本公开总体涉及流体过滤,更具体地,涉及一种具有多个过滤器的过滤器组件。
背景技术:
1、车辆动力传动系统(例如,用于乘用车或商用车)可以包括自动变速器、手动变速器和/或电动驱动器中的一个或多个。车辆动力传动系统(例如,自动变速器、手动变速器和/或电动驱动器)可能需要润滑和热管理,以正常和/或可靠地工作。润滑和热管理可以由使用泵通过润滑回路而移动的润滑剂(例如,油)提供,其中润滑回路包括车辆驱动器。过滤器可以位于该泵的上游和/或下游,以收集润滑剂内的污染物。例如,第一过滤器可联接到泵的入口,第二过滤器可联接至泵的出口。这样的布置可能导致多个密封接口(例如,在泵入口和第一过滤器之间的密封接口以及在泵出口和第二过滤器之间的密封接口)。随着密封接口数量的增加,复杂性、成本和/或重量可能会增加。
技术实现思路
1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
2、本发明提出了一种歧管,该歧管可以包括歧管主体和帽。该歧管主体可以限定:歧管入口,该歧管入口包括构造成接收第一过滤器的第一过滤器保持器;具有可封闭的开口端的第二过滤器保持器,该第二过滤器保持器构造成通过该可封闭的开口端接收第二过滤器;具有接口入口和接口出口的泵接口;歧管出口;入口通道,该入口通道将该歧管入口流体联接到该接口入口;中间通道,该中间通道将该接口出口流体联接至该第二过滤器保持器;以及出口通道,该出口通道将该第二过滤器保持器流体联接到该歧管出口。该帽可以被构造为封闭该可封闭的开口端。
3、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本发明的实践了解到。
1.一种歧管,包括:
2.根据权利要求1所述的歧管,还包括歧管盖,所述歧管盖联接到所述歧管主体,所述歧管盖封闭所述中间通道的至少一部分和所述出口通道的至少一部分。
3.根据权利要求2所述的歧管,其中,所述帽和所述歧管盖位于所述歧管主体的相对侧。
4.根据权利要求2所述的歧管,其中,所述歧管盖包括挡板,所述挡板与所述歧管主体间隔开,使得通路在所述挡板与所述歧管主体之间延伸。
5.根据权利要求1所述的歧管,还包括所述第一过滤器和所述第二过滤器。
6.根据权利要求1所述的歧管,其中,接口轴线基本上平行于出口轴线,所述接口轴线垂直于所述泵接口的接口密封表面延伸,并且所述出口轴线垂直于所述歧管出口的出口密封表面延伸。
7.根据权利要求6所述的歧管,其中,第二过滤器保持器轴线基本上平行于所述接口轴线和所述出口轴线,所述第二过滤器保持器轴线是所述第二滤器保持器的纵向轴线。
8.根据权利要求6所述的歧管,其中,第一过滤器保持器轴线基本上垂直于所述接口轴线和所述出口轴线延伸,当所述第一过滤器被接收在所述第一过滤器保持器内时,所述第一滤器保持器轴线基本上垂直于第一过滤器的入口侧和出口侧延伸。
9.根据权利要求1所述的歧管,其中,所述歧管出口包括分流器,所述分流器构造成产生两个或更多个独立的流体流动路径。
10.根据权利要求1所述的歧管,其中,所述帽被构造为不可移除地联接到所述第二过滤器保持器。
11.根据权利要求1所述的歧管,其中,所述歧管主体还包括支架,所述支架构造成限制外部部件的移动。
12.根据权利要求1所述的歧管,其中,所述接口入口和所述接口出口沿着所述泵接口的纵向轴线间隔开并且布置在公共平面中。
13.根据权利要求12所述的歧管,其中,所述纵向轴线是与所述接口入口和所述接口出口的中心相交的中心纵向轴线。
14.一种过滤系统,包括:
15.根据权利要求14所述的过滤系统,其中,所述第一过滤器保持器面向所述储槽。
16.根据权利要求14所述的过滤系统,其中,所述歧管还包括歧管盖,所述歧管盖联接到歧管主体,所述歧管盖封闭所述中间通道的至少一部分和所述出口通道的至少一部分。
17.根据权利要求16所述的过滤系统,其中,所述歧管盖包括挡板,所述挡板与所述歧管主体和所述泵间隔开,使得通路在所述挡板与所述歧管主体之间以及在所述挡板和所述泵之间延伸。
18.根据权利要求14所述的过滤系统,其中,接口轴线基本上平行于出口轴线,所述接口轴线垂直于所述泵接口的接口密封表面延伸,并且所述出口轴线垂直于所述歧管出口的出口密封表面延伸。
19.根据权利要求18所述的过滤系统,其中,第二过滤器保持器轴线基本上平行于所述接口轴线和所述出口轴线,所述第二过滤器保持器轴线是所述第二滤器保持器的纵向轴线。
20.根据权利要求14所述的过滤系统,其中,所述歧管主体还包括支架,所述支架构造成限制外部部件的移动。