段，通过机器人喷涂代替原有的人工喷涂，对车门固定的稳定性、车门喷涂开度的精准性(车门开度≤20mm)均提出了更高要求，电泳时为保证驾驶室内腔的电泳效果则需要车门开度更大(车门开度＞20cm)。
4.然而，现有技术中，没有可以针对性调整车门开度的夹具，导致面漆喷涂过程中，会出现粘漆、掉漆以及露底等漆面问题；在电泳时，难以保证驾驶室内腔的电泳效果。


技术实现要素：

5.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车门夹具，所述车门夹具可以降低面漆工艺流程的面漆问题、提高电泳工艺流程的电泳效果。
6.根据本技术实施例的车门夹具，包括：基座，所述基座固定在车身上；第一夹持件，所述第一夹持件的一端设置在所述基座上，所述第一夹持件的另一端伸出所述基座且适于夹持所述车门的边框，以使车门处于第一开度；第二夹持件，所述第二夹持件的一端设置在所述基座上，所述第二夹持件的另一端伸出所述基座且适于夹持所述车门的边框，以使车门处于第二开度；其中所述第一开度与所述第二开度不同。
7.根据本技术实施例的车门夹具，通过设置第一夹持件和第二夹持件，以使车门在面漆工艺流程和电泳工艺流程下，分别处于不同的开度，使车门开度更加合理，一方面可以避免面漆工艺流程出现漆面问题，并提高车身内腔的电泳效果；另一方面，在降低夹具数量，一个车门夹具可以在多个工艺流程中使用的前提下，加工过程中，无需频繁拆卸或更换夹具，减少操作时间，提高生产效率。
8.根据本技术的一些实施例，所述第一夹持件和/或所述第二夹持件可转动地设置在所述基座上。
9.在一些实施例中，所述车门夹具还包括：第一套筒和第二套筒，所述第一套筒和所述第二套筒均固定在所述基座上，所述第一夹持件与所述第一套筒转动配合，所述第二夹持件与所述第二套筒转动配合。
10.根据本技术的一些实施例，所述第一夹持件包括：第一杆部以及第一夹持部，所述第一夹持部设置在所述第一杆部的一端，所述第一杆部的另一端与所述基座连接；所述第二夹持件包括：第二杆部以及第二夹持部，所述第二夹持部设置在所述第二杆部的一端，所述第二杆部的另一端与所述基座连接。
11.进一步地，所述第一杆部包括：第一杆和第二杆，所述第一杆与所述第二杆呈90
°
，
且所述第一杆与所述基座连接，所述第二杆与所述第一夹持部连接；所述第二杆部包括：第三杆和第四杆，所述第三杆与所述第四杆呈90
°
，且所述第三杆与所述基座连接，所述第四杆与所述第一夹持部连接。
12.进一步地，所述第三杆与所述第四杆之间还设置有加强杆。
13.在一些实施例中，所述基座包括：顶板以及连接在所述顶板一端的侧板，所述侧板的底部设置有固定部，所述固定部与所述车身固定。
14.进一步地，所述第一夹持件和所述第二夹持件均设置在所述顶板上，所述顶板临近所述车门的一端设置有限位板，所述限位板用于托举所述第一夹持件和/或所述第二夹持件。
15.进一步地，所述限位板上设置有多个限位柱，所述限位柱两两一组以限定出限位部，所述第一夹持件和/或所述第二夹持件在夹紧所述车门时，位于所述限位部内。
16.在一些实施例中，所述固定部包括：夹块以及螺母，所述夹块包括：上板以及位于上板两侧的立板，所述上板以及所述立板限定出夹持所述车身的空间，一个所述立板与所述侧板连接，另一个所述侧板上设置有所述螺母，紧固件与所述螺母配合并穿过所述螺母以推抵所述车身。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本技术实施例的车门夹具的立体示意图；
20.图2是根据本技术实施例的车门夹具的俯视示意图。
21.附图标记：
22.车门夹具100，
23.基座10，顶板11，侧板12，限位板13，限位柱131，
24.第一夹持件20，第一杆部21，第一杆211，第二杆212，第一夹持部22，
25.第二夹持件30，第二杆部31，第三杆311，第四杆312，第二夹持部32，加强杆33，
26.第一套筒40，第二套筒50，
27.固定部60，夹块61，螺母62。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
29.下面参考图1
‑
图2描述根据本实用新型实施例的车门夹具100。
30.如图1和图2所示，根据本技术实施例的车门夹具100，包括：基座10、第一夹持件20以及第二夹持件30。
31.其中，基座10固定在车身上；第一夹持件20的一端设置在基座10上，第一夹持件 20的另一端伸出基座10且适于夹持车门的边框，以使车门处于第一开度；第二夹持件 30的一端设置在基座10上，第二夹持件30的另一端伸出基座10且适于夹持车门的边框，以使车门处于第二开度；其中第一开度与第二开度不同。
32.具体而言，在车身以及车门的加工过程中，需要对固定在车身上的车门进行定位，以方便后续加工，本技术通过设置第一夹持件20和第二夹持件30，在进行面漆工艺流程时，通过第一夹持件20夹持车门的边框，以使车门处于第一开度，此时车门的开度≤20mm，使车门的开度较小，可以避免漆料喷涂过程中，车门边沿或车身边沿产生积聚漆、流漆现象，并可以避免车门磕碰车身，产生粘漆、掉漆以及露底等漆面问题；
33.在进行电泳工艺流程时，通过第二夹持件30夹持车门的边框，以使车门处于第二开度，此时车门的开度≮20cm，使车门开度足够大，以在电泳时使车身内腔的电磁场分布更加均匀、增强车身内腔的电泳效果。
34.根据本技术实施例的车门夹具100，通过设置第一夹持件20和第二夹持件30，以使车门在面漆工艺流程和电泳工艺流程下，分别处于不同的开度，使车门开度更加合理，一方面可以避免面漆工艺流程出现漆面问题，并提高车身内腔的电泳效果；另一方面，在降低夹具数量，一个车门夹具100可以在多个工艺流程中使用的前提下，加工过程中，无需频繁拆卸或更换夹具，减少操作时间，提高生产效率。
35.需要说明的是，避免漆面问题，进一步可以降低因返修造成的人力以及漆料的浪费。
36.可以理解的是，本技术车门夹具100不限于在面漆工艺流程以及电泳工艺流程使用，在其他需要调整车门开度的工艺流程下，也可以使用本技术的车门夹具100，对应仅需要增加或调整夹持件在基座10上的相对位置即可。
37.如图2所示，根据本技术的一些实施例，第一夹持件20和/或第二夹持件30可转动地设置在基座10上。
38.换言之，在一些实施例中，第一夹持件20可转动地设置在基座10上，在另一些实施例中，第二夹持件30可转动地设置在基座10上，在一个优选地实施例中，第一夹持件20和第二夹持件30均可转动地设置在基座10上。由此，在通过车门夹具100夹持车门时，如果第一夹持件20与第二夹持件30出现干涉，可以对应调整可转动地设置在基座10上的夹持件(第一夹持件20和/或第二夹持件30)的位置即可，提高了车门夹具100的使用便利性。
39.如图1和图2所示，在一些实施例中，车门夹具100还包括：第一套筒40和第二套筒50，第一套筒40和第二套筒50均固定在基座10上，第一夹持件20与第一套筒40 转动配合，第二夹持件30与第二套筒50转动配合。
40.也就是所，第一夹持件20设置在基座10上的一端与第一套筒40转动配合，第二夹持件30设置在基座10上的一端与第二套筒50转动配合，以使第一夹持件20、第二夹持件30相对基座10的位置调整(即由一侧转动至另一侧以为另一个夹持件提供避让) 更加简单、方便。
41.如图1所示，根据本技术的一些实施例，第一夹持件20包括：第一杆部21以及第一夹持部22，第一夹持部22设置在第一杆部21的一端，第一杆部21的另一端与基座 10连接；第二夹持件30包括：第二杆部31以及第二夹持部32，第二夹持部32设置在第二杆部31的一
端，第二杆部31的另一端与基座10连接。
42.具体而言，第一杆部21的一端设置第一夹持部22，另一端伸入第一套筒40，第二杆部31的一端设置第二夹持部32，另一端伸入第二套筒50，以使第一夹持件20和第二夹持件30分别通过呈“u”形的第一夹持部22和第二夹持部32夹持车门的边框，提高对车门的固定稳定性。
43.需要说明的是，通过设置第一夹持部22和第二夹持部32，在电泳过程中，可以有效地抵抗冲击压力，避免车门出现晃动，以提高车门内腔的电磁场分布均匀性，进而提高电泳效果。
44.进一步地，第一杆部21包括：第一杆211和第二杆212，第一杆211与第二杆212 呈90
°
，且第一杆211与基座10连接，第二杆212与第一夹持部22连接；第二杆部 31包括：第三杆311和第四杆312，第三杆311与第四杆312呈90
°
，且第三杆311 与基座10连接，第四杆312与第一夹持部22连接。
45.其中，第一杆211伸入第一套筒40，第二杆212与第一夹持部22连接，第三杆311 伸入第二套筒50，第四杆312与第二夹持部32连接，以使第一夹持部22与基座10、第二夹持部32与基座10平行，使第一夹持部22、第二夹持部32的角度更加合理，进一步提高对车门的边框的夹持效果。
46.如图1和图2所示，第三杆311与第四杆312之间还设置有加强杆33。这样，通过设置加强杆33，使长度大于第一杆部21的第二杆部31结构强度更高。
47.参见图1，基座10包括：顶板11以及连接在顶板11一端的侧板12，侧板12的底部设置有固定部60，固定部60与车身固定。
48.具体而言，顶板11与侧板12为角钢结构，可以搭接在车身立柱或边框上，侧板12 位于顶板11的一侧，固定部60位于顶板11的另一侧并用于夹紧车身，在提高车门夹具100与车身的连接稳定性的前提下，通过顶板11与侧板12初步搭接在车身上，进而通过固定部60紧固，安装简单、操作方便。
49.进一步地，第一夹持件20和第二夹持件30均设置在顶板11上，顶板11临近车门的一端设置有限位板13，限位板13用于托举第一夹持件20和/或第二夹持件30。这样，通过限位板13在第一杆部21的第二杆212下方、第二杆部31的第四杆312下方托举第一夹持件20和第二夹持件30，可以进一步提高第一夹持件20和第二夹持件30对车门的开度限位效果。
50.可以理解的是，限位板13上设置有多个限位柱131，限位柱131两两一组以限定出限位部，第一夹持件20和/或第二夹持件30在夹紧车门时，位于限位部内。这样，可以避免第一夹持件20或第二夹持件30出现窜动，进一步提高限位效果。
51.如图1所示，固定部60包括：夹块61以及螺母62，夹块61包括：上板以及位于上板两侧的立板，上板以及立板限定出夹持车身的空间，一个立板与侧板12连接，另一个侧板12上设置有螺母62，紧固件与螺母62配合并穿过螺母62以推抵车身。这样，可以提高固定部60在车身上的连接稳定性。
52.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装
置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
53.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
54.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
55.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
56.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
57.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
58.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。