一种舟船防锈涂装工艺的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于舟船的喷涂工艺。
【背景技术】
[0002] 船舶在水上的腐蚀是影响其寿命的最大原因。因腐蚀导致结构损坏和破坏，严重 影响船舶的安全。随着现代工业的高速发展，主要运输工具之一一船舶的现代化、高速 化、高效率及环保化愈来愈受到人们的广泛关注，而船舶涂料也在不断进行更新换代和研 究开发。船舶涂装主要是指船体结构和各种类型舰装件的钢铁表面处理与涂料的涂装作 业。随着涂料和涂装水平的进步，W及船舶使用周期延长，人们对船舶涂料的作用有了新 认识，逐步了解到涂料的选用和施工质量对船舶建造及今后的使用，如船舶的安全性能、航 速、维修周期及费用、整体使用寿命等都有很重要的意义。现代船舶涂料发展至今有近百年 的历史，随着船舶大型化、维修周期长期化发展，对涂料的品质要求越来越高，船舶涂装的 设计出发点仍旧是解决船舶要实现良好的(业主需求）防腐性、防污性等。
【发明内容】
[0003] 本发明旨在解决目前舟船涂装工艺中存在的步骤繁琐等问题。
[0004] 为了解决上述问题，本发明提供了一种舟船防镑涂装工艺，其特征在于：包括W下 步骤： (1) 涂装施工前的环境条件：涂装施工的场地应干燥、洁净、通风、明亮，严禁在有灰尘 飞扬、电焊、明火的场地施工，环境湿度必须低于85%，温度必须在OC -35C之间； (2) 涂装前的准备工作；首先对舟体各分段件的内表面进行喷砂预处理，除镑质量验收 合格后，进行内部第一层铅粉铁红防镑漆喷涂；然后对舟体各分段件进行总装，并对毛刺进 行打磨处理，验收合格后，并对外壳喷砂，进行外部第一层铅粉铁红防镑漆喷涂；最后，对舟 船进行第二次打磨去镑去油； (3) 涂装施工；对步骤（2)所述的舟船进行喷漆处理，依次喷涂第二层氯化橡胶铅粉 厚浆型防镑漆，第H层氯化橡胶面漆喷涂，第四层氯化橡胶面漆喷涂，待其膜干透，检验合 格后，对舟船内部依次进行两层铅粉铁红防镑漆喷涂和两层氯化橡胶铅粉厚浆型防镑漆喷 涂； (4) 补涂；涂装漆膜干燥成型后，由检验人员进行检测，填写膜厚度数据，膜厚度未达到 标准的部位应及时修补，实际总漆膜厚度公差控制在U m范围内，要求80%的测点漆膜 厚度在公差范围内； (5) 检验。
[0005] 优选的，所述的步骤（2)的涂装前须对涂料粘度加 W控制，对涂料粘度可用稀释剂 调配，稀释剂一般不超过5%。
[0006] 优选的，所述的步骤（2)中，对舟体各分段件总装进行打磨处理后，对钢板反面、小 孔内侧，自由翼缘、扶强材内侧及手工焊缝等一些喷涂中保持膜厚度有困难的部位，应先用 手工进行预涂装。
[0007] 优选的，所述的步骤（2)中，喷砂合格后，第一道涂装施工必须在6小时内进行。
[0008] 优选的，所述的喷涂采用无气喷涂机，工作压力为0. 5MPa±0. 05,对厚浆型底漆涂 料控制在60-100cm/s，氯化橡胶面漆一般控制在30-60cm/s。
[0009] 优选的，所述的喷漆过程中喷嘴根据喷涂部位选用不同的型号，采用大流量的柱 式回转喷头，型材或狭小部位选用小流量的柱式回转喷头喷枪的喷射角度应与工件被涂面 成垂直为原则，偏差±5°，应尽量避免弧形移动，喷涂船体两端时应W 45°为限，角隅部 位应将喷枪移近喷涂并进行快速地连续喷涂，喷涂间距控制在40±5cm之间，露天有风吹 的地方，距离控制在30cm。
[0010] 优选的，所述的舟船防镑喷漆工艺按顶、中、底的工艺顺序和从里到外，从难到易 的原则进行。
[0011] 优选的，所述的厚膜型涂料可作数次交叉反复喷涂。
[0012] 与现有技术相比，本发明的有益效果在于；通过先对舟船各分段件进行预喷涂，避 免了在舟船在组装后有部分面不方面进行大面积喷漆的缺点，节约了时间和工序，提高了 喷涂的质量，延长了舟船的使用寿命。
【具体实施方式】
[0013] 下面结合具体实施例对本发明做进一步的说明。 实施例
[0014] 对20化舟船进行防镑喷漆： (1) 涂装施工前的环境条件：涂装施工的场地应干燥、洁净、通风、明亮，严禁在有灰尘 飞扬、电焊、明火的场地施工，环境湿度为60%，环境温度为25C ; (2) 在喷漆过程中选用CPQ9C型无气喷涂机，工作压力选为0. 5MPa±0. 05,喷漆过程中 对厚浆型底漆涂料喷涂速度控制在75±5cm/s，氯化橡胶面漆一般控制在40±5cm/s ; (3) 涂装前的准备工作；首先对20化舟船的各分段件的内表面进行喷砂预处理，除镑 质量验收合格后，瞭置1小时候后进行内部第一层铅粉铁红防镑漆喷涂；然后对舟体各分 段件进行总装，并对毛刺进行打磨处理并验收合格，接着对外壳喷砂处理，进一步的对钢板 反面、小孔内侧、自由翼缘、扶强材内侧及手工焊缝等一些喷涂中保持膜厚度有困难的部位 先用手工进行预涂装，后对外部进行第一层铅粉铁红防镑漆喷涂；待漆干透后，对舟船进行 第二次打磨去镑去油； (4) 涂装施工；首先对步骤（2)所述的舟船外部进行喷漆处理，依次喷涂第二层氯化橡 胶铅粉厚浆型防镑漆，第H层氯化橡胶面漆喷涂，第四层氯化橡胶面漆喷涂，检验合格后， 对舟船内部依次进行两层铅粉铁红防镑漆喷涂和两层氯化橡胶铅粉厚浆型防镑漆喷涂；在 W上的喷漆过程中，大面积喷涂采用17YB35型柱式回转喷头(重庆长江涂装设备责任公 司），型材或狭小部位选用17YB35型柱式回转喷头(重庆长江涂装设备责任公司），喷枪的 喷射角度应与工件被涂面成垂直，偏差±5°，应尽量避免弧形移动；喷涂船体两端时应W 45°为限，角隅部位应将喷枪移近喷涂并进行快速地连续喷涂，喷涂间距控制在40±5cm 之间，露天有风吹的地方，距离控制在30cm。
[0015] (5)补涂；涂装漆膜干燥成型后，由检验人员进行检测，填写膜厚度数据，膜厚度未 达到标准的部位应及时修补，实际总漆膜厚度公差控制在fg U m范围内，要求80%的测点 漆膜厚度在公差范围内； (6)检验：待漆膜干透后对上述涂层外观质量、附着力、膜厚等进行检验，全部合格后 可W交付使用。
[0016] 做为本实施例的优选方法，所述的步骤（2)的涂装前须对各种涂料的粘度加 W控 制，对涂料粘度可用稀释剂调配，稀释剂一般不超过5%。
[0017] 做为本实施例的优选方法，所述的舟船防镑喷漆工艺按顶、中、底的工艺顺序和从 里到外，从难到易的原则进行。
[0018] 喷枪的运行速度决定了涂料的出漆量和膜厚，应W膜厚达到标准又不流挂为宜。 对厚膜型涂料可作数次交叉反复喷涂。在喷涂过程中可用湿膜测厚仪边试测边调整。
【主权项】
1. 一种舟船防镑涂装工艺，其特征在于：包括W下步骤： (1) 涂装施工前的环境条件：涂装施工的场地应干燥、洁净、通风、明亮，严禁在有灰尘 飞扬、电焊、明火的场地施工，环境湿度必须低于85%，温度必须在OC -35C之间； (2) 涂装前的准备工作；首先对舟体各分段件的内表面进行喷砂预处理，除镑质量验收 合格后，对舟体各分段间内部进行第一层铅粉铁红防镑漆喷涂；然后对舟体各分段件进行 总装，对毛刺进行打磨处理，并对外壳喷砂，验收合格后，进行外部第一层铅粉铁红防镑漆 喷涂；最后，对舟船进行第二次打磨去镑去油； (3) 涂装施工；对步骤（2)所述的舟船进行喷漆处理，依次喷涂第二层氯化橡胶铅粉 厚浆型防镑漆，第H层氯化橡胶面漆喷涂，第四层氯化橡胶面漆喷涂，待其膜干透，检验合 格后，对舟船内部依次进行两层铅粉铁红防镑漆喷涂和两层氯化橡胶铅粉厚浆型防镑漆喷 涂； (4) 补涂：涂装漆膜干燥成型后，由检验人员进行检测，填写膜厚度 数据，膜厚度未达到标准的部位应及时修补，实际总漆膜厚度公差控制在 g Um范围内，要求80%的测点漆膜厚度在公差范围内； (5) 检验。2. 根据权利要求1所述的一种舟船防镑涂装工艺，其特征在于：所述的步骤（2)的涂装 过程中须对涂料粘度加 W控制，对涂料粘度可用稀释剂调配，稀释剂一般不超过5%。3. 根据权利要求1所述的一种舟船防镑涂装工艺，其特征在于：所述的步骤（2)中对舟 体各分段件总装进行打磨处理后，对钢板反面、小孔内侧、自由翼缘、扶强材内侧及手工焊 缝等一些喷涂中保持膜厚度有困难的部位，应先用手工进行预涂装。4. 根据权利要求1所述的一种舟船防镑涂装工艺，其特征在于：所述的步骤（2)中，喷 砂合格后，第一道涂装施工必须在6小时内进行。5. 根据权利要求1所述的一种舟船防镑涂装工艺，其特征在于；所述的舟船防镑喷漆 工艺采用无气喷涂机，工作压力为0. 5MPa±0. 05,对厚浆型底漆涂料控制在60-100cm/s， 氯化橡胶面漆一般控制在30-60cm/s〇6. 根据权利要求1所述的一种舟船防镑涂装工艺，其特征在于；所述的喷漆过程中喷 枪的喷射角度应与工件被涂面成垂直为原则，偏差±5°，喷涂船体两端时应W 45°为限， 角隅部位应将喷枪移近喷涂并进行快速地连续喷涂，喷涂间距控制在40±5cm之间，露天 有风吹的地方，距离控制在30cm。7. 根据权利要求1所述的一种舟船防镑涂装工艺，其特征在于；所述的舟船防镑喷漆 工艺按顶、中、底的工艺顺序和从外到里，从难到易的原则进行。
【专利摘要】本发明提供了一种舟船防锈涂装工艺，其特征在于：包括以下步骤：（1）选择合适的涂装施工的环境条件；（2）进行涂装前的准备工作；（3）涂装施工；（4）补涂；（5）检验。与现有技术相比，本发明的有益效果在于：通过先对舟船各分段件进行预喷涂，避免了在舟船在组装后有部分面不方面进行大面积喷漆的缺点，节约了时间和工序，提高了喷涂的质量，延长了舟船的使用寿命。
【IPC分类】B05D7/14
【公开号】CN105583135
【申请号】CN201410560857
【发明人】张彬
【申请人】无锡红旗船厂有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2014年10月21日