一种汽车安全气囊气体发生器用过滤网的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车安全气囊气体发生器用过滤网。


背景技术：

2.汽车安全气囊通常作为安全带的辅助装置出现，常用汽车安全气囊工作原理为，当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，传感器会接受到撞击信号，只要撞击达到规定强度后，通过can（控制器局域网络）总线传递信号给气囊电脑，如果气囊电脑判定达到气囊展开条件，气体发生器会接收到点火信号，进一步引燃产气药，产气药在被引燃的同时产生大量气体，冷却处理后的气体穿过过滤网输送至气囊，使得气囊在极短时间内突破衬垫迅速展开，从而保护驾乘人员的头部和胸部。
3.如图1所示为现有技术的汽车安全气囊气体发生器的上盖组合1、第一过滤网2和产气药上垫3的剖视状态图，第一过滤网2为直管结构，如图2所示，产气药上垫3为u形环状结构，装配现有气体发生器时，首先第一过滤网2与上盖组合1装配前需先将第一过滤网2与产气药上垫3组合为一体，进一步第一过滤网2与产气药上垫3的一端与上盖组合1的内腔底部抵接，产气药上垫3起到对第一过滤网2固定作用。
4.上述现有技术的气体发生器装配中，第一过滤网必须通过产气药上垫进行固定，这样明显增加了成本，也使得装配现有汽车安全气囊气体发生器的流程变得复杂。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的是提供一种汽车安全气囊气体发生器用过滤网，以解决现有技术的汽车安全气囊气体发生器存在的过滤网固定麻烦的问题。
6.为了达到上述目的，本实用新型提供了一种汽车安全气囊气体发生器用过滤网，与汽车安全气囊气体发生器的上盖组合相配装，过滤网呈管状结构，过滤网包括第一管体和第二管体；
7.第一管体为直管结构；
8.第二管体包括两个锥形管及由两个锥形管的扩口端对接形成的连接凸台，第一管体的一端与第二管体的一个收口端同轴固定连接，第二管体的另一个收口端与上盖组合的内腔底部抵接，连接凸台与上盖组合的内腔侧壁抵接。
9.上述方案有益效果为：组装汽车安全气囊气体发生器时，远离第一管体的第二管体的收口端与上盖组合的内腔底部抵接，第二管体的连接凸台与上盖组合的内腔侧壁抵接，使得过滤网能够固定在上盖组合的内腔中，过滤网作用是气体发生器内的产气药燃烧时，以防止产气药燃烧后的残渣从气体发生器中跑出的目的，且过滤网仅有连接凸台的外环壁与上盖组合的内腔壁接触，通过这样结构减少了零件的使用及其装配工序，降低了气体发生器成本，提高了装配的效率。
10.一个优选的方案是，第一管体与第二管体的壁厚一致。
11.一个优选的方案是，第一管体和第二管体为一体结构。
12.一个优选的方案是，还包括辅助固定件，辅助固定件包括支撑杆、v形弹板和卡合柱，第一管体同轴开设两个通孔，支撑杆同轴固定设置在第一管体的内壁，v形弹板顶部固定设置在支撑杆上，卡合柱的数量为两个，两个卡合柱的一端分别设置在v形弹板两个尾部上，两个卡合柱的另一端分别穿过通孔与上盖组合的内腔侧壁抵接。
13.一个优选的方案是，两个卡合柱远离v形弹板的端部均为圆角结构。
附图说明
14.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
15.图1是现有技术的汽车安全气囊气体发生器的上盖组合、第一过滤网和产气药上垫的剖视状态图；
16.图2是现有技术中的产气药上垫的立体结构示意图；
17.图3是本实新型加上现有上盖组合的剖视状态的结构示意图；
18.图4是本实新型汽车安全气囊气体发生器用过滤网的立体结构示意图；
19.图5是本实新型的第二实施例剖视状态的立体结构示意图。
20.附图标记说明
21.1、上盖组合；2、第一过滤网；3、产气药上垫；10、过滤网；11、第一管体；12、第二管体；20、辅助固定件；21、支撑杆；22、v形弹板；23、卡合柱；120、通孔；24、圆角结构。
具体实施方式
22.下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
23.第一实施例：
24.如图3、图4所示，本实施例一种汽车安全气囊气体发生器用过滤网，与汽车安全气囊气体发生器的上盖组合1相配装，过滤网10呈管状结构，过滤网10包括第一管体11和第二管体12。
25.第一管体11为直管结构；
26.第二管体12包括两个锥形管及由两个锥形管的扩口端对接形成的连接凸台，第一管体11的一端与第二管体12的一个收口端同轴固定连接，第一管体11的长度大于与第二管体12的长度，第二管体12的另一个收口端与上盖组合1的内腔底部抵接，连接凸台的外环凸起部与上盖组合1的内腔侧壁抵接。
27.组装汽车安全气囊气体发生器时，远离第一管体11的第二管体12的收口端与上盖组合1的内腔底部抵接，第二管体12的连接凸台与上盖组合1的内腔侧壁抵接，使得过滤网10能够固定在上盖组合1的内腔中，过滤网10作用是气体发生器内的产气药燃烧时，以防止产气药燃烧后的残渣从气体发生器中跑出的目的，且过滤网10仅有连接凸台的外环壁与上盖组合的内腔壁接触，通过这样结构减少了零件（产气药上垫3）的使用及其装配工序，降低了气体发生器成本，提高了装配的效率。
28.第二实施例：
29.第一管体11与第二管体12的壁厚一致。通过壁厚一致的设置，这样易于汽车安全气囊气体发生器用过滤网结构的生产。
30.第一管体11和第二管体12为一体结构。通过一体结构的设计使得过滤网10更加稳定。
31.如图5所示，汽车安全气囊气体发生器用过滤网还包括辅助固定件20，辅助固定件20包括支撑杆21、v形弹板22和卡合柱23，第一管体11同轴开设两个通孔120，支撑杆21同轴固定设置在第一管体11的内壁，v形弹板22顶部固定设置在支撑杆21上，卡合柱23的数量为两个，两个卡合柱23的一端分别设置在v形弹板22两个尾部上，两个卡合柱23的另一端分别穿过通孔120与上盖组合1的内腔侧壁抵接。通过两个卡合柱23的端部分别抵靠上盖组合1的内腔侧壁，使得过滤网10更加稳定固定在上盖组合1的内腔中。
32.两个卡合柱23远离v形弹板22的端部均为圆角结构24。圆角结构24与上盖结构1的内腔侧壁抵靠，更易过滤网10在上盖组合1的内腔中滑动，圆角结构24使得装配发生器过程更加流畅，减少装配时间。
33.显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。


技术特征：
1.一种汽车安全气囊气体发生器用过滤网，与汽车安全气囊气体发生器的上盖组合（1）相配装，其特征在于，过滤网（10）呈管状结构，所述过滤网（10）包括：第一管体（11），其为直管结构；第二管体（12），包括两个锥形管及由两个所述锥形管的扩口端对接形成的连接凸台，所述第一管体（11）的一端与所述第二管体（12）的一个收口端同轴固定连接，所述第二管体（12）的另一个收口端与所述上盖组合（1）的内腔底部抵接，所述连接凸台与所述上盖组合（1）的内腔侧壁抵接。2.根据权利要求1所述的汽车安全气囊气体发生器用过滤网，其特征在于，所述第一管体（11）与所述第二管体（12）的壁厚一致。3.根据权利要求1所述的汽车安全气囊气体发生器用过滤网，其特征在于，所述第一管体（11）和所述第二管体（12）为一体结构。4.根据权利要求1所述的汽车安全气囊气体发生器用过滤网，其特征在于，还包括辅助固定件（20），所述辅助固定件（20）包括支撑杆（21）、v形弹板（22）和卡合柱（23），所述第一管体（11）同轴开设两个通孔（120），所述支撑杆（21）同轴固定设置在所述第一管体（11）的内壁上，所述v形弹板（22）的顶部固定设置在所述支撑杆（21）上，所述卡合柱（23）的数量为两个，两个所述卡合柱（23）的一端分别固定设置在所述v形弹板（22）的两个尾部上，两个所述卡合柱（23）的另一端分别穿过所述通孔（120）与所述上盖组合（1）的内腔侧壁抵接。5.根据权利要求4所述的汽车安全气囊气体发生器用过滤网，其特征在于，两个所述卡合柱（23）远离所述v形弹板（22）的端部均为圆角结构（24）。

技术总结
本实用新型涉及一种汽车安全气囊气体发生器用过滤网，与汽车安全气囊气体发生器的上盖组合相配装，过滤网呈管状结构，过滤网包括第一管体和第二管体；组装汽车安全气囊气体发生器时，远离第一管体的第二管体的收口端与上盖组合的内腔底部抵接，第二管体的连接凸台与上盖组合的内腔侧壁抵接，使得过滤网能够固定在上盖组合的内腔中，且过滤网作用是气体发生器产气药燃烧时，以防止产气药燃烧后的残渣从气体发生器中跑出的目的，通过这样结构减少了零件的使用及其装配工序，降低了气体发生器成本，提高了装配的效率。提高了装配的效率。提高了装配的效率。


技术研发人员：刘石 张静 耿会角
受保护的技术使用者：河北东方久乐瑞丰汽车安全部件有限公司
技术研发日：2022.05.09
技术公布日：2022/10/21