一种轻量化的车厢承载结构的制作方法

1.本发明涉及汽车工件固定的技术领域，具体公开了一种轻量化车厢承载结构。


背景技术：

2.目前在汽车车厢的制造过程中，需要对制成的车厢进行喷漆作作业，因此通常需要使用到特定的承载设备对其进行承载。
3.例如中国实用新型专利公开了（公开号：cn214686484u）一种车厢生产用板块承载架，包括承载板主体，承载板主体的上端外表面设置有挡板，挡板的一侧设置有承载单元，承载板主体的内部设置有移动机构，移动机构包括辅助机构、滑槽、l型导杆、螺杆、移动块与螺纹孔。
4.上述方案虽然能够实现对轻量化车厢支撑承载作用，但是由于车厢的整体体积较大，且重量较重，因此在对车厢从承载结构上脱离时，往往还需要使用额外的特殊设备（如天车）进行拆卸运输，对车厢的生产效率带来一定程度的制约。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种轻量化车厢承载结构，以解决车厢不便于从承载结构脱离的技术问题。
6.为了达到上述目的，本发明的基础方案为：一种轻量化车厢承载结构，包括支撑座，支撑座的顶部设有水平传送的传动链，传动链上固定连接有支撑板；支撑板的顶部还设有承载板，承载板的顶面用于可拆卸连接车厢结构，承载板的一端铰接有支撑板一端，承载板与支撑板铰接的中心轴平行于传动链的传送方向；承载板延伸于支撑板外部的底部开有滑槽，滑槽内滑动连接有转动座，转动座铰接有第一液压伸缩缸，第一液压伸缩缸远离承载板的一端铰接有滑动座，滑动座水平滑动连接于支撑座，滑动座的滑动方向平行于传动链方向。
7.本基础方案的工作原理和有益效果在于：本技术方案利用支撑座实现对整体结构的支撑承载作用。本技术方案还利用支撑座上的承载板以实现对轻量化车厢的支撑承载作用。
8.本技术方案还由于支撑板固定于传动链上，且传动链固定于支撑座，因此支撑板能够在传动链的作用下带动承载板移动在水平方向上自由移动，进而便于工作人员对固定在承载板上的车厢进行水平方向上的位置自由调节功能。
9.当需要进行喷漆作业时，承载板以及支撑板均处于水平状态，且第一液压伸缩缸的呈竖直状态。操作人员仅需要控制传动链的移动，传动链带动支撑板以及承载板一同水平移动，承载板在移动的过程中第一液压伸缩缸底端的滑动座也在支撑座上进行相同方向的同步滑动，进而即能够根据实际情况自由控制承载板上车厢的水平位置进行喷漆作业的目的。
10.本技术方案还利用承载板与支撑座之间铰接的第一液压伸缩缸实现承载板进行
倾斜转动的功能。在第一液压伸缩缸进行伸缩的过程中，第一液压伸缩缸的伸缩端与固定端均发生相对转动，同时第一液压伸缩缸伸缩端的转动座在承载板的滑槽内进行沿滑槽滑动，进而最终实现第一液压伸缩缸驱动承载板进行相对转动的功能。
11.当操作人员需要将车厢从承载板的表面卸下时，操作人员仅需要控制第一液压伸缩缸进行延伸，第一液压伸缩缸的延伸带动承载板发生转动，在承载板由水平逐渐转动至倾斜状态下时，操作人员仅需在承载板斜面的最低处安装放置下一个需要固定车厢的载具，车厢能够沿着承载板的斜面滑落至下一个载具上。进而实现车厢结构的位置转移的技术效果。
12.相比于现有技术的车厢承载结构，本技术方案能够在不接触额外设备辅助的前提下，实现车厢从承载结构上自动脱离的技术效果，极大的简化了车厢转移的操作步骤，有效缩短了在车厢转移过程中所需要的时间，便于操作人员对轻量化车厢从承载结构进行快速脱离。
13.相比于现有技术的车厢承载结构，本技术方案的改进方式简单，仅需要在现有的车厢承载结构进行增设承载板以及第一液压伸缩缸，即能够解决原现有技术车厢承载结构所存在的问题，有效节约改进成本以及降低改进难度。
14.进一步，所述承载板的表面开有若干用于固定连接车厢的螺纹孔。
15.有益效果：本技术方案通过开设螺纹孔以便于实现对车厢与承载板之间的可拆卸连接，使车厢能够自由固定在承载板的表面，避免出现车厢在非正常状态下从承载板脱离的情况发生。
16.进一步，所述承载板的顶面转动连接有若干滑轮。
17.有益效果：本技术方案通过在承载板的表面增设滑轮，以便于在承载板倾斜的状态下，提高车厢相对承载板的滑动效果，便于车厢相对承载板的移动。
18.进一步，所述承载板与所述支撑板的相对转动角度范围为0-40
°
。
19.有益效果：本技术方案通过限定承载板的转动角度，以便于达到车厢的最佳合适滑落角度。
20.进一步，所述支撑座上还固定连接有若干竖直伸缩的第二液压伸缩缸，所述传动链固定连接于第二液压伸缩缸的的伸缩端。
21.有益效果：本技术方案通过增设第二液压伸缩缸，以便于实现对承载板在高度位置上的自由调节，便于操作人员在喷漆作业时根据实际情况自由调节车厢的所在高度。
22.进一步，所述支撑座的侧壁竖直可拆卸连接有隔板。
23.有益效果：本技术通过在支撑座的侧壁增设隔板，以便于利用隔板实现对车厢隔档保护的作用。
24.进一步，所述隔板高度高于所述传动链在第二液压伸缩缸最短状态下的所在高度。
25.有益效果：本技术方案通过限定隔板的所在高度，以便于一方面在隔板能够起到隔档保护作用的同时，另一方面也避免隔板妨碍操作人员对车厢进行喷漆作业。
26.进一步，所述承载板在靠近同所述支撑板铰接处的一端转动连接有挡板，所述承载板侧壁固定连接有用于驱动所述挡板转动的驱动电机。
27.有益效果：本技术方案通过在承载板的侧壁增设挡板，以实现在承载板倾斜状态
下对车厢的最底端起到支撑阻挡作用，避免在不增设挡板时车厢会直接沿承载板斜面滑落的问题发生。
28.进一步，所述挡板的表面包裹有柔性缓冲层。
29.有益效果：本技术方案通过在挡板的表面增设柔性缓冲层，以便于挡板在接触车厢结构是提高对车厢的缓冲作用，降低车厢结构的损坏。
30.进一步，所述挡板的内壁固定连接有用于检测车厢移动速度的多普勒测速传感器；还包括控制模块，所述控制模块用于接受所述多普勒测速传感器电信号，并根据所述多普勒测速传感器电信号向所述第一液压伸缩缸进行控制伸缩行进量以及行进速度；所述多普勒测速传感器设定1s为单位时间，当多普勒测速传感器在单位时间内检测到物体的变化量为0-5mm时，所述控制模块控制所述第一液压伸缩缸进行延伸；当多普勒测速传感器在单位时间内检测到物体的变化量为大于5mm时，所述控制模块控制所述第一液压伸缩缸有延伸状态切换为收缩状态，直至多普勒测速传感器在单位时间内检测到物体的变化量为小于5mm。
31.有益效果：本技术方案利用多普勒测速传感器实现对轻量化车厢在承载板滑动过程中的自动监控的功能。当承载板运动速度超过控制模块设定范围时，控制模块能够自动控制第一液压伸缩缸进行收缩，以便于降低轻量化车厢的滑动速度，避免因速度过快而对轻量化车厢造成损伤的问题发生。
附图说明
32.图1为本发明实施例一的一种轻量化车厢承载结构的正视剖示图；图2为本发明实施例一的一种轻量化车厢承载结构的俯视图；图3为本发明实施例二的一种轻量化车厢承载结构的俯视图。
具体实施方式
33.下面通过具体实施方式进一步详细说明：说明书附图中的附图标记包括：支撑座1、传动链2、支撑板3、承载板4、第二液压伸缩缸5、第一液压伸缩缸6、滑轮7、隔板8、转动座9、滑动座10、挡板11、测速传感器12、驱动电机13。
34.实施例一基本如附图1与附图2所示：一种轻量化车厢承载结构，包括支撑座1，支撑座1的顶部设有两条相互平行且水平传送的传动链2，两个传动链2之间水平螺栓固定连接有支撑板3，支撑板3位于传动链2的顶部。支撑座1上还在相对两侧分别螺栓固定有三个竖直伸缩的第二液压伸缩缸5，传动链2的底端固定连接于第二液压伸缩缸5的的伸缩端。
35.支撑板3的顶部还设有承载板4，承载板4的宽度大于支撑板3。承载板4的顶面用于可拆卸连接车厢结构，承载板4的表面开有若干用于固定连接车厢的螺纹孔。承载板4的顶部还水平自由转动连接有若干滑轮7，若干滑轮7均匀阵列在承载板4的表面。滑轮7的转动中心轴平行于传动链2的传送方向。
36.承载板4的一端铰接有支撑板3一端，承载板4与支撑板3铰接的中心轴平行于传动链2的传送方向。承载板4延伸于支撑板3外部的底部开有滑槽，滑槽内滑动连接有转动座9，
转动座9的滑动方向垂直于传动链2的传动方向。
37.转动座9的底部铰接有第一液压伸缩缸6，液压伸缩缸远离承载板4的一端铰接有滑动座10，滑动座10水平滑动连接于支撑座1，滑动座10的滑动方向平行于传动链2方向。承载板4与支撑板3的相对转动角度范围为0-40
°
。
38.支撑座1的侧壁竖直可拆卸连接有隔板8。隔板8顶端的高度高于承载板4在水平状态下且在第二液压伸缩缸5最短状态下承载板4的所在高度。
39.具体实施过程如下：当需要进行喷漆作业时，操作人员仅需要将承载板4以及支撑板3均处于水平状态，且第一液压伸缩缸6的呈竖直状态。同时将轻量化车厢螺栓固定连接在承载板4的顶面。
40.接着操作人员仅需要控制传动链2的移动，传动链2带动支撑板3以及承载板4一同水平移动，承载板4在移动的过程中第一液压伸缩缸6底端的滑动座10也在支撑座1上进行相同方向的同步滑动。此外操作人员还能够控制第二液压伸缩缸5的伸缩，以实现对承载板4在高度位置上的自由调节。进而即最终能够根据实际情况自由控制承载板4上车厢的水平以及竖直高度位置进行喷漆作业的目的。
41.当操作人员需要将车厢从承载板4的表面卸下时，操作人员仅需要控制第一液压伸缩缸6进行延伸，第一液压伸缩缸6的延伸带动承载板4发生转动，在承载板4由水平逐渐转动至倾斜状态下时，操作人员仅需在承载板4斜面的最低处安装放置下一个需要固定车厢的载具，车厢能够沿着承载板4的斜面滑落至下一个载具上。进而实现车厢结构的位置转移的技术效果。
42.实施例二如附图3所示，本实施例与实施例一的不同之处在于，承载板4在靠近同支撑板3铰接处的一端转动连接有挡板11，承载板4侧壁固定连接有用于驱动挡板11转动的驱动电机13。挡板11的表面包裹有柔性缓冲层。
43.挡板11的内壁固定连接有用于检测车厢移动速度的多普勒测速传感器12，多普勒测速传感器12为江苏俊知技术有限公司型号jz-srf24111005；还包括控制模块，控制模块用于接受多普勒测速传感器12电信号，并根据多普勒测速传感器12电信号向第一液压伸缩缸6进行控制伸缩行进量以及行进速度。
44.多普勒测速传感器12设定1s为单位时间，当多普勒测速传感器12在单位时间内检测到车厢的变化量为0-5mm时，控制模块控制第一液压伸缩缸6进行延伸；当多普勒测速传感器12在单位时间内检测到车厢的变化量为大于5mm时，控制模块控制第一液压伸缩缸6有延伸状态切换为收缩状态，直至多普勒测速传感器12在单位时间内检测到车厢的变化量为小于5mm。
45.具体实施过程：本实施例利用挡板11以实现在承载板4倾斜状态下对车厢的最底端起到支撑阻挡作用。并且当操作人员需要将车厢倾斜滑动脱离承载板4，仅需要利用驱动电机13使挡板11转动至与承载板4相同的水平状态，即能够使挡板11停止阻挡作用。本实施例还利用多普勒测速传感器12实现对轻量化车厢在承载板4滑动过程中的自动监控的功能。当承载板4运动速度超过控制模块设定范围时，控制模块能够自动控制第一液压伸缩缸6进行收缩，以便于降低轻量化车厢的滑动速度，避免因速度过快而对轻量化车厢造成损伤的问题发生。
46.以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。