柴油机dme燃料供给装置的制作方法

专利名称：柴油机dme燃料供给装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于以DME(二甲醚)作为燃料的柴油机的DME燃料供给装置。
背景技术：
使用完全燃烧DME(二甲醚)代替轻油作为燃料的柴油机作为降低柴油机产生的空气污染的措施目前备受关注。DME燃料与现有燃料的轻油不同，是一种液化气燃料。即，DME燃料的沸点低于轻油沸点并且在室温下汽化，而轻油在大气压和室温下为液体。这样，如果将DME燃料用在现有柴油机中，那么当向喷射泵的供给压力较低时DME燃料汽化。因此，为了向喷射泵供应液态DME燃料，向喷射泵的供给压力必须高于向喷射泵输送轻油所需的供给压力。
这样，当DME燃料用在现有柴油机中时，通过用于将DME燃料输送到发动机燃料喷嘴的喷射泵的活塞筒和活塞之间的间隙泄漏到喷射泵凸轮腔内的燃料量由于向喷射泵的高供给压力而高于使用轻油时泄漏的燃料量。另外，DME的粘度低于轻油的粘度并且因此容易通过间隙泄漏，这增大了燃料通过间隙的泄漏量。当通过活塞筒和活塞之间的间隙泄漏的液态DME燃料流到喷射泵的凸轮腔内并且与凸轮腔内的润滑油混合时，润滑油的粘度降低，这导致喷射泵故障的可能性。很难将混合于润滑油的液态DME燃料分离并去除于润滑油，并且需要很长时间汽化DME燃料和将DME燃料从润滑油去除。这样需要柴油机DME燃料供给装置的喷射泵使得通过活塞筒和活塞之间的间隙泄漏到凸轮腔内的液态DME燃料的量最小化。
即使以高精度制造活塞筒和活塞以最小化它们之间的间隙，但是还是存在降低DME燃料泄漏的限制。这样，用于解决这一问题的装置的一个例子是一种柴油机DME燃料供给装置，它可以利用油分离器将润滑油分离于凸轮腔内的气相部分即汽化的DME燃料，抽吸被分离的气态DME燃料，并且将其返回到燃料罐。这加速了泄漏到凸轮腔内的液态DME燃料的汽化，从而可以降低将与润滑油混合的液态DME燃料的量，并且还加速了与润滑油混合的液态DME燃料的汽化。因此，可以降低液态DME燃料分离于润滑油所需的时间。这防止由于混合于润滑油的DME燃料导致的润滑油润滑性能的降低。
同时，凸轮腔由压力调节阀或类似装置保持为恒定压力，该压力为大气压或大气压之上，因为必须要防止氧气进入凸轮腔。这样，防止了DME燃料的平稳汽化，即使如上所述由油分离器分离的DME燃料被抽吸并返回到燃料罐，也不是所有的泄漏到凸轮腔内的DME燃料被返回，从而凸轮腔内与润滑油混合的DME燃料的量逐渐增加。这加速了凸轮腔内润滑油的劣化，导致润滑油在短时间内就润滑性能降低，并且需要以很短的时间间隔更换凸轮腔内的润滑油。

发明内容
有鉴于此，本发明的一个目的是防止由于泄漏到喷射泵的凸轮腔内的DME燃料导致的润滑油润滑性能的降低。
为了实现上述目的，本发明的第一方面是一种柴油机DME燃料供给装置，包括喷射泵，用于将DME燃料从燃料罐经由进给管以特定量以特定定时输送到与柴油机燃料喷嘴连通的喷射管；油分离器，用于将喷射泵的凸轮腔内的与润滑油混合的DME燃料分离于润滑油；连通通道，用于将由油分离器分离的DME燃料回收到燃料罐；抽吸装置，设置在连通通道内用于经由油分离器抽吸凸轮腔内的气相部分；凸轮腔压力调节装置，设置在位于连通通道内的抽吸装置和油分离器之间，用于将凸轮腔内的压力保持在特定压力或之上；旁路通道，设置在凸轮腔压力调节装置周围并且直接连通凸轮腔和抽吸装置；以及旁路通道打开装置，用于打开旁路通道。
如上所述，喷射泵的凸轮腔由凸轮腔压力调节装置保持为恒定压力，该压力为大气压或大气压之上，因为必须要防止氧气进入凸轮腔。这样，防止了DME燃料的平稳汽化，并且即使利用抽吸装置将由油分离器分离的DME燃料抽吸并返回到燃料罐，也不是所有的泄漏到凸轮腔内的DME燃料被返回，从而凸轮腔内与润滑油混合的DME燃料的量逐渐增加。
因此，提供了旁路通道，它设置在凸轮腔压力调节装置周围用于将凸轮腔内的压力保持为特定压力，该压力为大气压或大气压之上，并且直接连通凸轮腔和抽吸装置；以及旁路通道打开装置，用于打开旁路通道。凸轮腔由抽吸装置抽吸同时凸轮腔压力调节装置必要时旁通，从而凸轮腔内的压力临时降低到负压，或者低于大气压。这高度加速了混合于润滑油的DME燃料的汽化，从而很短时间内将其回收到燃料罐。
根据本发明的第一方面，必要时旁通凸轮腔压力调节装置高度加速了混合于润滑油的DME燃料的汽化，从而很短时间内将其回收到燃料罐。这提供了防止由于泄漏到喷射泵的凸轮腔内的DME燃料导致的润滑油润滑性能降低的功能和效果。
本发明的第二方面是一种第一方面中的柴油机DME燃料供给装置，进一步包括凸轮腔状态检测装置，用于检测凸轮腔内的润滑油粘度、凸轮腔内的润滑油浓度、凸轮腔内的压力、和凸轮腔内的温度中的至少一种；以及旁路控制装置，用于当由凸轮腔状态检测装置检测的检测值超过预定允许值时控制旁路通道打开装置打开。
用于检测凸轮腔内的润滑油粘度、凸轮腔内的润滑油浓度、凸轮腔内的压力、和凸轮腔内的温度中的至少一种的凸轮腔状态检测装置可以检测凸轮腔内的润滑油劣化，即由于特定量或更多的混合于润滑油的DME燃料导致的润滑油润滑性能的降低。当由凸轮腔状态检测装置检测的检测值超过预定允许值时，旁路通道打开装置被控制为打开。这允许适宜地控制凸轮腔压力调节装置的旁通。通过检测凸轮腔内的润滑油粘度、凸轮腔内的润滑油浓度、凸轮腔内的压力、和凸轮腔内的温度中的至少两种并且综合检测信息以从多个方面确定润滑油劣化程度可以较高精度地检测到由于特定量或更多的混合于润滑油的DME燃料导致的润滑油润滑性能的降低。
根据本发明第二方面，用于检测凸轮腔内的润滑油粘度、凸轮腔内的润滑油浓度、凸轮腔内的压力、和凸轮腔内的温度中的至少一种的凸轮腔状态检测装置允许适宜地控制凸轮腔压力调节装置的旁通。这提供了由本发明第一方面所提供的功能和效果。
本发明的第三方面是一种第二方面中的柴油机DME燃料供给装置，其中当由凸轮腔状态检测装置检测的检测值达到预定允许值或之下时，旁路控制装置控制旁路通道打开装置关闭。
根据本发明第三方面，当由凸轮腔状态检测装置检测的检测值超过预定允许值时被控制为打开的旁路通道打开装置在由凸轮腔状态检测装置检测的检测值达到预定允许值或之下时被控制为关闭。这提供了由本发明第二方面所提供的功能和效果之外的如下功能和效果，即与润滑油混合的DME燃料的量可以被恒定地保持在特定量或更少。这也允许凸轮腔压力调节装置旁通的时间周期最小化，从而提供了使得由凸轮腔压力调节装置旁通所导致的氧气进入凸轮腔的可能性最小化的功能和效果。
本发明的第四方面是一种第二或第三方面中的柴油机DME燃料供给装置，其中当由凸轮腔状态检测装置检测的检测值超过预定允许值并且随后过去特定时间周期时，旁路控制装置控制旁路通道打开装置关闭。
当由凸轮腔状态检测装置检测的检测值超过预定允许值时控制旁路通道打开装置打开并且随后当过去特定时间周期时控制旁路通道打开装置关闭，允许以简单的方式控制旁路通道打开装置关闭。特定时间周期是一个规定值，它足够长以使得由凸轮腔状态检测装置检测的检测值达到预定允许值或之下并且该特定时间周期通过实验等确定。
根据本发明第四方面，提供了由本发明第二第三方面所提供的功能和效果之外的如下功能和效果，即在由凸轮腔状态检测装置检测的检测值超过预定允许值并且旁路通道打开装置被控制为打开之后，可以以简单的方式适宜地控制旁路通道打开装置关闭。
本发明的第五方面是一种第一或第二方面中的柴油机DME燃料供给装置，进一步包括规则间隔旁路控制装置，用于以预定间隔控制旁路通道打开装置打开和关闭特定时间周期。
以预定间隔控制旁路通道打开装置打开和关闭特定时间周期允许以简单的方式控制旁路通道打开装置打开和关闭。控制旁路通道打开装置的时间间隔足够长，以使得与润滑油混合的DME燃料的量超过允许量。旁路通道打开装置被控制为打开的特定时间周期是一个规定值，它足够长以使得与润滑油混合的DME燃料的量达到允许量或更少并且该特定时间周期通过实验等确定。
根据本发明第五方面，提供了由本发明第一或第二方面所提供的功能和效果之外的如下功能和效果，即可以以简单的方式适宜地控制旁路通道打开装置打开和关闭。
本发明的第六方面是一种第一到第五方面任一方面中的柴油机DME燃料供给装置，其中喷射泵具有喷射泵元件，用于将从燃料罐经进给管以特定量供应到燃料通道内的DME燃料压缩并以特定定时经由供油阀将其输送到与柴油机燃料喷嘴连通的喷射管，其中该供油阀可以通过与凸轮轴结合的活塞的上下运动而打开和关闭，而该凸轮轴由从柴油机的驱动轴传递的旋转而被转动，喷射泵元件具有DME燃料汽化部分，它具有形成在容纳活塞的活塞筒和活塞的滑动接触面内的间隙，该间隙用于将流入凸轮腔内之前泄漏在从燃料通道和活塞顶部到凸轮腔的活塞和活塞筒的滑动接触面之间的液态DME燃料的压力降低并汽化。
喷射泵的燃料通道填充有高压液态DME燃料，并且从燃料通道供应到喷射泵元件的DME燃料由于被活塞压缩的DME燃料的压力通过活塞和活塞筒的滑动接触面之间的小间隙向着凸轮腔稍微泄漏。当液态DME燃料进入凸轮腔，它与润滑油混合。在活塞筒和活塞的滑动接触面内形成用以降低从燃料通道泄漏的高压液态DME燃料压力的间隙，可以将室温下汽化的液态高压DME燃料的压力降低到饱和蒸汽压力或之下并且在以液态流入凸轮腔之前将其汽化。
更特别地，DME燃料汽化部分运用了液体通过突然膨胀降低压力并丧失能量的原理，以及DME燃料特有的属性，即它在大气压和大气温度下汽化，来降低压力并将压缩成液态的DME燃料汽化。因此，来自燃料通道和活塞顶部的高压液态DME燃料在通过活塞和活塞筒的滑动接触面流入凸轮腔之前在间隙处降低压力并汽化。这可以降低液态DME燃料与凸轮腔内的润滑油混合的可能性。
根据本发明的第六方面，提供了由本发明第一到第五方面所提供的功能和效果之外的如下功能和效果，即具有用于降低高压液态DME燃料的压力的间隙的DME燃料汽化部分可以防止液态DME燃料与凸轮腔内的润滑油混合。因此，防止由与凸轮腔内的润滑油混合的DME燃料导致的润滑油润滑性能降低，从而提供如下另外的功能和效果，即凸轮腔压力调节装置旁通的时间周期可以减小。
本发明的第七方面是一种第六方面中的柴油机DME燃料供给装置，其中喷射泵的间隙由沿圆周方向形成在活塞外周面内的环形槽形成。
根据本发明第七方面，提供了由本发明第六方面所提供的功能和效果之外的如下功能和效果，即有助于用于形成喷射泵的DME燃料汽化部分的间隙的切削加工，因为间隙形成在活塞内，更具体地形成在活塞的外周面内。
本发明的第八方面是一种第六方面中的柴油机DME燃料供给装置，其中喷射泵的间隙由沿圆周方向形成在活塞筒内周面内的环形槽形成。
喷射泵的间隙可以形成在与活塞的外周面滑动接触的活塞筒的内周面内。这提供了由本发明第六方面所提供的功能和效果。
本发明的第九方面是一种第七或八方面中的柴油机DME燃料供给装置，其中喷射泵的DME燃料汽化部分具有多个环形槽。
该多个环形槽形成多个间隙，可以逐渐地降低高压液态DME燃料的压力。因此，由环形槽形成的间隙可以减小尺寸，从而降低高精度成形的喷射泵的活塞和活塞筒的滑动接触面精度降低的可能性。
根据本发明第九方面，提供了由本发明第七或八方面所提供的功能和效果之外的如下功能和效果，即可以减小成形DME燃料汽化部分对喷射泵的活塞和活塞筒的精度的影响。
本发明的第十方面是一种第六到第九方面中的柴油机DME燃料供给装置，其中喷射泵的DME燃料汽化部分具有形成在位于凸轮腔一侧的活塞筒和活塞的滑动接触面内的间隙。
泄漏在活塞和活塞筒的滑动接触面之间的高压液态DME燃料当其流向凸轮腔时逐渐降低压力。由于DME燃料汽化部分形成在凸轮腔一侧，压力降低到特定水平的DME燃料被降低压力并汽化。因此，可以有效地将高压液态DME燃料的压力降低并汽化。
根据本发明第十方面，提供了由本发明第六到第九方面所提供的功能和效果之外的如下功能和效果，即可以有效地将泄漏在喷射泵的活塞和活塞筒之间的高压液态DME燃料的压力降低并汽化。
本发明的第十一方面是一种第一到第十方面中的柴油机DME燃料供给装置，它具有这样一种结构，使得从喷射泵输送的DME燃料供应到共用干线，从该共用干线DME燃料被输送到燃料喷嘴。
根据本发明的第十一方面，共用干线型柴油机DME燃料供给装置提供了由本发明的上述第一到第十方面所提供的功能和效果。
本发明的第十二方面是一种柴油机DME燃料供给装置的喷射泵，它具有喷射泵元件，用于将从燃料罐经进给管以特定量供应到燃料通道内的DME燃料压缩并以特定定时经由供油阀将其输送到与柴油机燃料喷嘴连通的喷射管，其中该供油阀可以通过与凸轮轴结合的活塞的上下运动而打开和关闭，而该凸轮轴由从柴油机的驱动轴传递的旋转而被转动，喷射泵元件具有DME燃料汽化部分，它具有形成在容纳活塞的活塞筒和活塞的滑动接触面内的间隙，该间隙用于将流入凸轮腔内之前泄漏在从燃料通道到凸轮腔的活塞和活塞筒的滑动接触面之间的液态DME燃料的压力降低并汽化。
如上所述，喷射泵的燃料通道填充有高压液态DME燃料，并且从燃料通道供应到喷射泵元件的DME燃料由于其压力通过活塞和活塞筒的滑动接触面之间的小间隙向着凸轮腔稍微泄漏。在活塞筒和活塞的滑动接触面内形成用以降低从燃料通道泄漏的高压液态DME燃料压力的间隙，可以将室温下汽化的液态高压DME燃料的压力降低到饱和蒸汽压力或之下并且在流入凸轮腔之前将其汽化。
更特别地，DME燃料汽化部分运用了液体通过突然膨胀降低压力并丧失能量的原理，以及DME燃料特有的属性，即它在大气压和大气温度下汽化，来降低压力并将压缩成液态的DME燃料汽化。因此，来自燃料通道的高压液态DME燃料在通过活塞和活塞筒的滑动接触面流入凸轮腔之前在间隙处降低压力并汽化。这可以降低液态DME燃料与凸轮腔内的润滑油混合的可能性。
根据本发明的第十二方面，具有用于降低高压液态DME燃料的压力的间隙的DME燃料汽化部分可以防止液态DME燃料与凸轮腔内的润滑油混合。这提供了防止由与凸轮腔内的润滑油混合的液态DME燃料导致的润滑油润滑性能降低的功能和效果。
本发明的第十三方面是一种第十二方面中的喷射泵，其中间隙由沿圆周方向形成在活塞外周面内的环形槽形成。
根据本发明第十三方面，提供了由本发明第十二方面所提供的功能和效果之外的如下功能和效果，即有助于用于形成DME燃料汽化部分的间隙的切削加工，因为间隙形成在活塞内，更具体地形成在活塞的外周面内。
本发明的第十四方面是一种第十二方面中的喷射泵，其中间隙由沿圆周方向形成在活塞筒内周面内的环形槽形成。
间隙可以形成在与活塞的外周面滑动接触的活塞筒的内周面内。这提供了由本发明第十二方面所提供的功能和效果。
本发明的第十五方面是一种第十三或十四方面中的喷射泵，其中DME燃料汽化部分具有多个环形槽。
该多个环形槽形成多个间隙，可以逐渐地降低高压液态DME燃料的压力。因此，由环形槽形成的间隙可以减小尺寸，从而降低高精度成形的活塞和活塞筒的滑动接触面精度降低的可能性。
根据本发明第十五方面，提供了由本发明第十三或十四方面所提供的功能和效果之外的如下功能和效果，即可以减小成形DME燃料汽化部分对活塞和活塞筒的精度的影响。
本发明的第十六方面是一种第十二到第十五方面中任一方面中的喷射泵，其中DME燃料汽化部分具有形成在位于凸轮腔一侧的活塞筒和活塞的滑动接触面内的间隙。
泄漏在活塞和活塞筒的滑动接触面之间的高压液态DME燃料当其流向凸轮腔时逐渐降低压力。由于DME燃料汽化部分形成在凸轮腔一侧，压力降低到特定水平的DME燃料被降低压力并汽化。因此，可以有效地将高压液态DME燃料的压力降低并汽化。
根据本发明第十六方面，提供了由本发明第十二到第十五方面所提供的功能和效果之外的如下功能和效果，即可以有效地将泄漏在活塞和活塞筒之间的高压液态DME燃料的压力降低并汽化。
本发明的第十七方面是一种设置有第十二到第十六方面中的喷射泵的柴油机DME燃料供给装置。
根据本发明的第十七方面，柴油机DME燃料供给装置提供了上述本发明第十二到第十六方面中任一方面所提供的功能和效果。


图1是根据本发明的DME燃料供给装置的第一实施例的示意图。
图2是根据本发明的DME燃料供给装置的第二实施例的示意图。
图3是透视图，以截面形式示出喷射泵的喷射泵元件的一部分及其附近部分。
图4是喷射泵的截面图，其中(a)是总体侧视图，(b)放大示出活塞的一部分。
图5是喷射泵的具有形成在凸轮腔一侧上的活塞筒内的环形槽的部分的放大截面图。
图6是喷射泵的具有形成在活塞内的环形槽的部分的放大截面图。
图7是系统图，表示根据本发明的用于柴油机的DME燃料供给装置的另一个实施例的总体结构。
具体实施例方式
以下将参照

本发明的一个实施例。
首先，将说明柴油机的DME燃料供给装置的总体结构。图1表示根据本发明的DME燃料供给装置的第一实施例的示意图。
用于向柴油机提供DME燃料的DME燃料供给装置100具有喷射泵1。喷射泵1的喷射泵元件2的数量与柴油机的气缸的数量相同。进给泵51将存储在燃料罐4内的DME燃料的液相部分4a压缩到特定压力并将其送到进给管5内。燃料罐4具有DME燃料输送41，其位于燃料罐4中的液面之下，并且进给泵51设置在燃料罐4的DME燃料输送口41附近。输送到进给管5内的DME燃料由过滤器5a过滤，并通过三通电磁阀71输送到喷射泵1。三通电磁阀71在喷射状态(当柴油机运行时)打开并允许沿图中所示的方向流动。
由进给泵51压缩到特定压力并从燃料罐4输送出的DME燃料在压力下以特定量从喷射泵1的每个喷射泵元件2通过喷射管3以特定定时输送到设置在柴油机的每个气缸内的燃料喷嘴9。溢流燃料管81设置有溢流阀82用以将燃料通道11内的DME燃料保持在特定压力下并且用以调节溢流的DME燃料仅沿返回到燃料罐的方向流动。从喷射泵1溢流的DME燃料通过溢流燃料管81、溢流阀82、溢流返回管8和冷却器42返回到燃料罐4。从燃料喷嘴9溢流的DME燃料通过喷嘴返回管6、溢流燃料管81、溢流返回管8和冷却器42返回到燃料罐4。
DME燃料供给装置100还具有吸气器7、三通电磁阀71、双通电磁阀72以及DME燃料回收控制部分10，作为当柴油机停止时将保留在喷射泵1的燃料通道11、溢流燃料管81、喷射泵元件2、喷射管3和喷嘴返回管6内的DME燃料回收到燃料罐4的装置。DME燃料回收控制部分10检测柴油机的运行和停止状态(DME燃料供给装置100的喷射和非喷射状态)并且根据所检测的状态控制三通电磁阀71、双通电磁阀72、进给泵51等打开/关闭。当柴油机停止时，DME燃料回收控制部分10开始控制以回收保留在燃料通道11、溢流燃料管81、喷射泵元件2、喷射管3和喷嘴返回管6内的DME燃料。
吸气器7具有入口7a、出口7b和抽吸口7c。入口7a和出口7b通过直通通道相互连通，抽吸口7c以大体直角分支于入口7a和出口7b之间的通道。当三通电磁阀71关闭时流体可以经其流过的通道的出口连接于入口7a，出口7b通过冷却器42连接于通向燃料罐4的通道。抽吸口7c连接于双通电磁阀72，在喷射状态中(柴油机运行期间)该双通电磁阀72关闭处于关闭状态。
在非喷射状态(柴油机停止期间)，DME燃料回收控制部分10控制三通电磁阀71关闭以形成进给管5和吸气器7的入口7a之间的连通通道，并且还控制双通电磁阀72打开以便连通溢流阀82上游的溢流燃料管81与吸气器7的抽吸口7c。这样，从进给泵51输送的DME燃料没有输送到喷射泵1而是输送到吸气器7，从入口7a通过出口7b，经溢流阀82下游的溢流燃料管81、溢流返回管8和冷却器42返回到燃料罐4，并且再次从进给泵51输送到吸气器7。也就是说，DME燃料通过吸气器7循环。保留在喷射泵1的燃料通道11以及溢流阀82上游的溢流燃料管81内的DME燃料通过由DME燃料从入口7a到出口7b的流动所产生的抽吸力抽吸通过抽吸口7c，合流并回收到燃料罐4。由于在非喷射状态DME燃料回收控制部分10控制双通电磁阀72打开，因此喷嘴返回管6和溢流阀82上游的溢流燃料管81相互连通，从而保留在喷嘴返回管6内的DME燃料通过溢流阀82上游的溢流燃料管81抽吸通过抽吸口7c并回收到燃料罐4。
DME燃料供给装置100还具有气相压力输送管73，它连接于燃料罐4内的气相部分4b的出口以及喷射泵1内的燃料通道11的入口。气相压力输送管73具有内径局部减小的小直径部分75以及用于打开气相压力输送管73从而流体可以经其流动的气相压力输送管打开电磁阀74。当燃料通道11、溢流燃料管81、和喷嘴返回管6内的DME燃料通过上述“残留燃料回收装置”被抽吸并回收到燃料罐4内时，DME燃料回收控制部分10控制气相压力输送管打开电磁阀74打开从而流体可以流经连接于燃料罐4内的气相部分4b以及燃料通道11的入口气相压力输送管73。保留在燃料通道11和溢流燃料管81内的液态DME燃料通过高压气相部分4b在压力下输送到吸气器7的抽吸口7c。
喷射泵1内的凸轮腔12具有独立的润滑系统，它独立于柴油机的润滑系统。油分离器13将喷射泵1内凸轮腔12中的含有泄漏到凸轮腔12中的DME燃料的润滑油分离成DME燃料和润滑油并将润滑油返回到凸轮腔12。由油分离器13分离的DME燃料通过作为用以防止凸轮腔12内的压力降低到大气压或其之下的“凸轮腔压力调节装置”的止回阀14输送到作为“抽吸装置”的压缩机16，在压缩机16内压缩，并通过止回阀15和冷却器42返回到燃料罐4。设置止回阀15用于防止当柴油机停止时DME燃料从燃料罐4向凸轮腔12的反向流动。压缩机16由凸轮腔12内的凸轮驱动。
旁路通道61设置在油分离器13的出口和压缩机16之间，它围绕止回阀14设置并且直接连通油分离器13的出口和压缩机16。三通电磁阀62设置在油分离器13的出口和止回阀14之间，作为“旁路通道打开装置”用于在连通油分离器13的出口和止回阀14的连通通道和连通油分离器13的出口和旁路通道61的连通通道之间切换。三通电磁阀62当被控制为关闭时形成连通油分离器13的出口和止回阀14的连通通道，而当打开时形成连通油分离器13的出口和旁路通道61的连通通道从而流体可以流经旁路通道61。
凸轮腔12内设置有凸轮腔传感器12a，用做“凸轮腔状态检测装置”用来检测凸轮腔12内的润滑油的粘度。由凸轮腔传感器12a检测的润滑油粘度检测值输出到作为“旁路控制装置”的旁路控制部分30，该旁路控制部分30转而根据从凸轮腔传感器12a输出的检测值控制三通电磁阀62打开/关闭。凸轮腔传感器12a可以是任何的传感器，只要它可以检测包含在润滑油中的DME燃料的程度。例如，它可以是用于检测凸轮腔12内的润滑油浓度的传感器，用于检测凸轮腔12内的压力的传感器或者用于检测凸轮腔12内的温度的传感器，或者用于检测上述至少两种参数的传感器。
当由凸轮腔传感器12a检测的润滑油粘度检测值超过预定允许值时，即当由于DME燃料经喷射泵元件2从燃料通道11泄漏到凸轮腔12内并与润滑油混合润滑油粘度降低到低于预定粘度时，这意味着其润滑性能降低到允许水平之下，此时旁路控制部分30控制三通电磁阀62打开从而连通油分离器13的出口和旁路通道61。当油分离器13的出口连通于旁路通道61时，凸轮腔12被压缩机16抽吸，同时止回阀14调节凸轮腔12内的压力处于大气压或超过旁路压力，从而凸轮腔12内的压力降低到大气压或更低。这高度加速了与润滑油混合的DME燃料的汽化。汽化的DME燃料由油分离器13从润滑油分离并随后由压缩机16抽吸并回收到燃料罐4。当由凸轮腔传感器12a输出的润滑油粘度检测值达到预定允许值或更低时，即当润滑油粘度达到预定值或更高时，这意味着由于凸轮腔12内的压力降低而高度加速将被从润滑油去除的与润滑油混合的DME燃料的汽化，其润滑性能回复到允许水平或之上，此时旁路控制部分30控制三通电磁阀62关闭从而关闭旁路通道61并连通油分离器13的出口和止回阀14。
以上述方式，将凸轮腔12内的压力临时降低到大气压或更低高度加速了与润滑油混合的DME燃料的汽化，从而它可以快速地回收到燃料罐4。这防止由于泄漏到喷射泵1中的凸轮腔12内的DME燃料引起的润滑油润滑性能降低。而且，根据由凸轮腔传感器12a检测的润滑油粘度控制三通电磁阀62的打开/关闭。这允许与润滑油混合的DME燃料的量恒定地保持在特定量或更少。这也允许止回阀14旁通的时间周期最小化，从而使得由止回阀14旁通而导致的氧气进入凸轮腔12的可能性最小化。
接下来，将参照

本发明的DME燃料供给装置100的第二实施例。图2表示根据本发明的DME燃料供给装置100的第二实施例的示意图。相同的部件由和第一实施例相同的标号表示，并且略去其说明。
根据本发明的用于向柴油机提供DME燃料的DME燃料供给装置1 00具有喷射泵1。燃料罐4内的DME燃料的液相部分4a从液相燃料出41排出，由过滤器5a过滤，并随后通过进给管5和三通电磁阀31输送到喷射泵1内的燃料通道11。三通电磁阀31在喷射状态(当柴油机运行时)打开并连通进给管5和燃料通道11。喷射泵1的喷射泵元件2的数量与柴油机的气缸的数量相同。喷射泵元件2的燃料输送口连接于喷射管3，该喷射管3连接于燃料喷嘴9。被压缩到高压的DME燃料在压力下从喷射泵1经喷射管3输送到燃料喷嘴9。从燃料喷嘴9溢流的DME燃料经喷嘴返回管6返回到进给管5并随后再次提供到燃料通道11。
DME燃料作为冷却剂从燃料罐4经冷却剂供应管17供应到燃料通道11外面，该冷却剂供应管17从进给管5分支，作为燃料通道内的燃料温度调节装置用于冷却燃料通道11内的DME燃料。作为冷却剂供应的DME燃料经由冷却剂供应管打开电磁阀19供应到燃料汽化器18。由燃料汽化器18汽化的DME燃料利用汽化所产生的热量供应到燃料通道内燃料冷却装置111，以冷却燃料通道11内的DME燃料。作为冷却剂供应到燃料通道内燃料冷却装置111的DME燃料由电动压缩机33抽吸并且返回到燃料罐4。
当返回通道切换电磁阀32关闭时，在电动压缩机33内压缩的DME燃料由冷却器42冷却并随后返回到燃料罐4(第一返回通道)。当返回通道切换电磁阀32打开时，在电动压缩机33内压缩的DME燃料不通过冷却器42即没有被冷却返回到燃料罐4(第二返回通道)。因此，控制返回通道切换电磁阀32打开/关闭可以调节将要返回到燃料罐4的DME燃料的温度，从而控制燃料罐4内的DME燃料的温度。止回阀43防止DME燃料沿反方向从第二返回通道流到冷却器42。
冷却剂供应管打开电磁阀19由DME燃料温度控制部分40根据燃料通道温度传感器11a检测的燃料通道11内的DME燃料的温度来控制。控制冷却剂供应管打开电磁阀19打开和关闭允许和切断冷却剂向燃料通道内燃料冷却装置111的供应。返回通道切换电磁阀32的打开/关闭由DME燃料温度控制部分40根据燃料罐温度传感器4a检测的燃料罐4内的DME燃料的温度来控制。
燃料罐4内的DME燃料利用由燃料通道内燃料冷却装置111冷却的燃料通道11内的DME燃料与燃料罐4内的DME燃料之间的相对压力差在压力下输送到进给管5，上述压力差是由于燃料通道11内的DME燃料与燃料罐4内的DME燃料之间的温度差引起的。更具体地，该实施例所示的DME燃料供给装置100没有用于将DME燃料从燃料罐4输送到喷射泵1的泵，但是具有一种结构使得燃料罐4内的DME燃料利用由燃料通道11内被冷却的DME燃料引起的燃料通道11内部与燃料罐4内部之间的压力差输送到喷射泵1。因此，燃料通道11没有溢流通道，并且将被输送的DME燃料的量等于由喷射泵元件2从燃料通道11经由喷射管3在压力下输送到燃料喷嘴9的量。从燃料喷嘴9溢流的DME燃料不象现有技术那样返回到燃料罐4，而是经由喷嘴返回管6返回到进给管5并然后再次供给到燃料通道11。
喷射泵1内的凸轮腔12具有独立的润滑系统，它独立于柴油机的润滑系统。油分离器13将喷射泵1内凸轮腔12中的含有泄漏到凸轮腔12中的DME燃料的润滑油分离成DME燃料和润滑油并将润滑油返回到凸轮腔12。由油分离器13分离的DME燃料通过作为用以防止凸轮腔12内的压力降低到大气压或其之下的“凸轮腔压力调节装置”的止回阀14输送到电动压缩机33，在电动压缩机33内压缩，并通过冷却器42返回到燃料罐4。
与上述第一实施例一样，旁路通道61设置在油分离器13的出口和电动压缩机33之间，它围绕止回阀14设置并且直接连通油分离器13的出口和电动压缩机33。三通电磁阀62设置在油分离器13的出口和止回阀14之间，作为“旁路通道打开装置”用于在连通油分离器13的出口和止回阀14的连通通道和连通油分离器13的出口和旁路通道61的连通通道之间切换。三通电磁阀62当被控制为关闭时形成连通油分离器13的出口和止回阀14的连通通道，而当打开时形成连通油分离器13的出口和旁路通道61的连通通道从而流体可以流经旁路通道61。
凸轮腔12内设置有凸轮腔传感器12a，用做“凸轮腔状态检测装置”用来检测凸轮腔12内的润滑油的粘度。由凸轮腔传感器12a检测的润滑油粘度检测值输出到作为“旁路控制装置”的旁路控制部分30，该旁路控制部分30转而根据从凸轮腔传感器12a输出的检测值控制三通电磁阀62打开/关闭。略去有关旁路控制部分30的说明，因为它与第一实施例相同。
以上述方式，该实施例中没有进给泵的DME燃料供给装置100与上述第一实施例一样，也可以通过将凸轮腔12内的压力临时降低到大气压或更低，防止由于泄漏到喷射泵1中的凸轮腔12内的DME燃料引起的润滑油润滑性能降低。
现在，将参照

作为本发明第三实施例的DME燃料供给装置100，除了第一或第二实施例外，它的喷射泵元件2形成有用于汽化泄漏到凸轮腔12内的DME燃料的间隙。图3表示构成根据本发明的DME燃料供给装置100的喷射泵1的喷射泵元件2的一部分的透视图示意图及其附近的截面图。图4是根据本发明的喷射泵1的垂直截面图，其中(a)是总体截面图，(b)是活塞的一部分的放大截面图。
供油阀固定器21具有供油阀插孔211并且固定到喷射泵1的底座。喷射管3连接于和供油阀插孔211连通的燃料输送口212。供油阀23容纳在供油阀插孔211内用于往复运动并且由供油阀弹簧22推动使得供油阀23的阀件231接触与供油阀固定器21整体设置的供油阀座24的阀座件24a。
活塞筒25与供油阀座24整体设置并且具有与供油阀座24的内部241连通的压缩腔25a。活塞26容纳在压缩腔25a内用于往复运动并且其一端相对于供油阀23。活塞26由活塞弹簧27向着凸轮122推动。活塞26由凸轮轴121的凸轮122经由凸轮从动推杆28向着供油阀23向上推动(沿箭头D所示的方向)，其中该凸轮轴121连接于柴油机驱动轴并由柴油机驱动力转动。活塞26具有容纳在套筒291内的法兰261，该套筒291是与齿轮29整体成形的圆筒件，该齿轮与控制齿条123啮合转动。齿轮29通过控制齿条123的往复运动而转动，并且从而活塞26圆周地转动。DME燃料的喷射量根据活塞26的转动位置增加或减少。
活塞筒25的容纳活塞26的内周面沿圆周方向形成有三个环形槽20，作为根据本发明的“DME燃料汽化部分”。在活塞筒25和活塞26的滑动接触面内由环形槽20形成间隙20a。当压缩腔25a由燃料通道11内的高压液态DME燃料填充并且DME燃料通过活塞26的上行程经由供油阀23输送到燃料输送口212时，液态DME燃料泄漏在活塞26和活塞筒25的滑动接触面之间。泄漏在活塞26和活塞筒25的滑动接触面之间的液态DME燃料的压力由该三个间隙20a逐步降低并以汽化的状态流入凸轮腔12。以汽化的状态流入凸轮腔12内的DME燃料由位于凸轮腔12内的油分离器13分离于润滑油，由压缩机16抽吸并输送到燃料罐4。
随便提及，间隙20a的尺寸大到足以使得通过活塞26和活塞筒25之间的间隙等泄漏在活塞26和活塞筒25的滑动接触面之间的液态DME燃料可以很好地降低压力和汽化。优选地，间隙20a是凹槽，其宽度和尺寸尽可能小，因为活塞26和活塞筒25的滑动接触面以高精度成形，并且需要使得环形槽20对精度的影响最小化。
以上述方式，泄漏在从燃料通道11到凸轮腔12的活塞26和活塞筒25的滑动接触面之间的高压液态DME燃料在间隙20a处压力降低并且以汽化的状态流入凸轮腔12。流入凸轮腔12内的汽化状态的DME燃料由油分离器13分离，由压缩机16抽吸并返回到燃料罐4。因此，可以防止由混合于润滑油的DME燃料引起的润滑油润滑性能降低，并且可以减小止回阀14旁通以及凸轮腔12内的压力临时降低到大气压或更低的时间周期。
第三实施例的一种变型中，形成间隙20a的环形槽20成形在位于凸轮腔12一侧的活塞筒25和活塞26的滑动接触面内。图5是喷射泵1的具有形成在凸轮腔12一侧上的活塞筒25内的环形槽20的部分的放大截面图。
泄漏在活塞26和活塞筒25的滑动接触面之间的高压液态DME燃料在流向凸轮腔12期间压力逐渐降低。由于环形槽20形成在凸轮腔12一侧上，即间隙20a如上所述形成在凸轮腔一侧，因此压力降低到一定水平的DME燃料压力降低并且被汽化。因此，高压液态DME燃料可以有效地降低压力和汽化。
第三实施例的另一种变型中，环形槽20成形在活塞26中。图6是喷射泵1的具有形成在活塞26内的环形槽20的部分的放大截面图。
本发明也可以通过将环形槽20形成在活塞26内以在活塞26和活塞筒25的滑动接触面内形成间隙20a来实现，从而提供本发明的功能和效果。另外，在活塞26中形成环形槽20有助于其切削操作并获得高精度，这是有利的。
作为第四实施例的本发明是前述第一到第三实施例中任一个所示的DME燃料供给装置100，其中当由凸轮腔传感器12a检测的检测值超过预定允许值并且过去预定时间周期时，三通电磁阀62(旁路通道打开装置)被控制为关闭，从而没有流体旁通止回阀14。例如，当由凸轮腔传感器12a检测的检测值超过预定允许值时，三通电磁阀62被控制为打开，并且随后当过去预定时间周期之后三通电磁阀62被控制为关闭，即使由凸轮腔传感器12a检测的检测值没有达到预定允许值或其之下。这防止凸轮腔12内的压力更长时间周期地降低到大气压或更低。可选地，当由凸轮腔传感器12a检测的检测值超过预定允许值时，三通电磁阀62被控制为打开，并且随后与由凸轮腔传感器12a检测的检测值无关地当过去预定时间周期之后三通电磁阀62被控制为关闭。预定时间周期足够长，以使得与润滑油混合的DME燃料可以通过凸轮腔12内的被降低的压力很好地去除。
作为第五实施例的本发明是前述第一到第四实施例中任一个所示的DME燃料供给装置100，具有用于以预定间隔控制三通电磁阀62打开预定时间周期的规则间隔旁路控制装置301(见图1)。例如，三通电磁阀62通过旁路控制部分30中的规则间隔旁路控制装置301以预定间隔交替打开和关闭预定时间周期。三通电磁阀62被控制为打开/关闭的时间间隔足够长，以使得与润滑油混合的DME燃料的量超过允许量。三通电磁阀62被控制为打开的预定时间周期足够长，以使得与润滑油混合的DME燃料的量达到允许量或更少。提供上述规则间隔旁路控制装置允许以简单的方式控制止回阀14的旁通。因此，不需要提供凸轮腔传感器12a。可选地，规则间隔旁路控制装置可以设置为备用装置，以在凸轮腔传感器12a等出现问题时使用。
作为第六实施例的本发明是前述第一到第五实施例中任一个所示的DME燃料供给装置100，它是一种共用干线型。本发明也可以以此方式来实现，从而提供本发明的功能和效果。更具体地，它具有一种结构，使得从喷射泵输送的DME燃料供应到共用干线，从该共用干线DME燃料被输送到燃料喷嘴。
在以上实施例中，可以防止由于泄漏到喷射泵的凸轮腔内的DME燃料引起的润滑油润滑性能降低。
接下来，将参照图7说明根据本发明的柴油机DME燃料供给装置的喷射泵。
如图7所示，用于向柴油机200提供DME燃料的DME燃料供给装置100具有喷射泵1。喷射泵1的喷射泵元件2的数量与柴油机200的气缸331的数量相同。进给泵305将存储在燃料罐4内的DME燃料压缩到特定压力并将其送到进给管352内。燃料罐4具有DME燃料输送口，其位于燃料罐4中的DME燃料液面之下，并且进给泵305设置在燃料罐4的DME燃料输送口附近。输送到进给管352内的DME燃料由过滤器351过滤，并通过三通电磁阀71输送到喷射泵1。三通电磁阀71在喷射状态(当柴油机200运行时)打开并允许沿由箭头A所示的方向流动。
喷射泵1内的凸轮腔(未示出)具有独立的润滑系统，它独立于柴油机200的润滑系统。油分离器306将喷射泵1内凸轮腔中的含有泄漏到凸轮腔中的DME燃料的润滑油分离成DME燃料和润滑油并将润滑油返回到凸轮腔。由油分离器306分离的DME燃料通过用以防止凸轮腔内的压力降低到大气压或其之下的止回阀362输送到由凸轮腔内的凸轮驱动的压缩机361，在压缩机361内压缩，并通过止回阀363和冷却器341返回到燃料罐4。设置止回阀363用于防止当柴油机200停止时DME燃料从燃料罐4向凸轮腔的反向流动。
由于喷射泵1的凸轮腔具有独立于柴油机200的润滑系统的独立的润滑系统，因此从喷射泵元件2泄漏到凸轮腔内的DME燃料不可能进入柴油机200的润滑系统。这样，已经进入柴油机200的润滑系统内的DME燃料不可能被汽化并且被汽化的DME燃料不可能进入柴油机200的曲轴箱内并着火。
由进给泵305压缩到特定压力并从燃料罐4输送出的DME燃料在压力下以特定量从喷射泵1的每个喷射泵元件2通过喷射管303以特定定时输送到设置在柴油机200的每个气缸331内的燃料喷嘴332。从喷射泵1溢流的DME燃料通过溢流燃料管308、用于确定溢流的燃料的压力的止回阀391、以及冷却器341返回到燃料罐4。从燃料喷嘴332溢流的DME燃料通过溢流燃料管309、用于确定溢流的燃料的压力的止回阀391、以及冷却器341返回到燃料罐4。
DME燃料供给装置100具有吸气器7、三通电磁阀71、以及双通电磁阀72，作为“残留燃料回收装置”，用于当柴油机200停止时将保留在喷射泵1的燃料通道(未示出)、溢流燃料管308和溢流燃料管309内的DME燃料回收到燃料罐4。
吸气器7具有入口7a、出口7b和抽吸口7c。入口7a和出口7b通过直通通道相互连通，抽吸口7c以大体直角分支于入口7a和出口7b之间的通道。当三通电磁阀71关闭时流体可以经其流过(沿箭头B所示的连通方向)的连通通道的出口连接于入口7a，出口7b通过冷却器341连接于通向燃料罐4的通道。抽吸口7c连接于双通电磁阀72，在喷射状态中(柴油机200运行期间)该双通电磁阀72关闭。
在非喷射状态(柴油机200停止期间)，三通电磁阀71被控制为关闭以形成由箭头B所示的连通通道，并且双通电磁阀72被控制为打开以便将溢流燃料管308和溢流燃料管309连通于吸气器7的抽吸口7c(沿箭头C所示的方向)。这样，从进给泵305输送的DME燃料没有输送到喷射泵1而是输送到吸气器7，从入口7a通过出口7b，经冷却器341返回到燃料罐4，并且再次从进给泵305输送到吸气器7。也就是说，DME燃料通过吸气器7循环。然后，保留在喷射泵1的燃料通道、溢流燃料管308和溢流燃料管309内的DME燃料通过由DME燃料从入口7a到出口7b的流动抽吸通过抽吸口7c，并回收到燃料罐4。
残留燃料回收装置采用进给泵305作为驱动源并且具有用于抽吸燃料通道、溢流燃料管308和溢流燃料管309内的DME燃料并将其回收到燃料罐4的吸气器7。因此，不需要提供泵或其他类似装置来回收残留燃料。
在参照图7所述的本发明中，喷射泵元件2的结构与前面第一实施例中所述的图3和图4所示的喷射泵元件相同。更具体地，喷射泵元件2具有形成在容纳活塞26的活塞筒25和活塞26的滑动接触面内的间隙20a，如图4(b)所示。间隙20a可以降低压力并且在DME燃料流入凸轮腔12之前将泄漏在从燃料通道11到凸轮腔12的活塞26和活塞筒25的滑动接触面之间的液态DME燃料汽化。
间隙20a可以由沿圆周方向形成在活塞筒25的内周面中的环形槽20形成，如图5所示。它也可以由沿圆周方向形成在活塞26的外周面中的作为“DME燃料汽化部分”的环形槽20形成，如图6所示。可以形成有多个环形槽20，并且间隙20a可以形成在位于凸轮腔12一侧的活塞筒25和活塞26的滑动接触面内。
应当理解，本发明不限于以上实施例，可以在如所附权利要求书所述的范围的本发明范围内作出各种修改和改变，并且这些修改和改变包含在本发明的范围内。
工业应用性根据本发明，可以防止由混合于凸轮腔内的润滑油的液态DME燃料引起的润滑油润滑性能的降低。
权利要求
1.一种柴油机DME燃料供给装置，包括喷射泵，用于将DME燃料从燃料罐经由进给管以特定量以特定定时输送到与柴油机的燃料喷嘴连通的喷射管；油分离器，用于将与喷射泵的凸轮腔内的润滑油混合的DME燃料分离于润滑油；连通通道，用于将由油分离器分离的DME燃料回收到所述燃料罐；抽吸装置，设置在连通通道内用于经由所述油分离器抽吸所述凸轮腔内的气相部分；凸轮腔压力调节装置，设置在位于所述连通通道内的所述抽吸装置和所述油分离器之间，用于将所述凸轮腔内的压力保持在特定压力或之上；旁路通道，设置在凸轮腔压力调节装置周围并且直接连通所述凸轮腔和所述抽吸装置；以及旁路通道打开装置，用于打开旁路通道。
2.如权利要求1所述的柴油机DME燃料供给装置，进一步包括凸轮腔状态检测装置，用于检测所述凸轮腔内的润滑油粘度、所述凸轮腔内的润滑油浓度、所述凸轮腔内的压力、和所述凸轮腔内的温度中的至少一种；以及旁路控制装置，用于当由凸轮腔状态检测装置检测的检测值超过预定允许值时控制所述旁路通道打开装置打开。
3.如权利要求2所述的柴油机DME燃料供给装置，其特征在于，当由所述凸轮腔状态检测装置检测的检测值达到预定允许值或之下时，所述旁路通道打开装置被控制为关闭。
4.如权利要求2或3所述的柴油机DME燃料供给装置，其特征在于，当由所述凸轮腔状态检测装置检测的检测值超过预定允许值并且随后过去特定时间周期时，所述旁路控制装置控制所述旁路通道打开装置关闭。
5.如权利要求1或2所述的柴油机DME燃料供给装置，进一步包括规则间隔旁路控制装置，用于以预定间隔控制所述旁路通道打开装置打开和关闭特定时间周期。
6.如权利要求1或2所述的柴油机DME燃料供给装置，其特征在于，所述喷射泵具有喷射泵元件，用于将从所述燃料罐经所述进给管以特定量供应到燃料通道内的所述DME燃料压缩并以特定定时经由供油阀将其输送到与柴油机燃料喷嘴连通的喷射管，其中该供油阀可以通过与凸轮轴结合的活塞的上下运动而打开和关闭，而该凸轮轴由从所述柴油机的驱动轴传递的旋转而被转动，喷射泵元件具有DME燃料汽化部分，它具有形成在容纳所述活塞的活塞筒和活塞的滑动接触面内的间隙，该间隙用于将流入所述凸轮腔内之前泄漏在从所述燃料通道和所述活塞顶部到所述凸轮腔的所述活塞和所述活塞筒的滑动接触面之间的所述液态DME燃料的压力降低并汽化。
7.如权利要求6所述的柴油机DME燃料供给装置，其特征在于，所述喷射泵的所述间隙由沿圆周方向形成在所述活塞外周面内的环形槽形成。
8.如权利要求6所述的柴油机DME燃料供给装置，其特征在于，所述喷射泵的所述间隙由沿圆周方向形成在所述活塞筒内周面内的环形槽形成。
9.如权利要求7或8所述的柴油机DME燃料供给装置，其特征在于，所述喷射泵的所述DME燃料汽化部分具有多个所述环形槽。
10.如权利要求6或7所述的柴油机DME燃料供给装置，其特征在于，所述喷射泵的所述DME燃料汽化部分具有形成在位于所述凸轮腔一侧的所述活塞筒和所述活塞的滑动接触面内的所述间隙。
11.如权利要求1、2或6所述的柴油机DME燃料供给装置，具有这样一种结构，使得从所述喷射泵输送的所述DME燃料供应到共用干线，从该共用干线所述DME燃料被输送到燃料喷嘴。
12.一种柴油机DME燃料供给装置的喷射泵，它具有喷射泵元件，用于将从燃料罐经进给管以特定量供应到燃料通道内的所述DME燃料压缩并以特定定时经由供油阀将其输送到与柴油机的燃料喷嘴连通的喷射管，其中该供油阀可以通过与凸轮轴结合的活塞的上下运动而打开和关闭，而该凸轮轴由从所述柴油机的驱动轴传递的旋转而被转动，所述喷射泵元件具有DME燃料汽化部分，它具有形成在容纳所述活塞的活塞筒和活塞的滑动接触面内的间隙，该间隙用于将流入所述凸轮腔内之前泄漏在从所述燃料通道到凸轮腔的所述活塞和所述活塞筒的滑动接触面之间的所述液态DME燃料的压力降低并汽化。
13.如权利要求12所述的喷射泵，其特征在于，所述间隙由沿圆周方向形成在所述活塞外周面内的环形槽形成。
14.如权利要求12所述的喷射泵，其特征在于，所述间隙由沿圆周方向形成在所述活塞筒内周面内的环形槽形成。
15.如权利要求13或14所述的喷射泵，其特征在于，所述DME燃料汽化部分具有多个所述环形槽。
16.如权利要求12或13所述的喷射泵，其特征在于，所述DME燃料汽化部分具有形成在位于所述凸轮腔一侧的所述活塞筒和所述活塞的滑动接触面内的所述间隙。
17.一种设置有如权利要求12或13所述的喷射泵的柴油机DME燃料供给装置。
全文摘要
旁路控制部分(30)根据凸轮腔传感器(12a)的检测值控制三通电磁阀(62)的打开/关闭。当凸轮腔传感器(12a)检测到润滑油的粘度超过预定允许值时，三通电磁阀(62)被控制为打开从而连通油分离器(13)的出口和旁路通道(61)。凸轮腔(12)内的压力通过压缩机(16)的抽吸被降低到大气压或更低，同时止回阀(14)调节凸轮腔(12)内的压力处于大气压或超过旁路压力。当由凸轮腔传感器(12a)输出的润滑油粘度检测值达到预定允许值或更低时，三通电磁阀(62)被控制为关闭从而连通油分离器(13)的出口和止回阀(14)同时旁路通道(61)关闭。
文档编号F02M21/02GK1668839SQ0381636
公开日2005年9月14日 申请日期2003年7月9日 优先权日2002年7月9日
发明者早坂行广, 野崎真哉, 野田俊郁, 牛山大丈, 及川洋 申请人:株式会社博世汽车系统