汽车后视镜外壳体全角度喷涂装置及其喷涂方法与流程

1.本发明涉及汽车后视镜外壳体加工领域，尤其涉及汽车后视镜外壳体全角度喷涂装置及其喷涂方法。


背景技术：

2.作为汽车重要的安全配件，汽车后视镜的整体造型和相关配色与车主体应当遥相呼应，因此，在汽车整体设计中，在满足造型设计的前提下，应对汽车后视镜外壳体进行相关喷涂，使后视镜外壳体与车主体相对应。
3.汽车后视镜外壳体在满足造型设计的前提下，应最大程度提升抗风压能力，因此，汽车后视镜外壳体多为不可拆卸的整体。
4.除工业机器人外，能够转变喷涂位置的自动化喷涂装置少之又少，因此，对于不可拆卸的整体后视镜外壳，往往需要重复几次喷涂过程，方可对后视镜外壳的不同位置进行相应喷涂，但结合实际来看，同一漆液，在不同温度、湿度以及气压环境下，喷涂效果是具有差异的，因此，重复喷涂过程，虽可完成喷涂任务，但喷涂质量显然是无法保证的。
5.结合实际情况下，亟需一种低成本，且能在一次喷涂中，对汽车后视镜外壳体进行全角度喷涂的喷涂设备。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供汽车后视镜外壳体全角度喷涂装置及其喷涂方法，解决对于不可拆卸的瓣体后视镜外壳，往往需要重复几次喷涂过程，方可对后视镜外壳的不同位置进行相应喷涂，但结合实际来看，同一漆液，在不同温度、湿度以及气压环境下，喷涂效果是具有差异的，因此，重复喷涂过程，虽可完成喷涂任务，但喷涂质量显然是无法保证的问题。
7.本发明为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：汽车后视镜外壳体全角度喷涂装置，包括顶部至少开设有一道凹槽的托撑座以及位于所述凹槽正上方的链式传送件；
8.所述链式传送件由牵引设备牵拉；
9.在所述链式传送件处设置垂向于所述链式传送件并且向所述凹槽内延伸的壳体托撑件；
10.所述壳体托撑件至少设有一组；
11.在所述凹槽内设置位于所述壳体托撑件延伸范围内的传动组件，所述传动组件包括与壳体托撑件接触的获能部以及与获能部啮合连接的反转部，其中，反转部两端较所述托撑座向外延伸；
12.在所述链式传送件上方设置与所述反转部向外延伸端连接的喷涂组件，其中，所述喷涂组件高度大于所述壳体托撑件的高度，并且在所述获能部与所述壳体托撑件接触时，使所述喷涂组件朝所述壳体托撑件移动方向的反方向转动；
13.在所述喷涂组件与反转部连接位置的旁侧设置牵拉件，牵拉件两端分别固定在所述喷涂组件和托撑座处，用于所述获能部与所述壳体托撑件解除接触时，使所述喷涂组件朝所述壳体托撑件移动方向转动复位。
14.优选的，所述获能部包括传动齿轮以及套设在所述传动齿轮处的摩擦套；
15.所述摩擦套表面显露在所述凹槽底部，并且摩擦套处显露面位于所述壳体托撑件向凹槽内的延伸范围内，用于接触所述壳体托撑件，使传动齿轮在所述托撑座内旋转。
16.优选的，所述壳体托撑件包括插杆以及分设在所述插杆两侧的顶戳部和摩擦片；
17.所述插杆插设在所述链式传送件的转接处；
18.所述插杆的上端用于安装顶戳部，所述插杆的下端用于安装摩擦片。
19.优选的，所述摩擦片位于凹槽内，并且所述摩擦片与凹槽槽壁保持距离。
20.优选的，所述反转部包括中轴以及安装在所述中轴处的两个取力齿轮；
21.所述中轴的两端向外延伸至所述托撑座的外侧，用于与所述喷涂组件连接；
22.两个所述取力齿轮仅与所述传动齿轮未被摩擦套包覆部分啮合连接。
23.优选的，所述喷涂组件包括门架以及设置在所述门架内壁的喷管；
24.所述门架为u型架，u型架的脚位套接在中轴向外延伸端部处；
25.在所述喷管处设置多个喷嘴，用于所述门架相对于所述托撑座旋转时，将漆液喷涂在汽车后视镜外壳体处。
26.优选的，所述喷管一端较所述门架向外延伸。
27.优选的，在所述喷管向外延伸的一侧设置阀组件，阀组件圈绕在u型架与所述中轴向外延伸端部的结合处。
28.优选的，所述阀组件包括设置在所述托撑座侧壁处的限位槽以及布置在所述限位槽槽口处的限位槽帘布；
29.在所述限位槽的一端安装管阀；
30.所述管阀两端分别与所述喷管向外延伸端和输液管连接；
31.在所述u型架内壁安装滑动布置在所述限位槽内的限位部；
32.所述管阀位于所述限位部的滑动路径内，用于所述限位部挤压或远离所述管阀时，使所述喷管与输液管呈断路或通路。
33.汽车后视镜外壳体全角度喷涂装置的喷涂方法，包括如下喷涂步骤：
34.1)将汽车后视镜外壳体倒扣在壳体托撑件处；
35.2)由牵引设备赋予链式传送件动能，使位于凹槽上方的链式传送件能够相对于托撑座进行移动，移动期间，由壳体托撑件向凹槽内延伸的部分来接触获能部，使与喷涂组件进行连接的反转部，能够在啮合连接获能部后，相对链式传送件移动方向的反方向进行旋转，以对行进中的后视镜外壳体进行全角度喷涂；
36.3)待壳体托撑件向凹槽内延伸的部分解除与获能部的接触后，由牵拉件释放弹力，使喷涂组件迅速反向旋转，并移动至初始位置，待重复下一个喷涂过程。
37.本发明的有益效果是：
38.1.本发明结合托撑座、链式传送件、牵拉件、喷涂组件、壳体托撑件以及传动组件等部件，旨在牵引设备拖曳链式传送件于凹槽上方进行移动时，通过链式传送件处设置的壳体托撑件与传动组件进行摩擦接触，将拖曳中所产生的动能转换为喷涂组件转动所需的
扭力，即，使喷涂组件相对于链式传送件运动方向的反方向进行转动，将雾化漆液全方位喷涂在后视镜外壳体表面。
39.2.本发明结合托撑座、链式传送件、牵拉件、喷涂组件、壳体托撑件、阀组件以及传动组件等部件，旨在喷涂组件完成相应喷涂任务后，通过u型架处设置的限位部来顶压管阀，使管阀呈闭合状态，即，截断喷管与输液管的连通，最大程度上避免一个喷涂周期后，因喷涂组件等待下一个汽车后视镜外壳体进场所产生的时间差，进而出现的漆液浪费问题。
附图说明
40.图1为本发明汽车后视镜外壳体全角度喷涂装置的结构示意图；
41.图2为本发明去除链式传送组件后的结构示意图；
42.图3为本发明中喷涂组件以及传动组件从托撑座内分离后的结构示意图；
43.图4为本发明中喷涂组件的结构示意图；
44.图5为本发明中链式传送件与壳体托撑件的组合结构示意图；
45.图6为本发明中a处放大部分以及管阀所处位置的结构示意图；
46.附图标记：1、托撑座；2、链式传送件；3、牵拉件；4、喷涂组件；41、喷嘴；42、喷管；43、门架；44、限位部；5、壳体托撑件；51、顶戳部；52、插杆；53、摩擦片；6、阀组件；61、限位槽帘布；62、限位槽；63、管阀；7、传动组件；71、中轴；72、传动齿轮；73、取力齿轮；74、摩擦套。
具体实施方式
47.为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。
48.下面结合附图描述本发明的具体实施例。
49.实施例1
50.在本实施例中提出了汽车后视镜外壳体全角度喷涂装置，包括顶部至少开设有一道凹槽的托撑座1以及位于凹槽正上方的链式传送件2；
51.链式传送件2由牵引设备牵拉；
52.在链式传送件2处设置垂向于链式传送件2并且向凹槽内延伸的壳体托撑件5；
53.壳体托撑件5至少设有一组；
54.在凹槽内设置位于壳体托撑件5延伸范围内的传动组件7，传动组件7包括与壳体托撑件5接触的获能部以及与获能部啮合连接的反转部，其中，反转部两端较托撑座1向外延伸；
55.在链式传送件2上方设置与反转部向外延伸端连接的喷涂组件4，其中，喷涂组件4高度大于壳体托撑件5的高度，并且在获能部与壳体托撑件5接触时，使喷涂组件4朝壳体托撑件5移动方向的反方向转动；
56.在喷涂组件4与反转部连接位置的旁侧设置牵拉件3，牵拉件3两端分别固定在喷涂组件4和托撑座1处，用于获能部与壳体托撑件5解除接触时，使喷涂组件4朝壳体托撑件5移动方向转动复位。
57.请参阅图1-6，在本实施例中提出一种针对使用链式传送组件作为输送汽车后视镜外壳体进行移动的全角度喷涂装置，该喷涂装置结合托撑座1、链式传送件2、牵拉件3、喷涂组件4、壳体托撑件5以及传动组件7等部件，旨在牵引设备拖曳链式传送件2于凹槽上方进行移动时，通过链式传送件2处设置的壳体托撑件5与传动组件7进行摩擦接触，将拖曳中所产生的动能转换为喷涂组件4转动所需的扭力，即，使喷涂组件4相对于链式传送件2运动方向的反方向进行转动，将雾化漆液全方位喷涂在后视镜外壳体表面。
58.需要注意的是，喷涂组件4相对于托撑座1为竖直矗立状态时，顶戳后视镜外壳体的壳体托撑件5，正好与喷涂组件4于俯视角度为重合状态，此状态下，确保，喷涂组件4旋转一个周次后，能够对后视镜外壳体实施均匀喷涂，避免后视镜外壳体的左右两侧，因相对距离差异，所出现的喷涂质量欠佳问题。
59.结合上述相关部件，对本实施如何实施全角度喷涂进行说明：
60.1)将汽车后视镜外壳体倒扣在壳体托撑件5处；
61.2)由牵引设备赋予链式传送件2动能，使位于凹槽上方的链式传送件2能够相对于托撑座1进行移动，移动期间，由壳体托撑件5向凹槽内延伸的部分来接触获能部，使与喷涂组件4进行连接的反转部，能够在啮合连接获能部后，相对链式传送件2移动方向的反方向进行旋转，以对行进中的后视镜外壳体进行全角度喷涂(喷涂组件4外接喷涂泵组，即，喷涂组件4只要在旋转中，喷涂组件4即可向外喷涂漆液，以满足对后视镜外壳体的喷涂需求)；
62.3)待壳体托撑件5向凹槽内延伸的部分解除与获能部的接触后，由牵拉件3释放弹力，使喷涂组件4迅速反向旋转(相对于链式传送件2移动方向进行旋转)，并移动至初始位置，待重复下一个喷涂过程。
63.需进一步说明的是，牵拉件3或是弹力带或是弹簧。
64.以下，对本实例中所涉及的获能部以及反转部做进一步说明：
65.对于获能部：获能部包括传动齿轮72以及套设在传动齿轮72处的摩擦套74，摩擦套74表面显露在凹槽底部，并且摩擦套74处显露面位于壳体托撑件5向凹槽内的延伸范围内，用于接触壳体托撑件5，使传动齿轮72在托撑座1内旋转。
66.进一步说明，壳体托撑件5包括插杆52以及分设在插杆52两侧的顶戳部51和摩擦片53，其中，插杆52插设在链式传送件2的转接处，插杆52的上端用于安装顶戳部51，插杆52的下端用于安装摩擦片53，需要注意的是，摩擦片53位于凹槽内，并且摩擦片53与凹槽槽壁保持距离。
67.请参阅图3-5，摩擦片53与摩擦套74为一套组合适配部件，即，摩擦片53通过将移动中与摩擦套74进行接触时所产生的动能，转换为喷涂组件4进行旋转时所需的扭力，确保只要摩擦片53与摩擦套74进行接触，就能使喷涂组件4相对于链式传送件2反向转动。
68.对于反转部：反转部包括中轴71以及安装在中轴71处的两个取力齿轮73，中轴71的两端向外延伸至托撑座1的外侧，用于与喷涂组件4连接，两个取力齿轮73仅与传动齿轮72未被摩擦套74包覆部分啮合连接。
69.进一步说明，喷涂组件4包括门架43以及设置在门架43内壁的喷管42，门架43为u型架，u型架的脚位套接在中轴71向外延伸端部处，在喷管42处设置多个喷嘴41，用于门架43相对于托撑座1旋转时，将漆液喷涂在汽车后视镜外壳体处。
70.请参阅图3和4，u型架倒扣在托撑座1处，使链式传送件2必须从u型架内穿过，为
此，通过在u型架的各个方位布置喷管42，以在u型架相对于链式传送件2进行旋转时，将漆液全角度喷向移动中的汽车后视镜外壳体表面。
71.实施例2
72.在本实施例中提出了汽车后视镜外壳体全角度喷涂装置，包括顶部至少开设有一道凹槽的托撑座1以及位于凹槽正上方的链式传送件2；
73.链式传送件2由牵引设备牵拉；
74.在链式传送件2处设置垂向于链式传送件2并且向凹槽内延伸的壳体托撑件5；
75.壳体托撑件5至少设有一组；
76.在凹槽内设置位于壳体托撑件5延伸范围内的传动组件7，传动组件7包括与壳体托撑件5接触的获能部以及与获能部啮合连接的反转部，其中，反转部两端较托撑座1向外延伸；
77.在链式传送件2上方设置与反转部向外延伸端连接的喷涂组件4，其中，喷涂组件4高度大于壳体托撑件5的高度，并且在获能部与壳体托撑件5接触时，使喷涂组件4朝壳体托撑件5移动方向的反方向转动；
78.在喷涂组件4与反转部连接位置的旁侧设置牵拉件3，牵拉件3两端分别固定在喷涂组件4和托撑座1处，用于获能部与壳体托撑件5解除接触时，使喷涂组件4朝壳体托撑件5移动方向转动复位。
79.其中，喷涂组件4包括门架43以及设置在门架43内壁的喷管42，门架43为u型架，u型架的脚位套接在中轴71向外延伸端部处，在喷管42处设置多个喷嘴41，用于门架43相对于托撑座1旋转时，将漆液喷涂在汽车后视镜外壳体处。
80.需要注意的是，喷管42一端较门架43向外延伸，基于此，在喷管42向外延伸的一侧设置阀组件6，阀组件6圈绕在u型架与中轴71向外延伸端部的结合处。
81.对于阀组件6，其包括设置在托撑座1侧壁处的限位槽62以及布置在限位槽62槽口处的限位槽帘布61，在限位槽62的一端安装管阀63，其中，管阀63两端分别与喷管42向外延伸端和输液管连接；
82.此外，在u型架内壁安装滑动布置在限位槽62内的限位部44，管阀63位于限位部44的滑动路径内，用于限位部44挤压或远离管阀63时，使喷管42与输液管呈断路或通路。
83.请参阅图1-6，在本实施例中提出一种能够控制喷管42开或闭合的全角度喷涂装置，该全角度喷涂装置结合托撑座1、链式传送件2、牵拉件3、喷涂组件4、壳体托撑件5、阀组件6以及传动组件7等部件，旨在喷涂组件完成相应喷涂任务后(喷涂过程请参阅实施例1)，通过u型架处设置的限位部44来顶压管阀63，使管阀63呈闭合状态，即，截断喷管42与输液管的连通，最大程度上避免一个喷涂周期后，因喷涂组件4等待下一个汽车后视镜外壳体进场所产生的时间差，进而出现的漆液浪费问题。
84.此处，需要说明的是，管阀63为按压阀，请参阅图6，阀体与限位部44接触的部分设有一个可有往复上下运动的延伸部，该延伸部受压后，阀体呈闭合状态，反之，当受压状态解除后，该延伸部迅速回弹，阀体呈通路，确保喷管42与输液管的连通。
85.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种
变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。