组合式双压电混合燃料喷射装置的制造方法

专利名称:组合式双压电混合燃料喷射装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型的目的在于提供组合式双压电混合燃料喷射装置，包括双压电控制部分、喷嘴部分、进气通道、进油油道等。本实用新型将燃气喷嘴和燃油喷嘴组合在一个喷射装置外壳内，两喷嘴都采用压电元件控制针阀的运动，针阀升程可调，燃料喷射量及燃料喷射率控制精度高；两喷嘴由两针阀分别控制燃油和燃气的喷射，燃料喷射灵活性高，能够实现纯燃油工作模式和双燃料工作模式；燃气喷嘴的针阀腔和针阀偶件处的燃油为同一种油，油压相等，避免了针阀偶件处的燃油静态泄漏；燃气喷嘴用燃油密封燃气，有利于避免燃气通过针阀偶件泄漏，提高了燃气喷射压力和喷射速率，改善了发动机的动力性和燃料经济性。
【专利说明】
组合式双压电混合燃料喷射装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及的是一种燃料喷射装置，具体地说是发动机混合燃料喷射装置。
【背景技术】
[0002]发展发动机替代燃料是解决能源短缺和环境污染问题非常有效地手段之一。气体燃料因储量丰富、价格低廉和污染排放低等优点成为具有良好发展前景的发动机替代燃料。只采用一种气体燃料的气体发动机虽然排放清洁，但所用气体燃料能源密度低，燃料消耗大，使用方向受限;而采用柴油作为引燃油，气体燃料作为主燃料的双燃料发动机使用时可以在两种燃料之间灵活切换，燃料替代率高，具有较好的动力性、经济性和排放性。
[0003]现有的缸内直喷双燃料发动机多采用电磁控制式的燃气喷嘴和燃油喷嘴，存在的不足之处有:电磁阀控制装置受磁滞回路和电磁线圈电感的影响，针阀响应相对于控制信号有延迟，影响控制精度;燃气喷嘴和燃油喷嘴独立安装在缸盖上，尺寸和安装位置受缸盖限制;燃气喷嘴利用压力燃气顶起针阀，但由于气体的压缩性强，不利于实现针阀运动的精确控制，燃气喷射不稳定;燃油喷嘴通过控制控制活塞顶端和针阀锥面上的压力差来实现喷油控制，运动质量大，响应速度慢，控制腔和盛油槽内的高压燃油会向针阀复位弹簧所处的低压端泄漏;此外，燃气喷射过程中，随着针阀的运动燃气通过针阀与阀体之间的间隙向电磁阀端泄漏加剧，导致燃气喷射压力和喷射速率降低，对燃气喷射的稳定性产生有不良影响，影响了发动机动力性和燃料经济性。

【发明内容】

[0004]本实用新型的目的在于提供能够有效地提高发动机的动力性和燃料经济性的组合式双压电混合燃料喷射装置。
[0005]本实用新型的目的是这样实现的:
[0006]本实用新型组合式双压电混合燃料喷射装置，其特征是:包括控制装置外壳、喷射装置外壳、针阀底座、第一压电部分和第二压电部分，控制装置外壳安装在喷射装置外壳里，针阀底座安装在喷射装置外壳下方，控制装置外壳里设置进油油道和进气通道，喷射装置外壳上设置第一泄油口和第二泄油口，针阀底座包括第一底座和第二底座；
[0007]所述第一压电部分包括第一压电元件、第一变换活塞、第一控制阀、第一控制阀座、第一控制阀复位弹簧、第一控制阀复位弹簧座、第一针阀、第一针阀复位弹簧，第一压电元件安装在控制装置外壳里，第一压电元件下方设置第一金属垫片，第一变换活塞卡在第一金属垫片上，第一变换活塞下方设置第一控制阀，第一控制阀压在第一控制阀复位弹簧上且第一控制阀位于第一控制阀座内部，第一控制阀复位弹簧下端支撑在第一控制阀复位弹簧座上，第一控制阀上设置上密封锥面，第一控制阀复位弹簧座与第一控制阀座之间形成第一控制阀油腔，第一控制阀与第一控制阀座之间形成回油腔，第一控制阀油腔连通第一泄油口，第一针阀安装在第一底座里，第一针阀的上端与喷射装置外壳之间形成控制腔，控制腔通过第一进油口连通进油油道并通过回油口连通回油腔，第一针阀复位弹簧套于第一针阀上，第一针阀复位弹簧的顶端支撑在针阀帽上，针阀帽位于第一底座里并位于喷射装置外壳下方，第一针阀复位弹簧的下端支撑在第一针阀上，第一针阀与第一底座之间形成盛油槽，盛油槽通过第三进油口连通进油油道；
[0008]所述第二压电部分包括第二压电元件、第二变换活塞、第二控制阀、第二控制阀座、第二控制阀复位弹簧、第二控制阀复位弹簧座、第二针阀、第二针阀复位弹簧、限位杆，第二压电元件安装在控制装置外壳里，第二压电元件下方设置第二金属垫片，第二变换活塞卡在第二金属垫片上，第二变换活塞下方设置第二控制阀，第二控制阀压在第二控制阀复位弹簧上且第二控制阀位于第二控制阀座内部，第二控制阀复位弹簧下端支撑在第二控制阀复位弹簧座上，第二控制阀上设置上密封锥面和下密封锥面，第二控制阀复位弹簧座与第二控制阀座之间形成第二控制阀油腔，第二控制阀与其下方的第二控制阀复位弹簧座之间形成泄油腔，第二控制阀与第二控制阀座之间形成进油腔，进油腔通过第二进油口连通进油油道，泄油腔连通第二泄油口，限位杆安装在第二控制阀复位弹簧座下方，限位杆下端套在第二针阀内部，第二针阀安装在第二底座里，第二针阀复位弹簧套在限位杆外部，第二针阀复位弹簧下端支撑在第二针阀上，限位杆与第二针阀沿轴线设置中心油道，限位杆与第二针阀之间形成针阀腔，中心油道分别连通第二控制阀油腔和针阀腔，第二针阀与第二底座之间分别形成环形密封带和承压槽，环形密封带通过第四进油口连通进油油道，承压槽连通进气通道。
[0009]本实用新型还可以包括:
[0010]1、第一压电元件通电时，第一压电元件伸长，第一控制阀克服第一控制阀复位弹簧的弹簧力向下运动，回油口与回油腔连通，燃油从控制腔通过回油口、第一控制阀油腔泄入第一泄油口中，控制腔内燃油压力降低，盛油槽中作用在第一针阀锥面上的燃油，克服第一针阀复位弹簧的弹簧力将第一针阀顶起，燃油喷射;第一压电元件断电时，第一控制阀复位弹簧将第一控制阀的上密封面压在第一控制阀座上，第一控制阀油腔与回油口断开，控制腔和盛油槽中的燃油压力相同，第一针阀在第一针阀复位弹簧的作用下压向第一底座，燃油不喷射。
[0011]2、第二压电元件通电时，第二压电元件伸长，第二控制阀克服第二控制阀复位弹簧的弹簧力和第二控制阀油腔内燃油的液压力向下运动，第二控制阀的下密封面紧压在第二控制阀复位弹簧座上，第二控制阀油腔与第二泄油口断开，第二控制阀油腔与第二进油口连通，燃油从进油油道通过第二进油口、第二控制阀油腔、中心油道进入针阀腔中，燃油作用在第二针阀端面上，克服第二针阀复位弹簧的弹簧力将第二针阀顶起，燃气喷射;第二压电元件断电时，第二控制阀复位弹簧将第二控制阀的上密封面压在第二控制阀座上，第二控制阀油腔与第二进油口断开，第二控制阀油腔与第二泄油口连通，针阀腔中的燃油通过中心油道、第二控制阀油腔泄入第二泄油口中，针阀腔内压力降低，第二控制阀复位弹簧将第二针阀压向第二底座，燃气不喷射。
[0012]本实用新型的优势在于:本实用新型将燃气喷嘴和燃油喷嘴组合在一个喷射装置外壳内，简化了结构，节省了安装空间；两喷嘴用两针阀控制两路燃料的喷射，燃料喷射灵活性高，可实现纯燃油工作模式和双燃料工作模式;两喷嘴都采用压电元件控制针阀的运动，针阀升程可调，燃料喷射量及燃料喷射率控制精度高;燃气喷嘴用燃油控制针阀腔内压力实现针阀的运动，改善了燃气顶开针阀导致的燃气喷射不稳定现象，可以较好地满足系统喷射稳定性要求;燃气喷嘴的针阀腔和针阀偶件处的燃油为同一种油，油压相等，避免了针阀偶件处的燃油静态泄漏;燃油喷嘴取消了控制活塞，控制腔内的燃油直接驱动针阀运动，结构紧凑，响应快速，且针阀复位弹簧安装在高压燃油内，避免了燃油静态泄漏;燃气喷嘴用燃油密封燃气，有利于避免燃气通过针阀偶件泄漏，提高了燃气喷射压力和喷射速率，改善了发动机的动力性和燃料经济性。
【附图说明】

[0013]图1为本实用新型的结构不意图；
[0014]图2为本实用新型压电控制部分示意图；
[0015]图3为本实用新型喷嘴部分示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图举例对本实用新型做更详细地描述:
[0017]结合图1?3，本实用新型的组合式双压电混合燃料喷射装置主要包括双压电控制部分3、喷嘴部分5、控制装置外壳1、喷射装置外壳4、进气通道7、进油油道9。双压电控制部分3由第一压电控制部分10和第二压电控制部分32组成，第一压电控制部分10主要包括第一压电元件2、第一金属垫片11、第一变换活塞12、第一控制阀13、第一控制阀座14、第一控制阀复位弹簧15、第一控制阀复位弹簧座18、回油口 19、第一控制阀油腔16、第一泄油口 17，第二压电控制部分32主要包括第二压电元件8、第二金属垫片31、第二变换活塞30、第二控制阀29、第二控制阀座27、第二控制阀复位弹簧26、第二控制阀复位弹簧座23、第二进油口28、第二控制阀油腔25、第二泄油口 24，第一压电控制部分10中的第一压电元件2安装在控制装置外壳I内部，第一压电元件2下方设置第一金属垫片11，第一变换活塞12卡在第一金属垫片11上，第一变换活塞12及其下方的第一控制阀13压在第一控制阀复位弹簧15上，第一控制阀13安装在第一控制阀座14内部，第一控制阀复位弹簧15下端支撑在第一控制阀复位弹簧座18上，第二压电控制部分32的安装方式和第一压电控制部分10的安装方式相同，第一控制阀13设置上密封锥面，第一控制阀复位弹簧座18与第一控制阀座14之间形成第一控制阀油腔16，第一控制阀复位弹簧座18与第一控制阀座14之间采用定位销定位，第二控制阀29设置上密封锥面和下密封锥面，第二控制阀复位弹簧座23与第二控制阀座27之间形成第二控制阀油腔25，第二控制阀座27上开有第二进油口 28，第二控制阀复位弹簧座23上开有第二泄油口 24。喷嘴部分5由燃油喷嘴部分33、燃气喷嘴部分47、针阀体紧固螺帽6、针阀底座37组成，燃油喷嘴部分33主要包括第一针阀40、第一针阀复位弹簧38、针阀帽36、第一进油口 20、控制腔34、第三进油口 35、盛油槽39，燃气喷嘴部分47主要包括第二针阀42、限位杆21、第二针阀复位弹簧22、中心油道46、针阀腔45、承压槽41、第四进油口 44、密封带43，第一针阀40、第二针阀42安装在针阀底座37内部，第一针阀40、第二针阀42通过针阀体紧固螺帽6固定在喷射装置外壳4上，针阀底座37和喷射装置外壳4之间采用定位销定位，针阀底座37和第一针阀40之间设置第一针阀复位弹簧38，第一针阀复位弹簧38上端顶在针阀帽36上，第一针阀复位弹簧38下端压在第一针阀40上，第一针阀40与喷射装置外壳4之间形成控制腔34，第一针阀40与针阀底座37之间形成盛油槽39，喷射装置外壳4内部设置限位杆21，限位杆21下端套在第二针阀42内部，第二针阀复位弹簧22套在限位杆21外端，第二针阀复位弹簧22下端支撑在第二针阀42上，限位杆21与第二针阀42沿轴线设置中心油道46，中心油道46连通第二控制阀油腔25与针阀腔45，第二针阀42与喷射装置外壳4之间形成针阀腔45，第二针阀42与针阀底座37之间形成承压槽41，针阀底座37和第二针阀42之间设置环形密封带43，密封带43与第四进油口 44相连。进油油道9在控制装置外壳I上分出一路分支，分支通过第二进油口28进入第二压电控制部分32中，进油油道9在喷射装置外壳4分出三路分支，一路分支通过第一进油口 20进入控制腔34中，一路分支通过第三进油口 35进入盛油槽39中，一路分支通过第四进油口44进入密封带43中。进气通道7通过喷射装置外壳4进入承压槽41中，控制腔34与回油口 19连通，回油口 19通过第一控制阀13的上密封锥面与第一控制阀油腔16连通，第一控制阀油腔16和第一泄油口 17连通，第二进油口 28通过第二控制阀29的上密封锥面和第二控制阀油腔25连通，第二控制阀油腔25与中心油道46、针阀腔45连通，第二控制阀油腔25通过第二控制阀29的下密封锥面与第二泄油口 24连通。
[0018]本实用新型的组合式双压电混合燃料喷射装置主要包括双压电控制部分3、喷嘴部分5、控制装置外壳1、喷射装置外壳4、进气通道7、进油油道9，双压电控制部分3由第一压电控制部分10和第二压电控制部分32组成，喷嘴部分5由燃油喷嘴部分33、燃气喷嘴部分47、针阀体紧固螺帽6、针阀底座37组成。第一控制阀13设置上密封锥面，控制控制腔34内燃油泄油，第二控制阀29设置上密封锥面和下密封锥面，实现第二控制阀油腔25内燃油进出油路之间的切换，第一金属垫片11、第二金属垫片31起到隔离的作用，避免第一压电元件2和第二压电元件8接触到双压电控制部分3向上泄漏的燃油。第一针阀复位弹簧38将第一针阀40压向针阀底座37，第二针阀复位弹簧22将第二针阀42压向针阀底座37，针阀底座37和第二针阀42之间设置环形密封带43，通过第四进油口 44与进油油道9相连，密封通过针阀偶件泄漏的燃气，承压槽41起到稳定气压的作用，从而减小气压波动对燃气喷射的影响。
[0019]双燃料发动机工作时，燃气从进气通道7进入承压槽41中，燃油从进油油道9进入混合燃料喷射装置，在控制装置外壳I分为两路，一路通过第二进油口 28进入第二压电控制部分32中，一路进入喷射装置外壳4，并在喷射装置外壳4上分为三路，一路通过第一进油口20进入控制腔34和回油口 19中，一路通过第三进油口35进入盛油槽39中，一路通过第四进油口 44进入密封带43中。
[0020]第一压电元件2通电时，第一压电元件2伸长，第一控制阀13克服第一控制阀复位弹簧15的弹簧力向下运动，回油口 19与第一控制阀油腔16连通，燃油从控制腔34通过回油口 19、第一控制阀油腔16快速泄入第一泄油口 17中，控制腔34内燃油压力迅速降低，当压力降低到一定值时，盛油槽39中作用在第一针阀40的锥面上的燃油，克服第一针阀复位弹簧38的弹簧力将第一针阀40顶起，燃油开始喷射。第一压电元件2断电时，第一控制阀复位弹簧15将第一控制阀13的上密封面紧压在第一控制阀座14的上密封面上，第一控制阀油腔16不再与回油口 19连通，此时控制腔34和盛油槽39中的燃油压力相同，第一针阀40在第一针阀复位弹簧38的作用下压向针阀底座37，燃油不喷射。
[0021 ] 第二压电元件8通电时，第二压电元件8伸长，第二控制阀29克服第二控制阀复位弹簧26的弹簧力和第二控制阀油腔25内燃油的液压力向下运动，第二控制阀29的下密封面紧压在第二控制阀复位弹簧座23的下密封面上，第二控制阀油腔25不再与第二泄油口 24连通，第二控制阀油腔25与第二进油口 28连通，燃油从进油油道9通过第二进油口 28、第二控制阀油腔25、中心油道46进入针阀腔45中，燃油作用在第二针阀42端面上，克服第二针阀复位弹簧22的弹簧力将第二针阀42顶起，燃气开始喷射。第二压电元件8断电时，第二控制阀复位弹簧26将第二控制阀29的上密封面紧压在第二控制阀座27的上密封面上，第二控制阀油腔25不再与第二进油口 28连通，第二控制阀油腔25与第二泄油口 24连通，针阀腔45中的燃油通过中心油道46、第二控制阀油腔25泄入第二泄油口 24中，针阀腔45内压力降低，当压力降低到一定值时，第二控制阀复位弹簧26将第二针阀42压向针阀底座37，燃气不喷射。
[0022]组合式双压电混合燃料喷射装置有两种工作模式:第一种是第一针阀40工作，该工作模式为纯燃油喷射模式;第二种是第一针阀40开始工作再第二针阀42开始工作，该工作模式为双燃料喷射模式，燃油喷嘴喷射的燃油压燃后点燃燃气喷嘴喷射的燃气。
[0023]第一压电元件2、第二压电元件8由于压电效应形变，形变长度可靠性高，燃料喷射率控制精度高。通过改变通电时间长短，可以灵活调节第一压电元件2、第二压电元件8的形变长度，改变第一控制阀13、第二控制阀29的升程，又由于第一控制阀13控制燃油离开控制腔34，第二控制阀29控制燃油进出针阀腔45，因此，第一针阀40、第二针阀42的最大升程也随着通电时间长度的变化可调，从而实现燃油喷射量和燃气喷射量的控制。
[0024]双燃料发动机工作时，控制腔34和盛油槽39中的燃油压力相同，针阀腔45和密封带43中的燃油压力相同，避免了针阀偶件处的燃油静态泄漏;进入密封带43的燃油，使蓄积在承压槽41内的燃气不会通过第二针阀42和针阀底座37之间的间隙泄漏，从而避免了混合燃料喷射装置的燃气静态泄漏；在第二针阀42运动的过程中，承压槽41内燃气通过针阀偶件向上泄漏，在密封带43中的燃油作用下不会泄漏至第二针阀复位弹簧22处，直接避免了混合燃料喷射装置的燃气动态泄漏。
[0025]由上述说明可知，组合式双压电混合燃料喷射装置将燃气喷嘴和燃油喷嘴组合在一个喷射装置外壳内，两喷嘴都采用压电元件控制针阀的运动实现燃料的喷射，燃料喷射稳定性和灵活性高，能够满足系统喷射规律可变性要求，可以实现纯燃油工作模式和双燃料工作模式，同时，燃气喷嘴利用燃油密封燃气，可以较好地解决燃气通过针阀偶件泄漏的问题，能有效地提高发动机的动力性和燃料经济性。
[0026]本实用新型组合式双压电混合燃料喷射装置，将燃气喷嘴和燃油喷嘴组合在一个喷射装置内，包括双压电控制部分、喷嘴部分、进气通道、进油油道等。双压电控制部分由第一压电控制部分和第二压电控制部分组成，喷嘴部分由燃油喷嘴部分、燃气喷嘴部分、针阀体紧固螺帽、针阀底座组成。所述的进油油道在控制装置外壳上分出一路分支，分支通过第二进油口进入第二压电控制部分中，进油油道在喷射装置外壳分出三路分支，一路分支通过第一进油口进入控制腔中，一路分支通过第三进油口进入盛油槽中，一路分支通过第四进油口进入密封带中；进气通道通过喷射装置外壳进入承压槽中。
[0027]第一压电控制部分包括第一压电元件和第一控制阀。第一压电元件安装在控制装置外壳内部，第一压电元件下方设置第一金属垫片，第一变换活塞卡在第一金属垫片上，第一变换活塞及其下方的第一控制阀压在第一控制阀复位弹簧上，第一控制阀安装在第一控制阀座内部，第一控制阀复位弹簧下端支撑在第一控制阀复位弹簧座上，第二压电控制部分的安装方式和第一压电控制部分的安装方式相同。
[0028]第一控制阀设置上密封锥面，第一控制阀复位弹簧座与第一控制阀座之间形成第一控制阀油腔，第一控制阀复位弹簧座与第一控制阀座之间采用定位销定位;第二控制阀设置上密封锥面和下密封锥面，第二控制阀复位弹簧座与第二控制阀座之间形成第二控制阀油腔，第二控制阀座上开有第二进油口，第二控制阀复位弹簧座上开有第二泄油口。
[0029]燃油喷嘴部分包括第一针阀。针阀底座和第一针阀之间设置第一针阀复位弹簧，第一针阀复位弹簧上端顶在针阀帽上，第一针阀复位弹簧下端压在第一针阀上，第一针阀与喷射装置外壳之间形成控制腔，第一针阀与针阀底座之间形成盛油槽。
[0030]燃气喷嘴部分包括限位杆和第二针阀。限位杆下端套在第二针阀内部，第二针阀复位弹簧套在限位杆外端，第二针阀复位弹簧下端支撑在第二针阀上，限位杆与第二针阀沿轴线设置中心油道，中心油道连通第二控制阀油腔与针阀腔，第二针阀与喷射装置外壳之间形成针阀腔，第二针阀与针阀底座之间形成承压槽，针阀底座和第二针阀之间设置环形密封带，密封带与第四进油口相连。
[0031]控制腔与回油口连通，回油口通过第一控制阀的上密封锥面与第一控制阀油腔连通，第一控制阀油腔和第一泄油口连通;第二进油口通过第二控制阀的上密封锥面和第二控制阀油腔连通，第二控制阀油腔与中心油道、针阀腔连通，第二控制阀油腔通过第二控制阀的下密封锥面与第二泄油口连通。
【主权项】
1.组合式双压电混合燃料喷射装置，其特征是:包括控制装置外壳、喷射装置外壳、针阀底座、第一压电部分和第二压电部分，控制装置外壳安装在喷射装置外壳里，针阀底座安装在喷射装置外壳下方，控制装置外壳里设置进油油道和进气通道，喷射装置外壳上设置第一泄油口和第二泄油口，针阀底座包括第一底座和第二底座； 所述第一压电部分包括第一压电元件、第一变换活塞、第一控制阀、第一控制阀座、第一控制阀复位弹簧、第一控制阀复位弹簧座、第一针阀、第一针阀复位弹簧，第一压电元件安装在控制装置外壳里，第一压电元件下方设置第一金属垫片，第一变换活塞卡在第一金属垫片上，第一变换活塞下方设置第一控制阀，第一控制阀压在第一控制阀复位弹簧上且第一控制阀位于第一控制阀座内部，第一控制阀复位弹簧下端支撑在第一控制阀复位弹簧座上，第一控制阀上设置上密封锥面，第一控制阀复位弹簧座与第一控制阀座之间形成第一控制阀油腔，第一控制阀与第一控制阀座之间形成回油腔，第一控制阀油腔连通第一泄油口，第一针阀安装在第一底座里，第一针阀的上端与喷射装置外壳之间形成控制腔，控制腔通过第一进油口连通进油油道并通过回油口连通回油腔，第一针阀复位弹簧套于第一针阀上，第一针阀复位弹簧的顶端支撑在针阀帽上，针阀帽位于第一底座里并位于喷射装置外壳下方，第一针阀复位弹簧的下端支撑在第一针阀上，第一针阀与第一底座之间形成盛油槽，盛油槽通过第三进油口连通进油油道； 所述第二压电部分包括第二压电元件、第二变换活塞、第二控制阀、第二控制阀座、第二控制阀复位弹簧、第二控制阀复位弹簧座、第二针阀、第二针阀复位弹簧、限位杆，第二压电元件安装在控制装置外壳里，第二压电元件下方设置第二金属垫片，第二变换活塞卡在第二金属垫片上，第二变换活塞下方设置第二控制阀，第二控制阀压在第二控制阀复位弹簧上且第二控制阀位于第二控制阀座内部，第二控制阀复位弹簧下端支撑在第二控制阀复位弹簧座上，第二控制阀上设置上密封锥面和下密封锥面，第二控制阀复位弹簧座与第二控制阀座之间形成第二控制阀油腔，第二控制阀与其下方的第二控制阀复位弹簧座之间形成泄油腔，第二控制阀与第二控制阀座之间形成进油腔，进油腔通过第二进油口连通进油油道，泄油腔连通第二泄油口，限位杆安装在第二控制阀复位弹簧座下方，限位杆下端套在第二针阀内部，第二针阀安装在第二底座里，第二针阀复位弹簧套在限位杆外部，第二针阀复位弹簧下端支撑在第二针阀上，限位杆与第二针阀沿轴线设置中心油道，限位杆与第二针阀之间形成针阀腔，中心油道分别连通第二控制阀油腔和针阀腔，第二针阀与第二底座之间分别形成环形密封带和承压槽，环形密封带通过第四进油口连通进油油道，承压槽连通进气通道。2.根据权利要求1所述的组合式双压电混合燃料喷射装置，其特征是:第一压电元件通电时，第一压电元件伸长，第一控制阀克服第一控制阀复位弹簧的弹簧力向下运动，回油口与回油腔连通，燃油从控制腔通过回油口、第一控制阀油腔泄入第一泄油口中，控制腔内燃油压力降低，盛油槽中作用在第一针阀锥面上的燃油，克服第一针阀复位弹簧的弹簧力将第一针阀顶起，燃油喷射;第一压电元件断电时，第一控制阀复位弹簧将第一控制阀的上密封面压在第一控制阀座上，第一控制阀油腔与回油口断开，控制腔和盛油槽中的燃油压力相同，第一针阀在第一针阀复位弹簧的作用下压向第一底座，燃油不喷射。3.根据权利要求1或2所述的组合式双压电混合燃料喷射装置，其特征是:第二压电元件通电时，第二压电元件伸长，第二控制阀克服第二控制阀复位弹簧的弹簧力和第二控制阀油腔内燃油的液压力向下运动，第二控制阀的下密封面紧压在第二控制阀复位弹簧座上，第二控制阀油腔与第二泄油口断开，第二控制阀油腔与第二进油口连通，燃油从进油油道通过第二进油口、第二控制阀油腔、中心油道进入针阀腔中，燃油作用在第二针阀端面上，克服第二针阀复位弹簧的弹簧力将第二针阀顶起，燃气喷射;第二压电元件断电时，第二控制阀复位弹簧将第二控制阀的上密封面压在第二控制阀座上，第二控制阀油腔与第二进油口断开，第二控制阀油腔与第二泄油口连通，针阀腔中的燃油通过中心油道、第二控制阀油腔泄入第二泄油口中，针阀腔内压力降低，第二控制阀复位弹簧将第二针阀压向第二底座，燃气不喷射。
【文档编号】F02M21/02GK205714519SQ201620338914
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月21日
【发明人】范立云, 董晓露, 马修真, 白云, 彭怀利, 董全, 杨立平
【申请人】哈尔滨工程大学