用于减少铁腐蚀的方法与流程

本发明涉及改进燃料特性的方法。特别地，本发明涉及用于改进燃料的防止铁腐蚀特性(诸如燃料的防锈特性)的方法中的添加剂。所述添加剂可用于防止包含燃料的系统中(诸如在车辆的内燃机中)的铁腐蚀。

发明背景

内燃机广泛用于家庭和工业中的动力。例如，内燃机通常用于为汽车工业中的车辆诸如乘用车提供动力。

腐蚀会对车辆燃料系统和发动机的性能产生不利影响。特别是，铁金属表面的腐蚀可能导致生锈或锈颗粒的形成，诸如由于金属表面与可能进入车辆燃料系统的水反应，例如通过汽油燃料的储存和处理。锈颗粒也可以与汽油一起进入车辆燃料系统，例如由于在管道、槽车中或在终端或零售站处存储时的锈蚀。

腐蚀和生锈会影响燃料计量泵、燃料管线和燃料喷射器以及燃料系统和发动机的其他部件的性能。

由生锈导致的颗粒形成也会影响燃料系统和发动机的部件的性能。例如，锈颗粒的存在会导致磨损、堵塞和/或污泥形成问题。

此外，锈颗粒导致燃料和/或润滑剂过滤器的阻塞，这可能导致燃料不足、预燃(pre-ignition)带来的问题或者对整个车辆性能产生不利影响。

近年来，汽油燃料中锈颗粒的存在给驾驶员带来了增加的造成困难的风险。若干因素增加了腐蚀和生锈问题的严重性，特别是，诸如汽车消耗的汽油越来越多地输送通过管道。因此，管道中的腐蚀会导致输送通过这些管道的汽油将锈携带到零售站储罐中并到消费者的车辆中。另一个因素是汽车制造商采用具有提高效率的汽油燃料过滤器，该过滤器可能具有较小的孔径，被细锈颗粒更快地堵塞。

常用的防锈添加剂包括羧酸、酸酐、胺和羧酸的胺盐。它们通常由极性头部和烃尾部组成，极性头部确保粘附到要保护的金属表面，而烃尾部负责在燃料中的溶解度。可以在各自实现特定功能的其他添加剂之外还使用这些防锈添加剂。期望添加剂有效作为防锈添加剂，同时还在燃料中实现另一种功能。

需要另外的方法来防止腐蚀，特别是铁金属表面以及燃料系统和发动机的金属部件的生锈。

发明概述

令人意外的是，现已发现具有一定化学结构的添加剂在包含燃料的系统中在防止铁腐蚀(诸如锈)方面提供了实质性的效果，所述化学结构包含与6-或7-元饱和杂环共用两个相邻芳族碳原子的6-元芳环，所述6-或7-元饱和杂环包含直接键合到共用碳原子之一以形成仲胺的氮原子和直接键合到另一个共用碳原子的选自氧或氮的原子，所述6-或7-元杂环中的剩余原子是碳。

因此，本发明提供了一种用于改进燃料的防止铁腐蚀特性的方法，所述方法包括将具有一定化学结构的添加剂与燃料组合，所述化学结构包含与6-或7-元饱和杂环共用两个相邻芳族碳原子的6-元芳环，所述6-或7-元饱和杂环包含直接键合到共用碳原子之一以形成仲胺的氮原子和直接键合到另一个共用碳原子的选自氧或氮的原子，所述6-或7-元杂环中的剩余原子是碳。

本发明还提供了一种用于在使用燃料的系统中防止铁腐蚀的方法，所述方法包括将本文所述的防锈添加剂与燃料组合。

还提供了本文所述的防锈添加剂用于改进燃料的防止铁腐蚀特性的用途，以及本文所述的防锈添加剂用于在使用燃料的系统中防止铁腐蚀的用途。

在优选的实施方案中，防锈添加剂具有下式：

其中：

R1是氢；

R2、R3、R4、R5、R11和R12各自独立地选自氢、烷基、烷氧基、烷氧基-烷基、仲胺和叔胺基团；

R6、R7、R8和R9各自独立地选自氢、烷基、烷氧基、烷氧基-烷基、仲胺和叔胺基团；

X选自-O-或-NR10-，其中R10选自氢和烷基；和

n是0或1。

附图简述

图1a-c显示当用不同量的本文所述的防锈添加剂处理时，燃料的辛烷值(RON和MON二者)变化的曲线图。具体地，图1a显示在添加之前RON为90的E0燃料的辛烷值变化的曲线图；图1b显示在添加之前RON为95的E0燃料的辛烷值变化的曲线图；且图1c显示在添加前RON为95的E10燃料的辛烷值变化的曲线图。

图2a-c显示比较在用本文所述的防锈添加剂和N-甲基苯胺处理时燃料的辛烷值(RON和MON二者)变化的曲线图。特别地，图2a显示E0和E10燃料的辛烷值的变化相对于处理比率的曲线图；图2b显示在0.67%w/w的处理比率下E0燃料的辛烷值变化的曲线图；且图2c显示在0.67%w/w的处理比率下E10燃料的辛烷值变化的曲线图。

发明详述

防锈添加剂

本发明提供了其中使用添加剂来防止铁腐蚀(诸如锈)的方法和用途。

所述添加剂具有一定化学结构，所述化学结构包含与6-或7-元饱和杂环共用两个相邻芳族碳原子的6-元芳环，所述6-或7-元原本饱和杂环包含直接键合到共用碳原子之一以形成仲胺的氮原子和直接键合到另一个共用碳原子的选自氧或氮的原子，所述6-或7-元杂环中的剩余原子是碳(简称为本文所述的防锈添加剂)。应当理解，除了那两个共用碳原子之外，与6元芳环共用两个相邻芳族碳原子的所述6-或7-元杂环可以被认为是饱和的，且因此可以称为“原本饱和的”。

或者说，本发明中使用的防锈添加剂可以是被取代或未被取代的3,4-二氢-2H-苯并[b][1,4]噁嗪(也称为苯并吗啉)，或被取代或未被取代的2,3,4,5-四氢-1,5-苯并氧杂吖庚因(benzoxazepine)。换而言之，添加剂可以是3,4-二氢-2H-苯并[b][1,4]噁嗪或其衍生物，或2,3,4,5-四氢-1,5-苯并氧杂吖庚因或其衍生物。因此，添加剂可以包含一个或多个取代基，且这些取代基的数目或特性不受特别限制。

优选的添加剂具有下式：

其中：

R1是氢；

R2、R3、R4、R5、R11和R12各自独立地选自氢、烷基、烷氧基、烷氧基-烷基、仲胺和叔胺基团；

R6、R7、R8和R9各自独立地选自氢、烷基、烷氧基、烷氧基-烷基、仲胺和叔胺基团；

X选自-O-或-NR10-，其中R10选自氢和烷基；和

n是0或1。

在一些实施方案中，R2、R3、R4、R5、R11和R12各自独立地选自氢和烷基，并且优选地选自氢、甲基、乙基、丙基和丁基。更优选地，R2、R3、R4、R5、R11和R12各自独立地选自氢、甲基和乙基，且甚至更优选地选自氢和甲基。

在一些实施方案中，R6、R7、R8和R9各自独立地选自氢、烷基和烷氧基，并且优选地选自氢、甲基、乙基、丙基、丁基、甲氧基、乙氧基和丙氧基。更优选地，R6、R7、R8和R9各自独立地选自氢、甲基、乙基和甲氧基，并且甚至更优选地选自氢、甲基和甲氧基。

有利地，R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R11和R12中的至少一个且优选R6、R7、R8和R9中的至少一个选自非氢基团。更优选地，R7和R8中的至少一个选自非氢基团。或者说，防锈添加剂可以在至少一个由R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R11和R12表示的位置中，优选在至少一个由R6、R7、R8和R9表示的位置中，并且更优选在至少一个由R7和R8表示的位置中被取代。认为至少一个非氢基团的存在可以改进防锈添加剂在燃料中的溶解度。

还有利地，R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R11和R12中不超过5个，优选不超过3个，并且更优选不超过2个选自非氢基团。优选地，R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R11和R12中的一个或两个选自非氢基团。在一些实施方案中，R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R11和R12中仅一个选自非氢基团。

还优选R2和R3中的至少一个是氢，并且更优选R2和R3两者都是氢。

在优选的实施方案中，R4、R5、R7和R8中的至少一个选自甲基、乙基、丙基和丁基，并且R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R11和R12的剩余者是氢。更优选地，R7和R8中的至少一个选自甲基、乙基、丙基和丁基，并且R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R11和R12的剩余者是氢。

在进一步优选的实施方案中，R4、R5、R7和R8中的至少一个是甲基，且R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R11和R12的剩余者是氢。更优选地，R7和R8中的至少一个是甲基，且R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R11和R12的剩余者是氢。

优选地，X是-O-或-NR10-，其中R10选自氢、甲基、乙基、丙基和丁基，并且优选地选自氢、甲基和乙基。更优选地，R10是氢。在优选的实施方案中，X是-O-。

n可以是0或1，但优选n是0。

可用于本发明的防锈添加剂包括：

和

。

优选的防锈添加剂包括：

和。

添加剂的混合物可用于燃料组合物中。例如，燃料组合物可包含以下的混合物：

和。

应理解，对烷基的提及包括烷基的不同异构体。例如，对丙基的提及包括正丙基和异丙基，并且对丁基的提及包括正丁基、异丁基、仲丁基和叔丁基。

燃料组合物

本文所述的防锈添加剂用于改进燃料的防止铁腐蚀特性。优选地，防锈添加剂可用于改进内燃机(例如火花点火式内燃机)的燃料的防止铁腐蚀特性。汽油燃料(包括包含含氧化合物的那些燃料)通常用于火花点火式内燃机中。相应地，根据本发明的燃料组合物可以是汽油燃料组合物。

本文所述的防锈添加剂可与燃料组合以形成燃料组合物。燃料组合物可包含主要量(即大于50重量％)的液体燃料(“基础燃料”)和少量(即小于50重量％)的本文所述的防锈添加剂，即，具有一定化学结构的添加剂，所述化学结构包含与6-或7-元饱和杂环共用两个相邻芳族碳原子的6-元芳环，所述6-或7-元饱和杂环包含直接键合到共用碳原子之一以形成仲胺的氮原子和直接键合到另一个共用碳原子的选自氧或氮的原子，所述6-或7-元杂环中的剩余原子是碳。

合适的液体燃料的实例包括烃燃料、含氧化合物燃料及其组合。

可用于内燃机的烃燃料可衍生自矿物源和/或衍生自可再生源，诸如生物质(例如生物质到液体(biomass-to-liquid)来源)和/或得自气体到液体(gas-to-liquid)来源和/或得自煤到液体(coal-to-liquid)来源。

可用于内燃机的含氧化合物燃料包含含氧化合物燃料组分，诸如醇和醚。合适的醇包括具有1至6个碳原子的直链和/或支链烷基醇，例如甲醇、乙醇、正丙醇、正丁醇、异丁醇、叔丁醇。优选的醇包括甲醇和乙醇。合适的醚包括具有5个或更多个碳原子的醚，例如甲基叔丁基醚和乙基叔丁基醚。

在一些优选的实施方案中，燃料包含乙醇，例如符合EN 15376:2014的乙醇。燃料可以包含按体积计至多85%，优选1%至30%，更优选3%至20%，并且甚至更优选5%至15%的量的乙醇。例如，燃料可以包含其量为约5%体积的乙醇(即E5燃料)、约10体积%的乙醇(即E10燃料)或约15体积%的乙醇(即E15燃料)。不含乙醇的燃料称为E0燃料。

认为乙醇改进本文所述的防锈添加剂在燃料中的溶解度。因此，在一些实施方案中，例如在防锈添加剂未被取代的情况下(例如其中R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8和R9是氢；X是-O-；且n是0的添加剂)，可优选将添加剂与包含乙醇的燃料一起使用。

防锈添加剂优选用于满足特定汽车工业标准的燃料组合物中。例如，燃料组合物可以具有2.7%质量的最大氧含量。燃料组合物可以具有如EN 228中所规定的最大量的含氧化合物，例如，甲醇：3.0%体积；乙醇：5.0%体积；异丙醇：10.0%体积；异丁醇：10.0%体积；叔丁醇：7.0%体积；醚(例如具有5个或更多个碳原子)：10%体积和其他含氧化合物(具有适当的最终沸点)：10.0%体积。

燃料组合物可具有至多50.0ppm重量，例如，至多10.0ppm重量的硫含量。

合适的燃料组合物的实例包括含铅和无铅燃料组合物。优选的燃料组合物是无铅燃料组合物。

在实施方案中，燃料组合物满足EN 228的要求，例如，如BS EN 228:2012所述。在其他实施方案中，燃料组合物满足ASTM D 4814的要求，例如如ASTM D 4814-15a中所述。应当了解，燃料组合物可满足这两个要求和/或其他燃料标准。

用于内燃机的燃料组合物可以表现出以下中的一项或多项(诸如全部)，例如，如根据BS EN 228:2012所定义：最小研究法辛烷值(research octane number)为95.0，最小马达法辛烷值(motor octane number)为85.0，最大铅含量为5.0mg/l，密度为720.0至775.0kg/m³，氧化稳定性为至少360分钟，最大存在的胶含量(溶剂洗涤)为5mg/100ml，1级铜带腐蚀(在50℃下3小时)，透明且明亮的外观，最大烯烃含量为18.0%重量，最大芳族化合物含量为35.0%重量，且最大苯含量为1.00%体积。

本文所述的防锈添加剂可与燃料组合，其量为至多20％，优选0.1％至10％，并且更优选0.2％至5％重量添加剂/重量基础燃料。甚至更优选地，防锈添加剂可以与燃料组合，其量为0.25％至2％，甚至还更优选0.3％至1％重量添加剂/重量基础燃料。应当理解，当使用多于一种本文所述的防锈添加剂时，这些值是指燃料中防锈添加剂的总量。

防锈添加剂可以用作包含至少一种其他另外的燃料添加剂的燃料组合物的一部分。

可存在于燃料组合物中的这样的其他燃料添加剂的实例包括洗涤剂、摩擦改进剂/抗磨添加剂、其他腐蚀抑制剂、燃烧改性剂、抗氧化剂、阀座凹陷添加剂、去雾剂/破乳剂、染料、标记物、气味剂、抗静电剂、抗微生物剂、辛烷增强/改进添加剂和润滑性改进剂。

另外的防锈添加剂也可以用于燃料组合物中，即，不是本文所述的防锈添加剂的防锈添加剂，即，它们不具有这样的化学结构，所述化学结构包含与6-或7-元饱和杂环共用两个相邻芳族碳原子的6-元芳环，所述6-或7-元饱和杂环包含直接键合到共用碳原子之一以形成仲胺的氮原子和直接键合到另一个共用碳原子的选自氧或氮的原子，所述6-或7-元杂环中的剩余原子是碳。

合适的洗涤剂的实例包括聚异丁烯胺(PIB胺)和聚醚胺。

合适的摩擦改进剂和抗磨添加剂的实例包括为产生灰分的添加剂或无灰添加剂的那些。摩擦改进剂和抗磨添加剂的实例包括酯(例如甘油单油酸酯)和脂肪酸(例如油酸和硬脂酸)。

合适的其他腐蚀抑制剂的实例包括有机羧酸的铵盐、胺和杂环芳族化合物，例如烷基胺、咪唑啉和甲苯基三唑。

合适的抗氧化剂的实例包括酚型抗氧化剂(例如2,4-二叔丁基苯酚和3,5-二叔丁基-4-羟基苯基丙酸)和胺型抗氧化剂(例如对苯二胺、二环己胺及其衍生物)。

合适的阀座凹陷添加剂的实例包括钾或磷的无机盐。

合适的辛烷改进剂的实例包括非金属辛烷改进剂，包括N-甲基苯胺和氮基无灰辛烷改进剂。还可以使用含金属的辛烷改进剂，包括三羰基甲基环戊二烯基锰、二茂铁和四乙基铅。然而，在优选的实施方案中，燃料组合物不含所有加入的金属辛烷改进剂(包括三羰基甲基环戊二烯基锰)和其他金属辛烷改进剂(包括例如二茂铁和四乙基铅)。

合适的去雾剂/破乳剂的实例包括酚醛树脂、酯、多胺、磺酸盐或接枝到聚乙二醇或聚丙二醇上的醇。

合适的标记物和染料的实例包括偶氮或蒽醌衍生物。

合适的抗静电剂的实例包括燃料可溶性铬金属、聚合型硫和氮化合物、季铵盐或复合有机醇。然而，燃料组合物优选基本上不含所有聚合型硫和所有金属添加剂，包括铬基化合物。

在一些实施方案中，燃料组合物包含溶剂，例如已经用于确保添加剂为可以与液体燃料一起储存或组合的形式的溶剂。合适的溶剂的实例包括聚醚和芳族和/或脂族烃，例如重石脑油，例如Solvesso(商标)、二甲苯和煤油。

在燃料组合物中添加剂(如果存在)和溶剂的代表性典型和更典型的独立量在下表中给出。对于添加剂，浓度用活性添加剂化合物的重量表示(基于基础燃料)，即，不依赖于任何溶剂或稀释剂。当燃料组合物中每种类型存在多于一个添加剂时，每种类型的添加剂的总量在下表中表示。

在一些实施方案中，添加剂组合物包含上表中陈述的典型或更典型量的添加剂和溶剂，或者由其组成。

燃料组合物可以通过包括组合的方法来生产，例如在一个或多个步骤中添加或共混用于内燃机的燃料和本文所述的防锈添加剂。在其中燃料组合物包含一种或多种另外的燃料添加剂的实施方案中，另外的燃料添加剂也可以在一个或多个步骤中与燃料组合。

在一些实施方案中，防锈添加剂可以炼油厂添加剂组合物或以市售添加剂组合物的形式与燃料组合。因此，防锈添加剂可以市售添加剂的形式与燃料组合物的一种或多种其他组分(例如添加剂和/或溶剂)组合，例如在终端或分配点。防锈添加剂也可以在终端或分配点独自加入。防锈添加剂也可以与燃料组合物的一种或多种其他组分(例如添加剂和/或溶剂)组合在瓶子中待售，例如用于以后加入到燃料中。

燃料组合物的防锈添加剂和任何其他添加剂可以作为一种或多种添加剂浓缩物和/或添加剂分包装掺入燃料组合物中，任选地包含溶剂或稀释剂。

还应理解，防锈添加剂可以前体化合物的形式加入到燃料中，在这些条件下，例如，在系统(例如燃料系统或发动机)中遇到的燃烧或储存条件下，分解以形成如本文定义的防锈添加剂。

用途和方法

本文公开的防锈添加剂可用于火花点火式内燃机的燃料中。火花点火式内燃机的实例包括直喷火花点火发动机和端口燃料喷射火花点火式发动机。火花点火式内燃机可用于汽车应用，例如在车辆诸如乘用车中。

合适的直喷火花点火式内燃机的实例包括增压直喷火花点火式内燃机，例如涡轮增压(turbocharged boosted)直喷发动机和超增压(supercharged boosted)直喷发动机。合适的发动机包括2.0L增压直喷火花点火式内燃机。合适的直喷发动机包括具有侧面安装的直喷器和/或中心安装的直喷器的那些。

合适的端口燃料喷射火花点火式内燃机的实例包括任何合适的端口燃料喷射火花点火式内燃机，包括例如BMW 318i发动机、Ford 2.3L Ranger发动机和MB M111发动机。

本文公开的防锈添加剂用于改进燃料的防止铁腐蚀特性。在一个优选的实施方案中，防锈添加剂用于改进燃料的防锈特性。防锈特性可以根据ASTM D 665-14e1测试，但是该测试在23℃下进行而不是在60℃下进行。ASTM D665最初设计用于测试润滑剂。当用于测试燃料时，该方法应当在23℃的较低温度下进行以避免挥发性燃料组分的损失并减少点燃风险。

由于本文中描述的防锈添加剂改进了燃料的防锈特性，因此它们也可以用于防止诸如使用燃料的系统中的铁腐蚀诸如生锈。

系统可以例如是燃料精炼厂、燃料储罐或燃料运输槽车。然而，在优选的实施方案中，系统包括发动机，优选内燃机并且更优选火花点火式内燃机。因此，系统可以是机动工具(例如割草机)、发电机或车辆诸如汽车(例如乘用车)、摩托车或水载船(例如大船或小船)中的燃料系统。优选地，燃料系统包括内燃机，更优选火花点火式内燃机。

优选将防锈添加剂与燃料一起引入系统中，例如，作为燃料组合物(例如上述燃料组合物)的一部分。例如，在其中系统是车辆中的燃料系统的实施方案中，该方法可以包括在燃料精炼厂、燃料终端处或者在燃料泵处将防锈添加剂与燃料组合(例如通过添加、共混或混合)以形成燃料组合物，并将燃料组合物引入车辆的燃料系统中，例如，进入燃料罐。

所述方法可以进一步包括将燃料组合物递送到内燃机，例如火花点火式内燃机，和/或运行内燃机。

防锈添加剂也可以在使用燃料的车辆内与燃料组合，或者通过向燃料流中添加添加剂，或者通过将添加剂直接添加到燃烧室中。在一些实施方案中，防锈添加剂可以从已经结合了防锈添加剂的润滑剂转移到燃料中。

本文公开的防锈添加剂还可用于增加火花点火式内燃机的燃料的辛烷值。因此，破乳添加剂可用作多用途燃料添加剂。

在一些实施方案中，防锈添加剂增加燃料的RON或MON。在优选的实施方案中，防锈添加剂增加燃料的RON，更优选增加燃料的RON和MON。燃料的RON和MON可分别根据ASTM D2699-15a和ASTM D2700-13进行测试。

由于本文所述的防锈添加剂增加火花点火式内燃机的燃料的辛烷值，因此它们也可用于解决由于低于所需辛烷值而可能产生的异常燃烧。因此，当用于火花点火式内燃机时，防锈添加剂可例如通过降低燃料对自燃、预燃、爆震、大爆震和超爆震中的至少一种的倾向用于改进燃料的自燃特性。

现在将参考以下非限制性实施例描述本发明。

实施例

实施例1：防锈添加剂的制备

使用标准方法制备以下防锈添加剂：

。

实施例2：防锈添加剂对生锈的影响

测定来自实施例1的防锈添加剂(OX6)对火花点火式内燃机的两种不同基础燃料的防锈特性的影响。

将防锈添加剂以1.34％重量添加剂/重量基础燃料的处理比率添加到燃料中，相当于10g添加剂/燃料的处理比率。第一种燃料是E0汽油基础燃料。第二种燃料是E10汽油基础燃料。

基础燃料以及基础燃料和防锈添加剂的共混物的防锈特性根据ASTM D 665的改进版本确定，其中测试在23℃下而不是在60℃下进行。因此，将300mL待测燃料与30mL蒸馏水的混合物在23℃下一起搅拌24小时。将圆柱形钢制测试杆完全浸入其中。记录锈的存在和程度(表示为存在锈的棒表面的百分比)。

下表显示了在汽油基础燃料以及基础燃料和防锈添加剂的共混物中观察到的锈的存在和程度。

可以看出，防锈添加剂可用于改进火花点火式内燃机的无乙醇和含乙醇燃料的防锈特性。

实施例3：包含防锈添加剂的燃料的辛烷值

测定来自实施例1的防锈添加剂(OX1、OX2、OX3、OX5、OX6、OX8、OX9、OX12、OX13、OX17和OX19)对火花点火式内燃机的两种不同基础燃料的辛烷值的影响。

将添加剂以0.67％重量添加剂/重量基础燃料的相对低的处理比率添加到燃料中，相当于5g添加剂/升燃料的处理比率。第一种燃料是E0汽油基础燃料。第二种燃料是E10汽油基础燃料。基础燃料以及基础燃料和防锈添加剂的共混物的RON和MON分别根据ASTM D2699和ASTM D2700测定。

下表显示了燃料以及燃料和防锈添加剂的共混物的RON和MON，以及使用防锈添加剂带来的RON和MON的变化：

可以看出，防锈添加剂可用于增加用于火花点火式内燃机的无乙醇和含乙醇燃料的RON。

针对E0汽油基础燃料和E10汽油基础燃料测试来自实施例1的另外的添加剂(OX4、OX7、OX10、OX11、OX14、OX15、OX16和OX18)。除了其中添加剂不足以进行含乙醇燃料的分析的OX7外，每种添加剂增加两种燃料的RON。

实施例4：辛烷值随防锈添加剂处理比率的变化

在一定范围的处理比率(%重量添加剂/重量基础燃料)内测定来自实施例1的防锈添加剂(OX6)对火花点火式内燃机的三种不同基础燃料的辛烷值的影响。

第一种和第二种燃料是E0汽油基础燃料。第三种燃料是E10汽油基础燃料。如前文，基础燃料以及基础燃料和防锈添加剂的共混物的RON和MON分别根据ASTM D2699和ASTM D2700测定。

下表显示燃料以及燃料和防锈添加剂的共混物的RON和MON，以及通过使用防锈添加剂带来的RON和MON的变化：

图1a-c显示防锈添加剂对三种燃料的RON和MON的影响的曲线图。可以看出，即使在非常低的处理比率下，防锈添加剂也对每种燃料的辛烷值具有显著影响。

实施例5：防锈添加剂与N-甲基苯胺的比较

在一定的处理比率(%重量添加剂/重量基础燃料)范围内将来自实施例1的防锈添加剂(OX2和OX6)对火花点火式内燃机的两种不同的基础燃料的辛烷值的影响与N-甲基苯胺的影响进行比较。

第一种燃料是E0汽油基础燃料。第二种燃料是E10汽油基础燃料。如前文，基础燃料以及基础燃料和防锈添加剂的共混物的RON和MON分别根据ASTM D2699和ASTM D2700测定。

在图2a中显示E0和E10燃料的辛烷值的变化相对于N-甲基苯胺和防锈添加剂(OX6)的处理比率的曲线图。处理比率是燃料中使用的典型比率。从曲线图中可以看出，在处理比率范围内，本文所述的防锈添加剂的性能显著优于N-甲基苯胺的性能。

以0.67%w/w的处理比率的两种防锈添加剂(OX2和OX6)和N-甲基苯胺对E0和E10燃料的辛烷值的影响的比较在图2b和2c中显示。从曲线图中可以看出，本文所述的防锈添加剂的性能显著优于N-甲基苯胺的性能。特别地，对于RON，观察到约35%至约50%的改进，且对于MON，观察到约45%至约75%的改进。

本文公开的尺寸和值不应当理解为严格受限于所陈述的精确数值。相反，除非另有说明，否则每个这样的尺寸旨在表示所述值和该值周围的功能等效范围二者。例如，公开为“40mm”的尺寸旨在表示“约40mm”。

除非明确排除或另外限制，否则本文引用的每篇文献(包括任何交叉引用的或相关的专利或申请)均通过引用整体并入本文。任何文献的引用并不是承认该文献是关于本文公开或要求保护的任何发明的现有技术，也不是承认该文献单独或与任何其他一个或多个参考文献的任何组合教导、暗示或公开了任何此类发明。此外，如果本文献中的术语的任何含义或定义与通过引用并入的文献中的相同术语的任何含义或定义相冲突，则以本文献中赋予该术语的含义或定义为准。

虽然已经说明和描述了本发明的具体实施方案，但是对于本领域技术人员显而易见的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以进行各种其他改变和修改。因此，意图是，在所附权利要求中涵盖在本发明的范围和精神内的所有这些变化和修改。