一种飞机扰流板悬挂工装的制作方法

1.本实用新型涉及通用航空辅助设备技术领域，尤其涉及一种飞机扰流板悬挂工装。


背景技术：

2.飞机扰流板在完成装配后需要进行喷漆防腐处理，而对飞机扰流板进行喷漆时通常需要将飞机扰流板的喷涂面裸露出来，目前传统的飞机扰流板的喷涂过程常常采用平托式和悬挂式两种方式来固定工件。
3.然而平托式放置飞机扰流板对其进行喷涂时，需要先对飞机扰流板工件的某一面进行喷涂，待此面喷涂完毕后，再将扰流板工件进行翻面，对其另一面进行喷涂，一般来说，单种油漆需要喷涂两遍，因而导致效率不高，对于需进行多种油漆喷涂的扰流板工件来说，效率就更低了，因此平托式放置喷涂扰流板攻坚的方法并不利于大批量工件喷涂。而悬挂式工装虽然常见，但由于扰流板工件的特殊性，在喷涂过程中需要考虑到各个表面的可达性、铰链孔的遮蔽性等，对于工装设计的要求较高，而现有技术中没有合适的悬挂工装可以直接应用。
4.因而亟需一种飞机扰流板悬挂工装，能够稳固地将扰流板工件悬挂起来，且保证扰流板工件的各个部分均裸露在外没有遮挡，从而保证同时对扰流板工件的全方位喷涂，具有较高的加工效率。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种飞机扰流板悬挂工装，以解决现有技术中没有合适的飞机扰流板悬挂工装的问题，保证了同时对扰流板工件的全方位喷涂，具有较高的加工效率。
6.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.本实用新型提供一种飞机扰流板悬挂工装，该飞机扰流板悬挂工装包括：
8.支架，所述支架包括第一横梁；
9.挂具，所述挂具可拆卸安装于所述第一横梁上，所述挂具上设置有第一连接件；
10.吊接头，所述吊接头包括第一插头和第二连接件，所述第二连接件的一端与所述第一连接件连接，所述第二连接件的另一端与所述第一插头的一端连接，所述第一插头的另一端穿过扰流板的中央接头孔设置。
11.可选地，所述吊接头还包括第一插栓，所述第一插栓穿过所述第一连接件以及所述第二连接件，以将所述第一连接件和所述第二连接件连接。
12.可选地，所述吊接头还包括第二插栓，所述第二插栓穿过所述第一插头设置，所述第二插栓与所述扰流板的中央接头抵接，以限制所述扰流板的轴向位移。
13.可选地，所述吊接头还包括第二插头，所述第二插头的一端与所述第一插头连接，且所述第二插头与所述第一插头同轴设置，所述第二插头的直径小于所述第一插头，所述
第二插头穿过所述扰流板的所述中央接头孔设置。
14.可选地，所述吊接头还包括第三插栓，所述第三插栓穿过所述第二插头设置，所述第三插栓与所述扰流板的中央接头抵接，以限制所述扰流板的轴向位移。
15.可选地，所述挂具包括多个，两个所述挂具为一组，每组所述挂具能够悬挂一件所述扰流板。
16.可选地，所述挂具包括第一u型连接件，所述第一u型连接件与所述第一横梁抵接，所述第一u型连接件可拆卸地扣合固定于所述第一横梁上。
17.可选地，所述第一u型连接件通过固定件固定在所述第一横梁上。
18.可选地，所述挂具包括水平部和竖直部，所述水平部与所述竖直部连接，所述竖直部与所述第一u型连接件连接，所述第一连接件设置于所述水平部的自由端。
19.可选地，所述第一横梁的截面为方形。
20.本实用新型的有益效果为：
21.本实用新型提供一种飞机扰流板悬挂工装，该飞机扰流板悬挂工装包括：支架、挂具和吊接头，其中支架包括第一横梁，挂具固定在第一横梁上，挂具的第一连接件与吊接头的第二连接件连接，吊接头的第一插头穿过扰流板的中央接头孔，从而将扰流板稳固地悬挂在挂具上。
22.本实用新型通过吊接头和挂具的配合，将飞机扰流板稳固地悬挂在挂具上，同时扰流板工件的各个部分均裸露在外没有遮挡，保证了同时对扰流板工件的全方位喷涂，具有较高的加工效率。
附图说明
23.图1是本实用新型实施例一中提供的飞机扰流板悬挂工装的结构示意图；
24.图2是本实用新型实施例一中提供的吊接头的结构示意图；
25.图3是本实用新型实施例一中提供的飞机扰流板悬挂工装与扰流板的装配结构示意图一；
26.图4是图3中a处的局部示意图；
27.图5是本实用新型实施例一中提供的飞机扰流板悬挂工装与扰流板的装配结构示意图二；
28.图6是图5中b处的局部示意图；
29.图7是本实用新型实施例二中提供的飞机扰流板悬挂工装的结构示意图。
30.图中：
31.100、扰流板；101、中央接头孔；
32.1、支架；2、挂具；21、第一连接件；22、第一u型连接件；23、水平部；24、竖直部；25、固定件；3、吊接头；310、第二u型连接件；311、第二连接件；312、第一插头；313、第二插头；301、第一插栓；302、第二插栓；303、第三插栓；4、第一横梁；5、第二横梁；6、脚轮；7、加强杆。
具体实施方式
33.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说
明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
34.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
36.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
37.实施例一
38.通常飞机的扰流板100在完成装配后需要对其进行喷漆防腐处理，而在对飞机的扰流板100进行喷漆时需要将飞机的扰流板100的喷涂面裸露出来，然而在目前传统的喷涂方式中，常常采用平托式和悬挂式两种方式来固定工件。
39.在平托式放置飞机扰流板100对其进行喷涂时，需要先对飞机扰流板100工件的某一面进行喷涂，待此面喷涂完毕后，再将扰流板100工件进行翻面，对其另一面进行喷涂，一般来说，单种油漆需要喷涂两遍，因而导致效率不高，对于需进行多种油漆喷涂的扰流板100工件来说，效率就更低了。而悬挂式工装虽然常见，但由于扰流板100工件的特殊性，在喷涂过程中需要考虑到各个表面的可达性、铰链孔的遮蔽性等，对于工装设计的要求较高，而现有技术中没有合适的悬挂工装可以直接应用。
40.为了解决上述问题，本实施例提供了一种飞机扰流板悬挂工装，如图1所示，该飞机扰流板悬挂工装包括：支架1、挂具2和吊接头3，该支架1包括第一横梁4、第二横梁5和加强杆7，第二横梁5设置于与第一横梁4平行的位置，加强杆7设置于第二横梁5两侧，通过第二横梁5和加强杆7的设置，能够增加支架1整体的稳定性，使支架1更加牢固。进一步地，支架1的底部还设置有脚轮6，通过脚轮6，操作人员可任意移动该飞机扰流板悬挂工装到合适的工作位置，十分方便。
41.挂具2可拆卸地安装于第一横梁4上，每个挂具2对应设置一个吊接头3，每两个挂具2为一组，一组挂具2和一组吊接头3配合使用能够悬挂一件扰流板100。其中，挂具2包括第一连接件21，吊接头3包括第二连接件311，通过第一插栓301以实现第一连接件21和第二连接件311的固定连接，吊接头3还包括第一插头312，第一插头312的一端与第二连接件311连接，另一端穿过流板的中央接头孔101设置，从而将扰流板100悬挂起来。
42.可选地，第一连接件21设置为第一套筒，第一套筒上开设有第一通孔，第二连接件311设置为第二套筒，第二套筒上开设有第二通孔，第二套筒的直径小于第一套筒，第二套
筒能够穿设于第一套筒内，第一插栓301穿过第一通孔和第二通孔将挂具2和吊接头3连接。
43.通过上述设置，该飞机扰流板悬挂工装能够稳固地将扰流板100工件悬挂起来，且保证扰流板100工件的各个部分均裸露在外没有遮挡，从而保证同时对扰流板100工件的全方位喷涂，具有较高的加工效率。
44.可选的，挂具2包括水平部23、竖直部24和第一u型连接件22，水平部23与竖直部24连接，竖直部24固定在第一u型连接件22上，第一u型连接件22通过第一u型凹槽卡接在第一横梁4上。
45.优选地，第一横梁4的截面为方形。通过此种设置，可以增加第一u型凹槽与第一横梁4的接触面积，使挂具2能够更加牢固地固定在第一横梁4上。另外，由于第一u型连接件22可以拆卸，当支架1的一侧有障碍物时，操作人员可根据情况改变挂具2的安装方向，使得挂具2的适用场景更加灵活。
46.优选地，第一u型连接件22通过固定件25固定在第一横梁4上，固定件25可选用螺栓。示例性地，第一u型连接件22的两个侧板上开设有第三通孔，螺栓穿过第三通孔设置，通过螺母和螺栓的配合将第一u型连接件22固定在第一横梁4上，进而实现挂具2在第一横梁4上的固定。由于螺栓拆卸十分方便，操作人员可根据实际需要移动挂具2的位置，使得挂具2能够适用于不同尺寸、不同规格的扰流板100悬挂使用，并且螺栓连接的方式十分常见，加工简单且成本较低。
47.可选地，如图2所示，吊接头3还包括第二u型连接件310，通过第二u型连接件310能够将第二连接件311和第一插头312固定，第二连接件311和第一插头312垂直设置。示例性地，第二u型连接件310上设置有第四通孔，第一插头312穿设于第四通孔内且与第四通孔过盈配合，第二连接件311设置于第二u型连接件310的第二u型凹槽内且与第二u型连接件310的两侧板的内侧连接，可选的，第二连接件311可以与第二u型连接件310焊接固定，或者第二连接件311也可与第二u型连接件310一体成型，从而第二u型连接件310将第二连接件311与第一插头312固定连接。进一步地，吊接头3包括第二插栓302，第一插头312上开设有第五通孔，第二插栓302穿过第五通孔设置。
48.具体工作时，如图3和图4所示，第一插头312穿过扰流板100的中央接头孔101设置，第一插栓301与扰流板100的中央接头的侧壁抵接，以限制扰流板100的轴向位移，再将第二连接件311与第一连接件21通过第一插栓301固定连接，从而将扰流板100悬挂于第一横梁4上，此种方式适用于未安装轴承前的扰流板100的中央接头孔101。
49.在其他实施例中，吊接头3还包括第二插头313，第二插头313的一端与第一插头312连接，且第二插头313与第一插头312同轴设置，第二插头313的直径小于第一插头312，第二插头313穿过扰流板100的中央接头孔101设置。进一步地，吊接头3包括第三插栓303，第二插头313上开设有第六通孔，第三插栓303穿过第六通孔设置。
50.具体工作时，如图5和图6所示，第二插头313穿过扰流板100的中央接头孔101设置，第三插栓303与扰流板100的中央接头的侧壁抵接，以限制扰流板100的轴向位移，再将第二连接件311与第一连接件21通过第一插栓301固定连接，从而将扰流板100悬挂于第一横梁4上，此种方式适用于未安装轴承前的扰流板100的中央接头孔101。通过在吊接头3上同轴设置的第一插头312和第二插头313，使得吊接头3能够适用于安装轴承前的扰流板100和安装轴承后的扰流板100，适用场景更加灵活、使用方便。
51.实施例二
52.本实施例还提供一种飞机扰流板悬挂工装，其与实施例一中的飞机扰流板悬挂工装区别在于：本实施例中的挂具2包括多组，每组挂具2能够悬挂一件扰流板100，挂具2具体设置的组数可根据实际需要进行设置，本实施例对此不做限定。通过设置多组挂具2同时悬挂多件扰流板100，可以同时对多件扰流板100同时进行喷涂，大大提高了扰流板100的喷涂效率。
53.示例性地，在本实施例中以两组挂具2为例进行说明，如图7所示，两组挂具2的安装方向可以相反。在此种情况下，飞机扰流板悬挂工装悬挂的两件扰流板100分别安装在支架1的两侧，在对扰流板100进行喷涂时避免了相交区域的喷涂干扰，两件扰流板100之间互不影响，不存在喷涂死角，同时此种悬挂方式还可以节省空间。
54.本实施例的其余结构与实施例一均相同，不再赘述。显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。