本发明涉及传动油领域，特别涉及一种低温地区动车传动油的制备方法。
背景技术：
21世纪以来，人们一直在追求高速快捷的交通运输方式，中国南车、中国北车等动车组应运而生，以高速快捷著称。在中国动车走在世界前列之际，我国相应的动车用消耗品需求量也在相应大幅度提升。其中传动油也在其列，并相当紧缺。传动油又称自动变速器油(atf)或自动传动油，用于由液力变矩器、液力偶合器和机械变速器构成的自动变速器中作为工作介质，借助液体的动能起传递能量的作用。针对目前市场上对低温传动油的需求及使用状况，尤其是对于在低温条件下的工作性能要求较高。现有的传动油性能仍有待改进，才能更好在低温地区进行应用。
技术实现要素：
鉴以此，本发明提出一种低温地区动车传动油的制备方法，解决上述技术问题。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种低温地区动车传动油的制备方法，包括以下步骤：
s1、预热：将原料油投入加热炉中于进行加热，加热至345～355℃；
s2、加氢异构：将加热后的原料油送至内置有异构化催化剂的第一加氢反应器中，进行加氢异构反应，生成第一反应产物；
s3、加氢精制：将第一反应产物送至内置有加氢精制催化剂的第二加氢反应器中，进行加氢精制反应，得第二反应产物；
s4、高低压分离：第二反应产物进入冷高压分离器，得到富氢气体和液相油料，液相油料再进入低压分离器，分离后，气相为低分气进入装置燃料系统，液相为低分油；
s5、常压蒸馏：s4步骤的低分油进入常压炉中进行加热，加热至305～310℃，然后进入常压塔内进行常压蒸馏，控制常压塔的塔底温度为300～310℃；
s6、减压分馏：将s5步骤的常压塔底油通过减压炉加热至345～355℃，后进入减压分馏塔，采用多侧线换热，控制塔顶温度70～80℃，塔顶压力25～35mmhg，塔底温度320～330℃，进行减压分馏，得塔底油；
s7、吸附精制：a吸附塔和b吸附塔均内置按重量比(8～12)：(6～10)：(4～6)：(13～17)的活性白土、石墨烯粉、硅酸镁粉和椰壳粉末混制的吸附剂，将s6步骤的塔底油通过a吸附塔进行第一次吸附，再通过b吸附塔进行第二次吸附，制得目标传动油。
进一步的，在步骤s7，所述吸附剂中白土、石墨烯粉、硅酸镁粉的重量比为10：8：5：15。
进一步的，在步骤s7，第一次吸附的压力0.7mpa，温度60～80℃；第二次吸附的压力0.4mpa，温度40～60℃。
进一步的，在s1步骤中，所述原料油为加氢裂化尾油。
进一步的，在s2步骤中，加氢异构反应中，反应温度为345℃，氢分压为15.5mpa，进料体积空速为1.2h-1，氢油体积比为1000:1。
进一步的，在s3步骤中，加氢精制反应中，反应温度为250℃，氢分压为15.3mpa，进料体积空速为1.2h-1，氢油体积比为1000:1。
进一步的，在s4步骤中，高压分离温度为45℃，压力为15.3mpa；低压分离温度为40℃，压力为1.2mpa。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明制得的传动油粘度指数高，倾点低，酸值小，闪点高，蒸发损失小，低温流动性能良好，能更好在低温地区动车进行应用。
具体实施方式
为了更好理解本发明技术内容，下面提供具体实施例，对本发明做进一步的说明。
实施例1
一种低温地区动车传动油的制备方法，包括以下步骤：
s1、预热：将原料油加氢裂化尾油投入加热炉中于进行加热，加热至345℃；
s2、加氢异构：将加热后的原料油送至内置有异构化催化剂的第一加氢反应器中，进行加氢异构反应，反应温度为345℃，氢分压为15.5mpa，进料体积空速为1.2h-1，氢油体积比为1000:1，生成第一反应产物；
s3、加氢精制：将第一反应产物送至内置有加氢精制催化剂的第二加氢反应器中，进行加氢精制反应，反应温度为250℃，氢分压为15.3mpa，进料体积空速为1.2h-1，氢油体积比为1000:1，得第二反应产物；
s4、高低压分离：第二反应产物进入冷高压分离器，高压分离温度为45℃，压力为15.3mpa，得到富氢气体和液相油料；液相油料再进入低压分离器，低压分离温度为40℃，压力为1.2mpa，分离后，气相为低分气进入装置燃料系统，液相为低分油；
s5、常压蒸馏：s4步骤的低分油进入常压炉中进行加热，加热至305℃，然后进入常压塔内进行常压蒸馏，控制常压塔的塔底温度为300～305℃；
s6、减压分馏：将s5步骤的常压塔底油通过减压炉加热至345℃，后进入减压分馏塔，采用多侧线换热，控制塔顶温度70℃，塔顶压力25mmhg，塔底温度320℃，进行减压分馏，得塔底油；
s7、吸附精制：a吸附塔和b吸附塔均内置按重量比8：6：4：13的活性白土、石墨烯粉、硅酸镁粉和椰壳粉末混制的吸附剂；将s6步骤的塔底油通过a吸附塔进行第一次吸附，第一次吸附压力0.7mpa，温度60℃；再通过b吸附塔进行第二次吸附，第二次吸附的压力0.4mpa，温度40℃，其中，a吸附塔和b吸附塔并联，二次吸附后制得目标传动油。
实施例2
一种低温地区动车传动油的制备方法，包括以下步骤：
s1、预热：将原料油加氢裂化尾油投入加热炉中于进行加热，加热至355℃；
s2、加氢异构：将加热后的原料油送至内置有异构化催化剂的第一加氢反应器中，进行加氢异构反应，反应温度为345℃，氢分压为15.5mpa，进料体积空速为1.2h-1，氢油体积比为1000:1，生成第一反应产物；
s3、加氢精制：将第一反应产物送至内置有加氢精制催化剂的第二加氢反应器中，进行加氢精制反应，反应温度为250℃，氢分压为15.3mpa，进料体积空速为1.2h-1，氢油体积比为1000:1，得第二反应产物；
s4、高低压分离：第二反应产物进入冷高压分离器，高压分离温度为45℃，压力为15.3mpa，得到富氢气体和液相油料；液相油料再进入低压分离器，低压分离温度为40℃，压力为1.2mpa，分离后，气相为低分气进入装置燃料系统，液相为低分油；
s5、常压蒸馏：s4步骤的低分油进入常压炉中进行加热，加热至310℃，然后进入常压塔内进行常压蒸馏，控制常压塔的塔底温度为305～310℃；
s6、减压分馏：将s5步骤的常压塔底油通过减压炉加热至355℃，后进入减压分馏塔，采用多侧线换热，控制塔顶温度80℃，塔顶压力35mmhg，塔底温度330℃，进行减压分馏，得塔底油；
s7、吸附精制：a吸附塔和b吸附塔均内置按重量比12：10：6：17的活性白土、石墨烯粉、硅酸镁粉和椰壳粉末混制的吸附剂；将s6步骤的塔底油通过a吸附塔进行第一次吸附，第一次吸附压力0.7mpa，温度80℃；再通过b吸附塔进行第二次吸附，第二次吸附的压力0.4mpa，温度60℃，其中，a吸附塔和b吸附塔并联，二次吸附后制得目标传动油。
实施例3
一种低温地区动车传动油的制备方法，包括以下步骤：
s1、预热：将原料油加氢裂化尾油投入加热炉中于进行加热，加热至350℃；
s2、加氢异构：将加热后的原料油送至内置有异构化催化剂的第一加氢反应器中，进行加氢异构反应，反应温度为345℃，氢分压为15.5mpa，进料体积空速为1.2h-1，氢油体积比为1000:1，生成第一反应产物；
s3、加氢精制：将第一反应产物送至内置有加氢精制催化剂的第二加氢反应器中，进行加氢精制反应，反应温度为250℃，氢分压为15.3mpa，进料体积空速为1.2h-1，氢油体积比为1000:1，得第二反应产物；
s4、高低压分离：第二反应产物进入冷高压分离器，高压分离温度为45℃，压力为15.3mpa，得到富氢气体和液相油料；液相油料再进入低压分离器，低压分离温度为40℃，压力为1.2mpa，分离后，气相为低分气进入装置燃料系统，液相为低分油；
s5、常压蒸馏：s4步骤的低分油进入常压炉中进行加热，加热至310℃，然后进入常压塔内进行常压蒸馏，控制常压塔的塔底温度为305～310℃；
s6、减压分馏：将s5步骤的常压塔底油通过减压炉加热至350℃，后进入减压分馏塔，采用多侧线换热，控制塔顶温度75℃，塔顶压力30mmhg，塔底温度325℃，进行减压分馏，得塔底油；
s7、吸附精制：a吸附塔和b吸附塔均内置按重量比10：8：5：15的活性白土、石墨烯粉、硅酸镁粉和椰壳粉末混制的吸附剂；将s6步骤的塔底油通过a吸附塔进行第一次吸附，第一次吸附压力0.7mpa，温度70℃；再通过b吸附塔进行第二次吸附，第二次吸附的压力0.4mpa，温度50℃，其中，a吸附塔和b吸附塔并联，二次吸附后制得目标传动油。
实施例4
本实施例与实施例3的区别在于，在s7步骤中，所述吸附剂中白土、石墨烯粉、硅酸镁粉的重量比为1：1：1：1。
对比例1
本对比例与实施例3的区别在于，在s6步骤中，减压分馏：将s5步骤的常压塔底油通过减压炉加热至360℃，后进入减压分馏塔，采用多侧线换热，控制塔顶温度90℃，塔顶压力40mmhg，塔底温度340℃，进行减压分馏，得塔底油。
对比例2
本对比例与实施例3的区别在于，在s7步骤中，a吸附塔和b吸附塔内置吸附剂均为活性白土。
本发明使用的加氢异构催化剂为埃克森美孚公司的em7611和em7663；加氢精制催化剂为雪佛龙鲁姆斯公司的icr419。
将本发明实施例1～4以及对比例1～2制得的传动油进行品质测试，测试结果如下：
上述结果表明，本发明制得的传动油粘度指数高，倾点低，酸值小，闪点高，蒸发损失小，低温流动性能良好，能更好在低温地区动车进行应用，确保动车设备在低温条件下正常工作。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。