传动流体的制作方法

本发明涉及一种用于电动车辆的传动应用的润滑剂流体。

背景技术：

1、电动汽车(e-mobility)是指至少部分地由蓄电池供电的车辆，包括全蓄电池供电的电动车辆和全系列混合动力车辆(例如，插电式混合动力车辆、系列混合动力车辆等)。近年来，道路上的这些车辆的数量迅速增加，并且预期依赖于某种形式的蓄电池电力的车辆的占有率将在未来几十年内持续显著增加。

2、至少部分地，电动车辆的增长已经使得对适用于这种车辆的动力系的流体的需求增加。与内燃机(ice)车辆相比，不同类型的电动车辆(ev)动力系之间的一致性较低。这部分地是由于任何车辆的电气化程度，而且还由于不同制造商在用于具有相似电气化水平的车辆的动力系设计方面的差异。适用于各种电动汽车选项的流体设计面临很多挑战。

3、纯蓄电池驱动车辆(bev)中的传动装置通常具有简单的减速齿轮组。这种车辆在低速下具有比ice动力系更高的扭矩和高得多的转速。不具有内燃机通常意味着bev在比ice车辆低的温度下工作。产生在这些条件下有效发挥作用的流体是一个挑战。如果电动机被集成到传动装置中，则还可能影响对可用于电动车辆的传动装置的润滑流体的添加剂的范围限制。

4、传动流体在组成和性能方面不同以满足每种传动概念的各自需求。在大多数情况下，传动流体的一般组成含有i)70％至95％的基础油；ii)3％至15％的添加剂包，所述添加剂包含有具有功能效果的各种化学品，如抗氧化剂或清洁剂和抗磨添加剂；iii)消泡添加剂，条件是该消泡添加剂尚不是添加剂包的一部分；以及iv)粘度调节剂，通常是聚甲基丙烯酸酯，在<1％至最多20％的范围内。

5、在历史上，用于ice驱动的车辆的很多流体的开发已经通过在赛车中进行测试而得到促进，这可以为设计成在极端驾驶条件下具有优异性能的流体提供极好的、密切监测的测试条件。

6、电动方程式(formula e)是2011年构思的单座电动汽车世界赛车锦标赛，其首发赛季始于2014年。与其他电动赛车系列一样，赛车车辆的电驱动单元(edu)在整个赛季保持不变。然而，车辆中的润滑剂流体可以在比赛之间进行更换。因此，用于电动方程式和其他电动赛车系列的润滑剂流体可能是车队之间的重要差异化因素，因为润滑剂流体的性质和特征可以对驱动系的总效率产生显著影响。

7、在赛车车辆中测试润滑剂流体的优点在于，由于定期的流体更换，单独的流体仅需在几个小时内实现其功能即可。这是有利的，因为流体可以被配制用于极端工作条件并且特别优化以提高驱动系的效率，而不是专注于需要适用于市场上的系列应用所用的传动流体的典型耐用性和热性质。在这些条件下进行的这种优化然后可以适用于主流、长寿命、润滑剂流体的开发。

8、显然希望开发具有改善的性质的润滑剂流体，以用于电动车辆，尤其是在低速下以高扭矩工作；在高速下工作；以及在低温工作条件下工作的那些电动车辆。

技术实现思路

1、因此，本发明提供了一种用作电动车辆中的传动流体的润滑组合物，所述润滑组合物包含：

2、(i)基于润滑组合物的总重量计，至少70重量％的可生物降解性酯基础油，该可生物降解性酯基础油在100℃下的运动粘度在2.5mm2/s至7.0mm2/s的范围内，其中根据oecd测试指南系列301，所述酯是可生物降解的。

3、(ii)基于润滑组合物的总重量计，至少0.5重量％且不超过10重量％的粘度指数改进剂，该粘度指数改进剂是至少一种高粘度酯，所述至少一种高粘度酯在100℃下的运动粘度为至少1000mm2/s；

4、以及

5、消泡添加剂，所述消泡添加剂选自基于硅油的消泡添加剂和聚丙烯酸酯消泡添加剂。

6、本发明还提供了一种用于润滑包括传动装置的电动车辆驱动系的方法，所述方法包括将润滑组合物施加于所述传动装置的步骤，所述润滑组合物包含：

7、(i)基于润滑组合物的总重量计，至少70重量％的可生物降解性酯基础油，该可生物降解性酯基础油在100℃下的运动粘度在2.5mm2/s至7.0mm2/s的范围内，其中根据oecd测试指南系列301，所述酯是可生物降解的；

8、(ii)基于润滑组合物的总重量计，至少0.5重量％且不超过10重量％的粘度指数改进剂，该粘度指数改进剂是至少一种高粘度酯，所述至少一种高粘度酯在100℃下的运动粘度为至少1000mm2/s；

9、以及

10、(iii)消泡添加剂，该消泡添加剂选自基于硅油的消泡添加剂和聚丙烯酸酯消泡添加剂。

技术特征：

1.一种用作电动车辆中的传动流体的润滑组合物，所述润滑组合物包含：

2.根据权利要求1所述的润滑组合物，其中所述润滑组合物具有根据din en 60247在20℃下大于60mohm*m和在100℃下大于6mohm*m的比电阻率。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的润滑组合物，其中所述可生物降解性酯基础油是两种或更多种类型的可生物降解性酯基础油的共混物。

4.根据权利要求3所述的润滑组合物，其中所述可生物降解性酯基础油由两种酯基础油的混合物构成，并且包含第一可生物降解性酯基础油和第二可生物降解性酯基础油，所述第一可生物降解性酯基础油在100℃下的运动粘度在4mm2/s至6mm2/s的范围内，所述第二可生物降解性酯基础油在100℃下的运动粘度在2.5mm2/s至3mm2/s的范围内。

5.根据权利要求4所述的润滑组合物，其中所述第一可生物降解性酯基础油以基于总润滑组合物计在15重量％至30重量％的范围内的量存在，并且所述第二可生物降解性酯基础油以基于所述总润滑组合物计在50重量％至70重量％的范围内的量存在。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的润滑组合物，其中所述粘度指数改进剂是至少一种高粘度酯，所述至少一种高粘度酯具有在100℃下至少1500mm2/s的运动粘度。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的润滑组合物，所述消泡添加剂是基于硅油的消泡添加剂，并且以使得所述总润滑组合物的硅含量在2ppmw至15ppmw的范围内的量存在。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的润滑组合物，其中所述润滑组合物还包含性能添加剂包，所述性能添加剂包包含至少一种或多种极压抗磨添加剂与清洁剂、抗氧化剂和分散剂的组合。

9.一种用于润滑包括传动装置的电动车辆驱动系的方法，所述方法包括将润滑组合物施加于所述传动装置的步骤，所述润滑组合物包含：

技术总结
本发明提供了一种用作电动车辆中的传动流体的润滑组合物，所述润滑组合物包含：(iii)基于该润滑组合物的总重量计，至少70重量％的可生物降解性酯基础油，该可生物降解性酯基础油在100℃下的运动粘度在2.5mm<supgt;2</supgt;/s至7.0mm<supgt;2</supgt;/s的范围内，其中根据OECD测试指南系列301，该酯是可生物降解的；(iv)基于该润滑组合物的总重量计，至少0.5重量％且不超过10重量％的粘度指数改进剂，该粘度指数改进剂是至少一种高粘度酯，该至少一种高粘度酯在100℃下的运动粘度为至少1000mm<supgt;2</supgt;/s；以及(v)消泡添加剂，该消泡添加剂选自基于硅油的消泡添加剂和聚丙烯酸酯消泡添加剂。本发明还提供了一种用于润滑包括传动装置的电动车辆驱动系的方法，所述方法包括将润滑组合物施加于所述传动装置的步骤，所述润滑组合物包含：(iv)基于该润滑组合物的总重量计，至少70重量％的可生物降解性酯基础油，该可生物降解性酯基础油在100℃下的运动粘度在2.5mm<supgt;2</supgt;/s至7.0mm<supgt;2</supgt;/s的范围内，其中根据OECD测试指南系列301，该酯是可生物降解的；(v)基于该润滑组合物的总重量计，至少0.5重量％且不超过10重量％的粘度指数改进剂，该粘度指数改进剂是至少一种高粘度酯，该至少一种高粘度酯在100℃下的运动粘度为至少1000mm<supgt;2</supgt;/s；以及(vi)消泡添加剂，该消泡添加剂选自基于硅油的消泡添加剂和聚丙烯酸酯消泡添加剂。

技术研发人员：L·J·凯克布施,C·C·多布罗沃尔斯基
受保护的技术使用者：国际壳牌研究有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15